中國企業在俄如何作為？

只有正確認識中國轎車在俄所處的真實地位和狀況，敢于承認不足，才能有所前進。

目前俄羅斯外國品牌轎車保有量達1000萬輛，預計到2012年將達到1840萬輛。而中國轎車只占俄外國轎車0.5％的份額，而且與外國轎車迅猛發展的勢頭相反，今年以來中國轎車在俄出現大幅滑坡。用俄羅斯媒體的話說，“中國車目前實在沒有值得炫耀的資本”。下滑的主要原因，是作為中國轎車主體的奇瑞汽車(銷售量相當于其它中國轎車數量的總和)，今年前4個月在俄的銷售量下降了29％。去年中國轎車的成績，主要靠奇瑞在俄羅斯的組裝車銷售了3.7萬輛。今年4月起奇瑞停止在俄組裝，而整車出口有諸多困難。因此，今年中國轎車在俄羅斯的銷售情況可能會出現較大幅度的倒退。

面對俄羅斯轎車大市場，中國車企將如何作為7筆者以為，歐美日韓各國轎車在俄羅斯的猛烈發展趨勢，對中國轎車形成了巨大的壓力和挑戰，我們應及時研究和調整對俄羅斯出口汽車的策略。

俄普遍認為，中國轎車不具有可靠性(這是致命的弱點)，外觀設計雖較豪華，但做工粗糙，最初依靠便宜的價格具有一定的競爭力，進入了市場。但目前性能優異的西方品牌組裝車價格也在下降，本土低價格的改進拉達車性能又在大幅提升，在內外夾攻下，加上中國轎車長期沒有解決售后服務和零部件供應，隨著俄國用戶口味的變化，中國轎車的價格優勢正在失去，前景非常渺茫。

只有正確認識中國轎車在俄所處的真實地位和狀況，敢于承認不足，才能有所前進。因此，我們對轎車在俄的期望目標不宜太高，不能動輒放言組裝幾十萬輛，要靜下心來，實事求是，找出不足。對出現的一些挫折，要以平常心泰然處之。關鍵是如何總結經驗，正確找出中國車在俄的市場切入點。

中國汽車業至今對俄羅斯市場未能進行系統地調研，對俄政府發展汽車的政策若明若暗，對合作對象隨遇而安，缺乏戰略考慮和選擇。客觀地看，中國轎車在俄不具備優勢，真正有前途的是商用車，但并不是說轎車就不應該努力開拓市場。

比如說，俄政府已停止工業化組裝項目審批的情況下，我國主管部門應否繼續支持國內轎車企業在俄設廠組裝?

2005年3月29日，俄政府發布了166號文件，2006年9月16日又發布了566號文件，鼓勵外資在俄羅斯工業化組裝汽車。國內對于166號文件的報道很多，但有多少車企真正研究過166號文件?又有多少車企了解后續的566號文件?組裝是個方向性的問題，理應慎之又慎，但至今看不到對這個問題有指導性的建議和規定，一些車企仍在盲目地花大力氣在俄尋找設廠的地址和合作伙伴。

現在中國已經是汽車大國，但不是汽車的強國。中國轎車與西方汽車相比，在設計、性能、安全性、環保、品牌、生產技術工藝、營銷模式等各方面都還存在著相當的差距。中國汽車整車只是大在國內市場的超大需求上。

與中國汽車出口發展中國家不同，俄羅斯是個成熟的轎車市場，而日俄轎車工業正在迅速地與歐洲先進國家接軌，步子并不比中國慢。現在俄羅斯合資獨資的外國轎車廠已經遍地開花，用不了多久，俄國轎車就會趕上中國的水平。

縱觀世界轎車發展的歷史經驗，中國只有走大產業，大公司、大品牌、大市場的道路，經過痛苦的整合兼并，把整個轎車產業提升到世界一流水平，才有可能在俄羅斯參與轎車爭鋒。

早在2006年筆者就講過，“俄羅斯不僅是中國汽車出口的潛在市場，未來還可能成為中國汽車強大的競爭對手”。據筆者了解，有些俄羅斯廠家已經在考慮如何向中國出口轎車。我們切不可盲目地自大，掉以輕心，否則就會犯大錯誤。