打敗別人從突破自己開始

很多人沒想到，我們把一直鮮有人關注的北京客車當成了話題，并作出大膽預測：北京汽車或許將從客車實現重大突破。

這不是我們在故弄玄虛。事實上開始對北京客車產生興趣是在3個月前社長出差回來發現路上有不少歐V客車，就說：“關注關注歐V吧，沒準兒又是個‘歐曼’。自身發展速度快，如果政府支持下能夠整合北京其他幾家客車廠，同時整合相關資源，改變北京市場格局不是不可能的。只要能在北京市場站穩腳，就有從‘黑馬’變‘白馬’的機會。”

果然，不久有媒體爆出“北汽將合資丹東黃海”的消息。內容大概是北京市相關部門已經原則上同意將北京京華和京通兩大客車公司劃轉給北汽控股，北汽控股將以其中的優質資產與丹東黃海客車合資，成立一問大型客車合資公司，其中北汽控股將持有51％的股份成為控股方，黃海客車將持有49％股份。而我們關注的歐V客車不在其中。

盡管后來這個消息被雙方否認，但從中我們還是發現了很多事情：第一，關于政府出面整合北京客車的事并非空穴來風；第二，文中提到歐V不在新公司內的理由是歐V的目標是清潔燃料，這一點顯然不符合王金玉的個性；放棄歐V引黃海入室更不會是作風強硬、目標清晰的徐和誼的本意。

決定把這個話題深究下去之后，圍繞著這個話題在編輯部就有了很多有趣的爭論，比如說北京客車的一些企業之前生存都有問題，整合在一起就能走向成功嗎?政府資源是一種競爭力嗎?客車的門檻到底有多高，為什么在“三龍一通的格局下，依然有人一進來就獲得成功?讓客車巨頭們都頭疼的并購、整合、北京客車還有必要做嗎?

在不斷的爭論和采訪求證過程中，很多問題逐漸清晰起來：整合成功的機會并不如我們想像的那么大，但是，不整合北京客車就一定沒有機會。那么，我們為什么不試試呢?

另外最近忙得最多的就是改版的事，這和北京客車的整合完全是兩種不同的心情。那邊是將收獲什么的問題，這邊讓我們最難的是要舍棄什么。紙張嗎?2005年創刊時，我們還因為它那股與眾不同的書卷味道而驕傲。LOGO嗎?三年來我們已熟悉得像自己的名字。

最讓我為難的意見是，如果喜歡我們的讀者不接受怎么辦?我想，一定不會的。三年的時間過去了，喜歡我們的讀者一定會因為我們精神仍如創刊時那樣年輕、充滿朝氣而更加喜歡，同時也會因為我們的思想更加成熟、沉穩而欣慰。

《汽車觀察》，永遠新鮮，永遠不變。