月榜

通用百年慶典

美國東部時間9月16日上午8點30分，“通用汽車百年慶典日慶典日慶祝活動”在通用汽車全球總部——底特律文藝復興中心正式啟動。除了底特律外，中國上海、德國的呂斯爾斯海姆、墨西哥城、巴西圣保羅四個城市也設了全球直播會場。

盡管今年第二季度美國通用汽車虧損155億美元，在8月份的銷量下降了20％，繼續著以前的頹勢，但通用汽車9月份的關鍵詞是“百歲生日”，其幾代人打造的百年老店和長達77年的領先優勢是受到人們的尊敬。

中國上海的通用慶典晚會在新落成的上海環球金融中心舉行，晚會上通用汽車展示了過去100年的輝煌歷程和未來的美好前景，并全球首發了量產版雪佛蘭Volt，這款增程型電動車，被譽為通用開啟“電氣化汽車時代”的先鋒。看來，下一個百年，不管是否保持領先，通用已經為自己規劃好了新的征程，正如通用汽車CPO瓦格納所說：“第二個一百年的革命會發生在汽車能源比例的變化上，大家會從利用石油這樣的能源轉變為電力、燃料電池或者生物燃料，在未來的10或20年，將會有一兩種辦法成型，通用將會因此而為人們記住”。

汽車業原材料價格回落

繼稍早將10月價格下調后，國內鋼鐵價格的風向標——寶鋼近日再次下調鋼鐵產品的價格，調整幅度多在800元/噸，下半年以來，我國鋼鐵價格結束了上半年的一路上漲，寶鋼連續下調10月和11月價格無疑使不景氣的鋼鐵市場雪上加霜。但這對于汽車來說無疑是利好的消息。此外，國際石油價格以此前145美元/桶的高位近日回落至95美元/桶也意味著未來汽車原材料價格的回落，因為汽車內飾的塑料、輪胎等都與石油化工有密切的關系。

據了解，寶鋼之所以下調鋼價，根本原因是國內市場需求下降，這與通脹壓力、經濟增長放緩和下游行業需求減弱有關，其中汽車業的產銷下降也是其中的原因之一，可見，行業間的關聯度越來越強，而導致它們之間這種關系的，正是那只“看不見的手”。

中國就WTO汽車零件裁決上訴

9月15日，中國就世界貿易組織專家組關于歐盟、美國、加拿大起訴中國汽車零部件進口管理措施一案的裁決結果提出上訴，要求世貿組織上訴機構重新對此案進行審理，并做出公正裁決。中國商務部官員此前表示，中國的汽車零部件進口管理規定是為了防止不法分子利用整車和零部件的稅差規避海關監督、偷逃關稅的行為，也是打擊非法拼裝、保護消費者利益的措施。中國自加入世貿組織以來一直認真履行承諾，已大大降低汽車和汽車零部件關稅，為貿易伙伴提供了前所未有的汽車和汽車零部件市場準入機遇。

不過，盡管中國有充足的申訴理由，但在WTO“俱樂部”尚屬“年輕會員”，尤其在國際汽車巨頭目前日子都不好過的當口，中國要想翻盤而臨著重阻力。

大陸汽車終被收購

9月2日，在接受收購要約的截止日期到來之際，舍弗勒集團正式宣布擁有大陸集團48.32％股份。

在業內看來，大陸集團的盲目并購最終導致了其被收購的命運。2008年一場來自資本市場的退潮風，讓大陸汽車的股價低到令資本市場眼饞的地步；產品需求疲軟、原材料價格的上漲，又令大陸汽車的現金流變得更為緊張。在這種情況下，大陸汽車自然難以招架舍弗勒集團的“惡意”收購。試想，如果大陸汽車沒有收購西門子蒙迪歐公司，其現金流也詐：更充裕，也會在2008年全球汽車寒流到來時日子會好過一點。

由此回想，戴姆勒公司隔洋收購美國的克萊斯勒后，于2007年終于將虧損累累的克萊斯勒賣掉；成立136年后，大陸汽車成功收購西門子蒙迪歐，完成其歷史上最大并購案；而僅僅一年之后，大陸汽車成為另一起歐洲最大并購案中舍弗勒的獵物。德國汽車業的幾起收購案給中國汽車業并購敲響了警鐘。

紅旗新款B級車研發暫停

在紅旗HQ3推出后未取得市場認可后，紅旗新款B級車的研發也傳出暫停消息。

C601是紅旗品牌下的新款B級車，其早在2006年就開始規劃，在2006年北京車展上甚至正式亮相，但近日傳出消息，由于與奧迪迪達共識，紅旗C601研發暫停重整。事實上，奧迪在C601開發過程中扮演著特殊的角色。據悉，當初規劃這款車時，奧迪曾承諾向一汽提供奧迪A6的底盤技術，但德國人始終不肯輕易合盤托出這一核心技術。在這種背景下，一汽與奧迪的談判磋商不斷進行，但進展甚微。2007年底，徐建一上任后將C601上市時間推遲到2009年初，準備和大紅旗HOE一起推出。但在今年北京車展后，一汽決定暫停C601研發。一汽內部一位人士稱，除了和奧迪沒達成共識外，還有個原因是一汽不想再走H03的老路，以免再受外界詬病。

看來，要重振紅旗品牌，一汽的路似乎越走越窄，而與此相對應的是，未采用紅旗品牌的奔騰則在市場上站穩了腳跟，紅旗走高端的路線需要重新調整了。

底特律三大恐被“雷”倒

震驚全球的雷曼兄弟破產案使得美國信貸市場雪上加霜，也使得在生死線上掙扎的美國本土汽車制造商們面臨更加黯淡的前景，對資金極度渴望的底特律三大更處于水深火熱之中。雷曼兄弟的破產對于美國汽車廠商與消費者起到了雙重打擊作用，廠商們不得不眼睜睜地看羞消費者們取消他們購買自己產品的計劃，轉而去購置價格更低，體積更小，更加省油的外國廠商產品，這就意味著他們必須投入大筆資金，來重新改造自己的工廠(這些工廠在過去的卜年內大部分時候生產利潤更加優厚的卡車與SUV)，投資節能技術，如輕型材料及新混合動力電動汽車所用的全新電池。

現在，底特律三大正在向政府申請250億美元的貸款來渡過難關，而如果政府因為雷曼兄弟破產事件拒絕給予汽車工業幫助，已經失去融資能力的底特律三大有可能集體破產，而對于中國汽車工業來說，會不會是機會呢?收購通用、福特，或者克萊斯勒也許不是夢想。

長城精靈被判侵權

意大利都靈一家上訴法院9月中旬作出終審判決，判定中國長城汽車生產的長城精靈轎車外現酷似菲亞特熊貓，并禁止長城精靈進入歐洲銷售。顯然，這起敗訴對于長城汽車的出口非常不利。將使長城汽年未來進入歐洲市場付出慘重的代價，每出口一輛精靈車將向菲亞特支付15000歐元(約合146222元人民幣)的罰款，如果長城汽車再次違反規定，如宣傳或推銷精靈車車，那么長城將再支付50000歐元(約合487405元人民幣)的罰款。

不過，長城方面已經表示，精靈壓根不打算出口到歐盟。看來意方的判決對長城影響不大。這其實不過是中國汽車崛起和走向世界的所謂侵權案中的一起。在此之前，德國奔馳就曾起訴雙環小貴族對其品牌SMART造成侵權，比亞迪F3與花冠也存在侵權糾紛，之前還有QQ與雪弗蘭SPARK的紛爭等等。

對于任何汽車工業處于起步階段的國家來說，學習和借鑒是必不可少的。而模仿是其中非常重要的途徑。但問題的關鍵在于，我們如何在學習中迅速進步?我們對于自主創新投入了多少?我們怎么樣學會合理的規避風險?

歐洲汽車行業大舉裁員

瑞典沃爾沃轎車公司9月12日宣布，將在今年內再裁減900名員工，以應對車市不景氣。而法國的雷諾和標致集團、雷諾分公司、歐洲通用公司、寶馬和沃爾沃集團也都十近期宣布裁員。目前雷諾公司準備裁員6000名，而PSA集團一年內已減員9775名，其負責人事的經理表示，集團還準備每年平均減員4000名，高檔品牌車也未能幸免，例如寶馬也預計將截掉8000人。看來，一場針對汽車職員的“大清洗”正在全球展開，不過，這對于一些求賢若渴的汽車新興國家來說，未嘗不是好事。他們正可以利用汽車發達國家大舉裁員的機會網絡到物美階廉的人才為我所用。