小型車：卷土重來

小型車能否一如2004年的預測，成為車市新寵?

這已經不是新華信國際信息咨詢(北京)有限公司(以下簡稱新華信的第一次關于小型車的調查了。早在2004年，新華信就開始了對小型車市場的不斷觀察和調研。并且一直以來，新華信都堅持一個觀點：未來乘用車市場小型車為主導。

買賣雙方均看好

日前，新華信針對北亞市的消費者和經銷商進行了調查，結果顯示：在受訪消費者中，有27.6％的人計劃購買小型車，在被調查的經銷商中，有45.1％認為小型車將成為2008年增長最快的車型級別，二者所占比例均最高。

這項調查不僅使筆者聯想到新華信2004年所做的另外一項類似的調查。當時，全國有60多個城市在限制小型車通行，中國首個乘用車油耗強制性國家標準——《乘用車燃料消耗量限值》適時出臺，這一切似乎都在預示著小型車的美好未來。對此，當時新華信與新浪網聯臺進行了一項“小型車能否成為車市主流”的熱點調查，在1553有效問卷當中，86.0％的消費者認為，小型車將成為中國車市發展的主流。

但遺憾的是，在之后的幾年時間里人們期待的小型車大行其道并沒有出現，甚至一度陷入窘境，即使溫總理也親自上陣試駕小型車來引導市場也作用不大。為何?

時不濟?運未到?

2004年的新華信那項調查結果顯示，59.9％的消費者認為，中央發展小型車的政策并沒有落到實處是小型車發展的最大阻礙。還有31.8％的消費者認為，中國消費者喜歡大車的傳統觀念在短期內不會輕易改變，這也將阻礙小型車順利地進入廣大消費者的家庭。

2005年的一項類似調查顯示，消費者不選擇小排量汽車主要集中在3個理由上：其一，養一輛小排量汽車比養一輛中等排量汽車省不了多少錢；其二，目前國產小排量汽車形象比較寒酸，其三，小排量汽車在主要城市中行駛受限制過多。

這些因素綜合起來，盡管小型車的銷售持續增高，2002－2007年年均增長率達到24.3％，但還是低于轎車年均33.4％的增長率。而且從2004年開始，汽車整體價格下降，價格的下降使得原本購買小型車的消費者轉而購買更高級別的車型，小型車的市場份額持續下降。

時至今日，當日的那些憂慮和阻礙是否已經不復存在?這一次，新華信對亞市的消費結構和消費群體所做的調查結果及以此得出的小車或成08車市新寵能否應驗7或者說小型車的春天是否真的到來?又是什么導致了市場對小型車如此自信?

絆腳石已去?

根據新華信的調查結果，其主要原因在于市場發生了較大變化。

首先，在油價上漲、燃油稅實施的條件下，小型車將節省更多的費用。

其次，女性車主比例上升，對于色彩、內飾、停靠方便等方面的要求大大提升，是小型車銷量增長的動力。

還有，“80后”逐漸成為購車的主力，他們更為喜歡時尚、前衛、個性的車型，小型車更為符合他們的要求。

買方市場準備好了，買方市場的變化同樣有利于小型車。根據新華信最滿意汽車(ACE)調查，小型車的初始質量滿意度不斷提高。

同時，車型的豐富為小型車市場快速增長做好了準備。近幾年，小型車市場不斷有新車型加入，2007年市場上有30款小型車，而2001－2003年，中國的小型車分別只有6款、13款和19款。另外，廠家也積極備戰小型車，2008年小型車陸續上市，新威馳、新飛度、馬自達2、雅力士等車型紛紛搶灘中國，加上樂風、標致206等熱銷小型車利用更具競爭力的價格繼續搶占市場份額，小型車市場也重新煥發了活力，也更多地吸引消費者的眼球。

或許，小型車的黃金時代將真正來臨。