通用ＶＳ豐田：“山坳里”的考驗

銷量的下滑已經(jīng)使豐田、通用無暇顧及“座位”的問題。

就在通用和豐田為爭奪全球汽車銷售第一把交椅而沖刺時，日前豐田公司突然宣布該公司2009年的全球銷售目標(biāo)為970萬輛(包括其子公司大發(fā)公司和日野公司的銷量)，遠(yuǎn)低于此前預(yù)計的985萬輛。而在此前，豐田曾計劃2009年銷量達(dá)到1040萬輛。連續(xù)下調(diào)銷售目標(biāo)，在豐田的歷史上罕見。

2007年上半年，豐田銷量一度超過美國通用。就在人們以為通用即將失去77年的頭把交椅時，豐田卻未能完成最后的沖刺。今年上半年豐田公司全球汽車銷量達(dá)481.8萬輛，以27.8萬輛的優(yōu)勢超過美國通用汽車公司，成為全球最大汽車銷售商。就在人們再次對豐田抱以希望時，豐田的這次調(diào)整又讓業(yè)內(nèi)人士大跌眼鏡。

遇到問題的并不止是豐田。由于美國經(jīng)濟(jì)增長放緩以及高油價導(dǎo)致消費者對卡車及SUV等高能耗車的興趣減弱，今年第二季度通用汽車虧損155億美元，為該公司百年歷史上第三大季度虧損。

事實上，銷量的下滑已經(jīng)使通用、豐田共處在一個行業(yè)低迷的“山坳”，雙方似已無暇顧及“座位”的問題。

老大顏面

豐田公司銷售吃緊的情況上半年就已經(jīng)顯示出來。今年5月份豐田汽車在美國銷量下降4.3％。盡管豐田已經(jīng)意識到2008年汽車市場并不平坦，但銷量下滑之快仍然讓豐田掌門人渡邊捷昭始料未及。

智者千慮必有一失，豐田算準(zhǔn)了油價會漲，但是他們算不到會漲到如此之高，而這恰恰是他們今年失手的主要原因。數(shù)據(jù)顯示，小型汽車庫存有限拖累豐田汽車在美國6月銷量下降11.5％，與此形成劇烈對比的是，受飛度和思域創(chuàng)紀(jì)錄的需求，日本本田汽車在美國銷量上升13.8％。在日本、泰國以及歐洲市場，豐田汽車的銷量情況也不容樂觀，銷量均低于去年的水平。

豐田汽車公司內(nèi)部人員表示：“原本2008年銷售目標(biāo)要超越2007年的計劃看來要落空。受北美和日本汽車市場整體萎縮的影響，雖然豐田在美國市場的混合動力車型以及微型車的銷量非常火爆，但是主要的皮卡和SUV車型的銷售卻舉步維艱，而這卻是公司的主打目標(biāo)之一。即使是公司在中國市場擴張的幅度再大，也無法在一時間彌補他們在美國地區(qū)的損失。”

除了銷量下降，贏利能力下降也在考驗渡邊的能力。受北美銷量欠佳以及日元走強等因素影響，該公司盈利同比銳減28％。經(jīng)豐田公司預(yù)測，在截至2009年3月的財政年度，該公司銷售額將出現(xiàn)9年內(nèi)的首次下跌。

與此同時，就在通用、豐田為業(yè)績撓頭時，德國大眾、標(biāo)致雪鐵龍等公司業(yè)績卻實現(xiàn)了大幅度增長。標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)上半年業(yè)績報告顯示，集團(tuán)運營利潤保持增長，達(dá)11.15億歐元，增幅達(dá)32.4％，運營利潤的增長主要來源于汽車業(yè)務(wù)的增長。

大眾汽車公司今年上半年的銷量也增長了5.8％，總銷量達(dá)到326.6萬輛。大眾首席執(zhí)行官馬丁·溫特科恩說，即將在今年秋季上市的第6代高爾夫汽車更會推動大眾汽車的銷量，并預(yù)測2009年該款車將銷售60萬輛。

顯然，在遭遇同樣需求不足的情況下，而其他幾家公司業(yè)績上升，這未免有點讓老大老二的顏面掃地。

主動求變

事實上，大眾與標(biāo)致雪鐵龍的銷量上升來自于他們自身的調(diào)整。大眾去年裁員數(shù)千人，大大降低了成本。另外，大眾奮力開拓國際市場，其在中國、巴西、印度和俄羅斯等新興國家的銷量逐年遞增，并由此在目前世界汽車業(yè)增長乏力的大環(huán)境下取得少有的佳績，銷售額上半年增長到565億歐元，利潤增長21.8％，達(dá)34億歐元，股票價格首次超過每股200歐元。

標(biāo)致雪鐵龍則因提高產(chǎn)品競爭力計劃而獲益匪淺。

接下來，通用、豐田需要做的也將是進(jìn)行進(jìn)一步的調(diào)整求變。事實上，今年6月3日，通用汽車宣布一系列戰(zhàn)略重組措施，以積極回應(yīng)北美地區(qū)經(jīng)濟(jì)對市場的挑戰(zhàn)，希望扭轉(zhuǎn)銷售下滑的被動局面。

通用汽車公司董事長兼首席執(zhí)行官瓦格納在通用汽車的年度股東會議上表示，面對美國皮卡和SUV銷量大幅下滑的局面，通用將關(guān)閉四家北美工廠并加快推出車型較小的轎車，同時通用汽車將放棄對旗下8個品牌的長期支持策略，進(jìn)行戰(zhàn)略評估，可能會出售悍馬品牌。同樣的是，通用汽車公司旗下的凱迪拉克品牌汽車未能實現(xiàn)在歐洲的銷售目標(biāo)，使通用希望以其作為主打品牌進(jìn)軍歐洲豪華車市場的計劃受到沉重打擊。

對于豐田來說，調(diào)整也并不算晚。

國家發(fā)改委價格監(jiān)督中心一位分析師認(rèn)為：“片面追求銷量的增長反而會傷害自身的發(fā)展，2005年的日產(chǎn)就是一個例子，在追求高銷量后的2006年，日產(chǎn)銷量急劇下滑，豐田應(yīng)該借此機會調(diào)整。對于豐田這樣的大企業(yè)來講，減緩目標(biāo)，放慢增長速度，大企業(yè)調(diào)整在前不僅完善自我方向，更能給汽車市場帶來一定指導(dǎo)方向。”

目前，豐田在節(jié)能環(huán)保車中占得先機，特別是混合動力車普銳斯。對于其在全球特別是美國市場的處境，豐田顯然已經(jīng)意識到需要調(diào)整。由于北美消費者越來越青睞小型節(jié)能型汽車，豐田已宣布要削減其在美國得克薩斯州和印第安納州一些工廠卡車和SUV的產(chǎn)量，位于密西西比州正在建設(shè)中的工廠，原定生產(chǎn)大型SUV車Highlander，豐田也將其調(diào)整為生產(chǎn)普銳斯來代替，這也將是普銳斯在美國第一次生產(chǎn)。

此外，加速在俄羅斯、巴西、印度和中國的擴張，也將為豐田帶來滾滾財源。