月榜

2008 06 紅榜

美三大車商獲簽中國大單

在底特律“三大”。因美國經濟低迷，油價飆升而麻煩不斷之時，中國再次扮演了“雪中送炭”的角色。

6月17日第四次“中美戰略經濟對話”舉行前夕，作為相關成果，中美兩國企業界簽署了總金額約136億美元的71項合同協議，其中自美進口汽車約81.5萬輛，美國三大車商均從中獲益。其中，通用汽車獲簽總價值約達10億美元的對華出口協議；福特汽車獲簽總價值約8億美元的對華出口協議；今明兩年內，克萊斯勒將向中國銷售總價值約4億美元的Jeep品牌車型。

而與此相對應的是，5月份通用美國市場占有率跌至20％以下。福特公司的汽車銷量下降了16％，并調低了對2008年美國汽車業的銷售預期。通用和福特也削減了今年下半年的卡車產量計劃。無疑，擁有強勁消費力的中國市場送出這份大單足以讓焦頭爛額的底特律“三大”欣慰好一陣子。

李書福全面掌控吉利汽車

6月18日，吉利汽車聯營公司協議獲得商務部批文，公司將以總代價約16.11億港元收購五家聯營公司各44.19％股權，其持股將增至91％。這表明，吉利汽車核心整車業務的控制權已掌控到李書福手中。此前，盡管吉利汽車的利潤主要來自于幾大聯營企業，但卻不擁有這些汽車聯營公司的控制權。

通過此次對聯營公司的收購，吉利集團實際上實現了整體上市。通過這一系列的動作，加上今年北京車展上吉利展示出的后備力量，可以看出，2007年在自主品牌中率先提出戰略轉型的吉利汽車正逐漸爆發出其積聚的能量。

豐田普銳斯有望在美國生產

繼在日本與中國投產之后，豐田汽車公司旗下的混合動力重要車型——普銳斯有望在美國首次實現當地生產，而更具戰略意義的是，豐田正就此與通用汽車公司協商，雙方有望在美合作生產普銳斯。普銳斯真正的海外市場實際上在美國和歐洲，若從2000年普銳斯進入美國市場算起，普銳斯車系總共在美國市場締造了高達26萬輛的銷售業績，而且每年對美國供應都超過10萬輛。因此，普銳斯能有今目的銷售成就，絕大部分歸功于美國市場對于普銳斯的喜愛。

豐田普銳斯能在擁有眾多“粉絲”的美國進行生產，一方面是受國際油價普漲大環境的影響，另一方面也意味著車用在與通用之間展開的新能源技術路線上之爭上的暫時領先。

2008 06 灰榜

油價“堰塞湖”泄流 汽車企業面臨考驗

發改委的一紙漲價令，如堰塞湖被泄流，暫時解除了日趨嚴重的成品油供需矛盾。

6月19日，國家發改委宣布，自6月20日起，汽油、柴油價格每噸提高1000元，航空煤油價格每噸提高1500元，隨之成品油零售價也相應提高。以北京地區為例，93#汽油零售價由原來的每升5.34元上調至6.20元，提價幅度創歷年新高。

之前，國際油價已在每桶130美元價位上穩定很久，紐約市場油價一度沖擊140美元關口。而與此相反，由于政府對成品油價格進行管制，中國油價與國際主要市場相比，依舊存在40％－50％的落差。隨著國際油價的不斷攀升。中國油價正如越壘越高的堰塞湖大壩，這一次油價的提升，起到了“泄流”作用，能夠合理保證國內成品油的供應，緩解了近幾個月“劍撥弩張”的供需矛盾。不過，各方面的信息表明，國內成品油價在不長時間內可能繼續上漲。

毋庸置疑，油價提升也將抑制汽車消費，對企業和消費者都是雙向考驗。汽車企業可通過調整產品方向，發展節能、小型車和壓縮各方面生產費用、提升利潤空間的方法來度過難關。上世紀70年代世界第一次石油危機時，日本車抓住機會，迅速占領了美國市場，豐田在今天還成為世界第一的世界汽車巨頭。中國企業能否抓住機會，重演日系車奇跡呢?

一汽大眾首次大規模召回奧迪車

17.8萬輛!如此大的召回規模，也許意味著目前的召回程序有待改進。

2008年5月30日，一汽大眾汽車有限公司決定，從即日起召回自2001年1月至2006年10月間生產的部分奧迪A4、A6／A6L轎車，共計178731輛。這是一汽大眾在國內召回奧迪數量最多的一次。此次召回原因是：發動機點火線圈生產上的不穩定因素可能導致點火線圈溫度升高，造成損壞。

據稱，經銷商此前已經發現一些奧迪車出現因點火線圈故障更換新零部件的情況，并向廠家進行了申報，但是由于沒有得到回復，經銷商也無從判定是否達到召回的要求。

按照目前我國實施的《缺陷汽車產品召回管理規定》，缺陷汽車產品召回按照制造商主動召回和主管部門指令召回兩種程序的規定進行。但就主動召回而言，是否召回、何時召回由制造商自行決定，即使是主管部門強制召回，也并沒有對缺陷產品達到多少、隱患影響程度如何時召回進行明確規定。

6年!178731輛!這個召回規模相信對于任何一個廠家來說都是個麻煩，而對于是否召回的級別判定，也許廠家有自己的標準，但是當規模達到10多萬輛時，召回所帶來的“麻煩”更大，不但服務人員的工作量大增，零部件供應也會吃緊，而消費者呢?已經開著“隱患車”很久了!

東風收購哈飛再遇挫折

隨著6月16日中航一集團和中航二集團的重組，中國航空工業集團公司誕生而隨后的消息似乎對東哈戀有所不利，雙方的合作也再次變得撲朔迷離。

此前一直進行得很是“順利”的東風收購哈飛談判，由于法國標致雪鐵龍集團(PSA)的半路殺出而陡升變數。如今，隨著中航一集團和中航二集團的重組，有中航科工高層表示，中航科工旗下的汽車企業或將直接置于中國航空工業集團公司之下，不再歸于H股公司中航科工，“哈飛、昌河這樣的汽車企業以后就可不通過中航科工股東大會和董事會，獲得新集團給予的資金支持以及擔保。不過，還有更復雜的說法，即中航汽車系整臺已經擬定了三套方案來做抉擇。

這場涉及東風、哈飛、PSA、中航二集團等多方參與的“戀愛游戲”正變得越來越令人捉摸不透但汽車分析師賈新光的說法也許更為合理，他認為，中航繼續做汽車業務困難重重，“并且與國家目前主導的汽車行業整合重組思路不符。

按照這一說法，東哈之戀依然曙光在前，畢竟好事是需要多“磨”的。

通用暫停卡車和SUV開發計劃

美國通用汽車在油價的步步緊逼之下不得不開始“刮骨療傷”。

日前，美國通用汽車公司作出決定 將暫停開發下一代大型皮卡和SUV產品 專注于燃油效率高的汽車研發。通用汽車公司正將相關研發人員調往其他項目組，這是繼6月份通用宣布將在2010年之前關閉4家皮卡和SUV制造廠之后，該公司為應對油價高漲進行的第二個重要措施。

此次決策調整也許將使通用“傷筋動骨”，卡車在通用汽車公司的年銷售量中占60％以上，利潤通常比轎車更高。但隨著原油價格上漲、汽油零售價突破每加侖4美元，油耗較高的卡車和SUV在美國市場越來越不受歡迎。今年5月份，通用在美國市場的皮卡、SUV和廂式車銷量下降了37％。據悉，通用新款皮卡和SUV車型的設計方案至少要到2012年之后出臺，如輕型卡車市場不能復蘇則將無限期擱置新車推出計劃。

力帆越南轎車項目擱淺

受當地金融危機的拖累，一向在越南發展得心應手的力帆開始提心吊膽地前行。

國內通脹率達25.2％、前5個月貿易赤字超去年全年，股市暴跌……今年五、六月間，越南正經歷著一場金融危機考驗，同時伴隨的還有越南盾在外匯市場的瘋狂貶值；隨之中國汽車企業也開始調整越南戰略。

這其中，受影響較大的汽車企業當屬力帆汽車，6月初力帆在越南的摩托車生產線已經停產，原因是“利潤率不足以抵消因越南盾貶值而帶來的損失。”而總投資5000萬美元的力帆集團越南轎車合資規劃也因越南經濟形勢動蕩而擱淺。所幸的是，“錢還沒投出去。”

此前，按照力帆集團的計劃，將以越南轎車合資工廠為基地向東盟出口，并采取技術合作的形式，提高轎車散件在越南生產，采購水平，進一步擴大力帆集團在越南的影響力。

不過，經過多年來的開拓，力帆的產品在越南市場已經打下了堅實基礎，據說轎車也很受歡迎，一旦越南經濟稍有恢復力帆重振旗鼓當不在話下。

2008 06 黑榜

國產馬3身陷“缺陷門”

自一出生便麻煩不斷的國產馬自達3，生產與銷售權分家的別扭還沒解決徹底，最近又陷入了來自消費者的投訴漩渦。

日前，國產馬自達3因被指責行駛中前輪半軸頻發異響而被部分車主“討伐”。馬3車主甚至自請鑒定機構進行鑒定，最后得出“馬3存在設計缺陷”的結論。不過，其生產廠家——長安福特馬自達對“設計缺陷”結論予以否認，并稱愿意通過更換半軸墊片的方式了結此事，但對車主要求召回的提議予以拒絕。

第一個“揭發”半軸異響的湖南湘潭公務員，馬自達3車主張洪峰已作出決定：中止中消協的協調，委托律師加快收集證據，將盡快以法律程序起訴生產廠家長安馬自達。而一場關于國產馬自達3是否應該召回、是否應該免費更換半軸的風波也在全國各地愈演愈烈。

據全國乘用車聯席會統計，從2月－5月，國產馬自達3每月銷量均不足3000輛，在同級別的主流合資車型中幾乎墊底。未來國產馬3銷售或將受到此次風波的影響。若是如此周產馬自達3銷售前景將更難預料。

鐵礦石協議價再漲96.5％

深受今年高油價，高成本和低迷車市影響的汽車企業，未來將因鋼鐵價格的再次上漲而“雪上加霜”。

作為中國鋼廠代表的寶鋼集團23日晚間突然宣布，其與世界上主要鐵礦石生產商之一的澳大利亞力拓公司之間“曠日持久”的鐵礦石年度價格談判終于在合同期限的“最后時刻”達成一致。這避免了市場上盛傳的“談崩”的悲觀局面。作為結果，力拓的PB粉礦、楊迪粉礦、PB塊礦將在2007年度價格基礎上分別上漲79.88％、79.88％和96.5％。

這意味著接下來會帶來鋼材價格的再度上漲，據業內預計，每噸的漲幅在120元左右，這也意味著1輛轎車在年初因鋼材漲價增加近千元成本后，不久又將增加120元左右的成本(以)輛車用約1噸鋼材估算)。

車企今年面臨的考驗可謂前所未有，但汽車企業面對大幅增加的成本，目前車市愈加低迷的情況下，恐怕沒有人敢再率先漲價，轎車企業面臨的考驗尤其嚴重。

中國汽車在俄將遭“封殺”?

在俄羅斯度過了幾年美好時光之后，從今年7月1日開始，中國汽車被卡住了脖子。

因為7月1日起，俄羅斯政府將實施重新修訂的進口汽車認證體系。這意味著在建廠風波以外，中國汽車在俄羅斯將遭遇又一道新坎。

對于中國卡車企業來說，更是遭遇“攔截”。自7月1日起實行的俄羅斯針對進口汽車的新認證要求中，有幾項是中國重卡產品目前不具備的，改起來尚需時日。

在乘用車方面，去年中國品牌轎車在俄羅斯銷售量最大的是奇瑞轎車，去年在俄羅斯加里寧格勒州的建廠項目被叫停。今年3月初，奇瑞在俄羅斯的合作伙伴阿芙多托爾公司宣布，園盧布升值，美元貶值，雙方決定中止汽車組裝。

出現這種情況的原因是進軍俄羅斯的自主汽車品牌以經濟型產品為主，對俄羅斯的本土產品形成了沖擊。近年來，為了保護本國廠商利益，俄羅斯政府出臺了各種關稅等措施，限制中國汽車企業在該國生產及銷售產品。

分析認為，中國只有走大產業、大公司、大品牌、大市場的道路經過痛苦的整合兼并，把整個轎車產業提升到世界一流水平，才有可能在俄羅斯參與轎車爭鋒。