“混動(dòng)比亞迪”的尷尬

從消費(fèi)者來說，他們不一定都是環(huán)保主義者，也不是企業(yè)的救世主，價(jià)格才是衡量他們選車的重要指標(biāo)。

沒有自己的品牌，造多少車都是別人的輝煌。具有潛力的比亞迪，目前在傳統(tǒng)汽車技術(shù)方面并無太多優(yōu)勢(shì)，試圖利用在電池行業(yè)深厚的積淀，進(jìn)行突圍。

比亞迪總裁王傳福在近期的一次發(fā)布會(huì)上表示，計(jì)劃今年年底前，將在中國(guó)市場(chǎng)推出首款可在家用插座上充電的汽油一電力混合動(dòng)力汽車。

他也曾放言：“2015年中國(guó)第一，2025年世界第一!”

但是否電驅(qū)動(dòng)的發(fā)展能成為世界第一，中國(guó)汽車就能成為行業(yè)世界前列?是個(gè)有待驗(yàn)證的問題。

“充”破難關(guān)

“年底比亞迪將上市首款車型——F3DM，目前正在進(jìn)行國(guó)家10萬(wàn)公里的路測(cè)?！北葋喌蟽?nèi)部不愿透露姓名的人員對(duì)《汽車觀察》記者證實(shí)了這一消息。

和國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力車相比，F(xiàn)3DM的亮點(diǎn)是可在家用插座上就可以充電。它可將純電動(dòng)和?昆合動(dòng)力自動(dòng)切換，實(shí)現(xiàn)既可充電、又可加油的多種能量補(bǔ)充方式。

當(dāng)今世界，掌握DM雙模技術(shù)的只有通用、豐田和比亞迪三家企業(yè)，通用、豐田的電動(dòng)汽車一次充電只能行駛25公里，而比亞迪F3DM跑的路程是他們的4倍，F(xiàn)3DM僅靠電池驅(qū)動(dòng)可行駛100公里。這讓消費(fèi)者提前感受到電動(dòng)車時(shí)代的來臨。

這款車在資深車評(píng)人鐘師看來：“不僅降低了油耗排放，更極大的提高了動(dòng)力和操作性能，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的雙動(dòng)力混合系統(tǒng)?！?/p>

這項(xiàng)技術(shù)的核心得益于比亞迪在電池領(lǐng)域的最新成果——“ET—POWER”的鐵動(dòng)力電池。

比亞迪內(nèi)部人員介紹，比亞迪鐵電池和其他電池相比，體積小、重量輕、壽命長(zhǎng)，電池耐熱性、抗壓性和容量都遠(yuǎn)強(qiáng)于普通電池，能使車輛長(zhǎng)時(shí)間行駛。

但是，業(yè)內(nèi)也有人提出這樣的質(zhì)疑，我國(guó)居民作宅并不是所有家庭都像國(guó)外有車庫(kù)，如果家住20樓，充電問題就是一難題。我國(guó)現(xiàn)在還沒有純電動(dòng)車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，誰(shuí)來修建?將來也是一個(gè)龐大的工程。

不過，在鐘師看來，事物都是應(yīng)運(yùn)而生，一項(xiàng)技術(shù)還未出臺(tái)，它的輔助設(shè)施不可能就有。鐘師認(rèn)為，解決這一問題也不是難事兒，停車場(chǎng)在每個(gè)車位統(tǒng)一做插線板就行。對(duì)于一次充電后的100公里電驅(qū)功能，對(duì)于城里辦公的人就足夠使用。

據(jù)悉，這種雙模電動(dòng)車只要在家用電源上進(jìn)行充電，10分鐘可以快充60％。但完全充滿則需花9小時(shí)完成。比亞迪那位不愿透露姓名的內(nèi)部人士也坦言，慢充問題目前也是比亞迪公司正在克服和研究的技術(shù)難題。他也表示，將在之后努力做好充電配套設(shè)施。

對(duì)于普通電池一直存在著回收難和電池污染等問題，5年之后，比亞迪的“鐵電池”將何去何從?

“鐵電池相對(duì)還是很環(huán)保的。”比亞迪的內(nèi)部人士稱，鐵電池主要是以合成穩(wěn)定的高鐵酸鹽，還是一種綠色能源，無安全隱患，還可以回收。車上市后，電池回收也會(huì)有相關(guān)的準(zhǔn)備。

“卡”在價(jià)格

面對(duì)日趨白熱化的新能源時(shí)代，純電力驅(qū)動(dòng)是否適合中國(guó)市場(chǎng)，還有待時(shí)間的考驗(yàn)。然而，留給比亞迪的時(shí)間還有多久呢?

汽車是一個(gè)復(fù)雜程度相當(dāng)高的機(jī)電產(chǎn)品，汽車工業(yè)不僅僅是驅(qū)動(dòng)工業(yè)。北京清河小營(yíng)汽配城的銷售經(jīng)理陳曉鋼告訴《汽車觀察》，發(fā)動(dòng)機(jī)占到整臺(tái)車成本的1/5，而電動(dòng)機(jī)的成本主要是高在電池上，光是電池就占到整車的1/2。

“對(duì)于比亞迪90％的技術(shù)都在電池上，電池技術(shù)是真的，在整個(gè)汽車史上將是里程碑，但其他都是大眾化的，中小型公司都能生產(chǎn)的。”記者在走訪業(yè)內(nèi)專家時(shí)他們談到的，對(duì)于汽車的安全性、操作系統(tǒng)的穩(wěn)定性等等，汽車工業(yè)也是一個(gè)“綜合”技術(shù)。

據(jù)介紹，F(xiàn)3DM的核心亮點(diǎn)在于比亞迪DM電池充電循環(huán)可達(dá)2000次以上，電池的持續(xù)里程壽命大于60萬(wàn)公里。如果一天充一次的話，電池壽命在5年左右。

雖然突破了反復(fù)充電的難關(guān)，以及在普通的220V家用插座就可方便充電的問題，但是更換電池的成本會(huì)不會(huì)很大?

比亞迪內(nèi)部人士稱，到后期需要更換電池，但是更換電池的成本到底是多少，目前還沒有一個(gè)具體的數(shù)字。但該人士認(rèn)為，成本肯定比同級(jí)別的車要高。因?yàn)閯傞_始，技術(shù)研發(fā)投入都比較大，研發(fā)成本高。

然而，市場(chǎng)最終不是技術(shù)好就能取得成功的。

F3DM混合動(dòng)力汽車的價(jià)格比對(duì)應(yīng)的單純汽油動(dòng)力車型的售價(jià)(59800元)高5萬(wàn)元，即高出84％。

“從價(jià)格上看，比亞迪的F3DM毫無優(yōu)勢(shì)，”鐘師對(duì)《汽車觀察》坦言，“比純汽油動(dòng)力車高出2萬(wàn)元，消費(fèi)者應(yīng)該是能夠接受的?！?/p>

而在近期的新聞發(fā)布會(huì)上，比亞迪股份總裁王傳福也拒絕提供相關(guān)銷售預(yù)測(cè)。

2005年12月15日，豐田汽車聯(lián)合一汽豐田宣布，國(guó)產(chǎn)普銳斯正式上市，售價(jià)28.8萬(wàn)～302萬(wàn)元，這也是國(guó)內(nèi)上市的首款混合動(dòng)力轎車。這和當(dāng)時(shí)同級(jí)別的普通車型價(jià)格高10萬(wàn)元左右。

兩款車幾乎都高于了同級(jí)別車一倍的價(jià)格。

從目前比亞迪的市場(chǎng)上看，它的客戶群多集中在中低端市場(chǎng)的工薪階層和二、三線城市，這個(gè)群體買車都是深思熟慮，希望最少的錢，買到最好的車。

對(duì)于低檔汽車消費(fèi)者，5萬(wàn)元的價(jià)差，面對(duì)的消費(fèi)群體的心態(tài)又是“配置要越高越好，價(jià)格要越低越好”。這本就是一對(duì)矛盾體。

從消費(fèi)者來說，他們并不一定都是環(huán)保主義者，價(jià)格才是衡量他們選擇車的重要指標(biāo)。

比亞迪內(nèi)部人士表示，F(xiàn)3DM雙模電動(dòng)汽車系統(tǒng)的成本費(fèi)用約為5萬(wàn)元，產(chǎn)量提高到20萬(wàn)輛后成本可降至3萬(wàn)元左右。那么F3DM的售價(jià)也將會(huì)高出F3五萬(wàn)元左右，預(yù)計(jì)售價(jià)10萬(wàn)～13萬(wàn)元。

然而面對(duì)石油漲價(jià)，汽油，柴油也價(jià)格上調(diào)，帶來鋼材漲價(jià)，汽車生產(chǎn)成本自然提高，降價(jià)是否會(huì)帶來質(zhì)量上的降低?

其實(shí)，在美國(guó)和日本，混合動(dòng)力車得到了很多人的擁戴，那是因?yàn)橄M(fèi)者得到了政府的實(shí)惠，購(gòu)買混合動(dòng)力車至少能減免10％到13％的稅費(fèi)。

然而在中國(guó)，還并未出臺(tái)相關(guān)的政策鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買混合動(dòng)力車，而制造和使用環(huán)保動(dòng)力車所產(chǎn)生的成本將由消費(fèi)者自己承擔(dān)。

“對(duì)于雙核混合動(dòng)力車還是需要得到政府的鼓勵(lì)?！辩妿熣f。

香播“墻外”?

對(duì)于這款新車，外界給予了極大的關(guān)注，王傳福則表示，具體產(chǎn)量將視市場(chǎng)需求而定，因?yàn)檫@樣的汽車還未曾在中國(guó)市場(chǎng)上銷售過，今年將只有少量這種汽車銷往市場(chǎng)。

或許中國(guó)市場(chǎng)還并不是比亞迪的目標(biāo)，比亞迪股份計(jì)劃將一些混合動(dòng)力汽車銷往以色列。該國(guó)對(duì)環(huán)保汽車有著旺盛的需求。

這似乎看來是墻內(nèi)開花墻外香。

以色列Mayer轎車和卡車有限公司中國(guó)區(qū)總經(jīng)理郭磊在接受《汽車觀察》采訪時(shí)表示，這將是中國(guó)的第一款車進(jìn)入以色列。

以色列的國(guó)土面積不大，只有2.2萬(wàn)平方公里，主要城市之間的距離不超過150公里，人日均駕車?yán)锍躺儆?0公里。比亞迪F3DM一次充電后，用電能就能跑100公里，對(duì)于該國(guó)是很適合的。雖然地處中東，但是卻不產(chǎn)一滴油。國(guó)家在戰(zhàn)略上還是考慮用新能源的。

日前，以色列對(duì)于普通車征收78％的關(guān)稅，而混合動(dòng)力車只征收25％的關(guān)稅。從價(jià)格上，這款從中國(guó)進(jìn)入的車就會(huì)有優(yōu)惠，“有可能比它在中國(guó)實(shí)際銷售還要便宦。”郭磊預(yù)測(cè)。

比亞迪的“野心”或許更大，王傳福還想存未來幾年公司將借助混合動(dòng)力汽車打入北美和歐洲市場(chǎng)，甚至成為世界第一。對(duì)這個(gè)宏大的目標(biāo)，王傳福認(rèn)為，2020年是電動(dòng)車的天下，電動(dòng)車的技術(shù)核心是電池，而比亞迪的核心技術(shù)就是電池技術(shù)。