西部環境下柔性化物流系統模式初探

[摘要] 根據西部物流業的發展現狀及發展特點，構建了適宜西部環境的柔性化物流系統模式。該模式在設備、設施、管理信息系統、組織系結構、經營方式等方面對用戶的要求有很強的適應性，并設計了與此相匹配的組織結構與業務流程。

[關鍵詞] 柔性化 物流系統 物流中心 西部

一、概述

上世紀90年代以來，隨著我國經濟實力的增強和企業之間競爭的日益激烈，物流作為降低企業成本，提高企業之間競爭的“第三利潤源泉”，不斷得到重視和發展，從而形成了提高國民經濟運行速度和降低生產成本的物流產業。很多地區加強物流規劃，建立綜合物流中心以促進地區經濟的發展，增強企業的競爭力。然而，西部地區經濟水平低，物流資源相對匱乏，建立現代化綜合物流中心將面臨市場、資金、技術、從才等方面困難。如何充分利用西部的區位優勢、資源優勢建設適應西部環境下的物流中心？筆者通過實踐探索，綜合比較目前國內外物流系統實踐模式后，提出了柔性化物流系統的構想。

由于市場競爭加劇，企業不穩性和產品生命周期變短，物流中心很難為企業、產品“量身定制”物流設施、設備及物流信息系統。因此，柔性化物流系統正是可以為不斷適應客戶、產品變化，開發新老用戶的新需求，從物流設施、設備及物流技術等各環節的子系統上，進行有機組合的一套實用、經濟的系統。

二、西部物流業的發展狀況及特點

西部物流業經歷了20多年的發展，取得了較大的進步，促進了西部的經濟發展。物流業的發展主要表現在：物流基礎設施的建設有較大的發展。截止2006年底，西部運輸總里程已達三十多萬公里，初步建成了鐵路為骨干，公路、民航等多種運輸方式直轄市發展的運輸網絡，以蘭州、成都、貴陽為中心的交通主樞紐已基本建成；倉儲業得到了一定的發展。基本形成以車站為中心的倉儲集散地。很多倉儲企業已逐步重視運輸、裝卸、信息等方面的協調；企業物流逐步興起。企業在發展的過程中，只要能夠快速，順利地實現產品向顧客轉移就能夠獲得利潤。一些批發零售企業 ，采用先進的物流技術和物流管理方式，成立物流配送中心，有效地增強企業的活力和競爭力；第三方物流企業得到較大發展。過去的一些以零擔貨運，快運為主的運輸企業，紛紛拓寬企業經營范圍，進行業務延伸。如四川杜臣物流、貴州穗黔物流就是該類物流企業發展的典范。此外一些快運物流公司，以及郵政運輸部門也紛紛亮出物流企業的招牌。

由上可以看出，作為“第三利潤源泉”的物流，已以越來越被企業所認識和了解。當然，不可否認，在取得一定成績的同時，仍然存在很多問題：缺乏整體物流規劃或已規劃的不能滿足物流業的發展；企業對物流認識不足，物流市場尚待培育；物流技術落后，專業化程度不高、物流管理水平低下，服務方式單一。

三、柔性化物流系統構建

1.柔性化物流系統的概述

(1)柔性化物流系統定義

在組合式物流技術即流通加工、裝卸、運輸、儲存、包裝的設備、設施機械化，自動化及可拆裝化的基礎上，引入計算機控制和管理（利用網絡技術）增加計算調度和決策功能，達到信息公開、資源共享，以提供物流服務的自動化和多樣化，這種不向固定化、專門化方向發展，而能隨時變化，對用戶要求有很強的適應性，不固定供需關系；面向社會服務的綜合物流系統，我們稱為柔性化物流系統。

柔性化物流系統由流通加工、裝卸、運輸、儲存、包裝及信息等若干個子系統構成，單個了系統并不一定具柔性化功能，但是通過系統的有機組合，整個系統將會提供物流服務的自動化和多樣化，其設備、設施、管理信息系統、組織系結構、經營方式等方面對用戶的要求有很強的適應性，圖1是柔性化物流系統的結構模式。

圖1柔性化物流系統的結構模式

(2)柔性化物流的目標及特點

由于柔性化物流系統是基于一定區域而構建的社會性綜合物流系統，它是社會經濟系統的一個部分，其建立的目的應具有經濟效益和社會效益兩重性。具體而言，柔性化物流系統具有以下幾個目標:①為定區域內用戶提供物流服務;②系統服務及時、快速、并且服務方式靈活，服務種類較多;③節約流通費用，降低企業生產、銷售成本，改善社會經濟結構;④調節庫存，適時監控，形成良好的社會流通環境;⑤信息共享，提供公益性和個性化信息服務；

柔性化物流系統的目標與其他綜合物流系統的目標大同小異，但柔性化物流系統在用戶要求變化時，在服務方式變化時，在服務種類變化時，能調整系統設施、設備，組合其子系統來適應這些變化。柔性化物流系統的特點主要表現在：具組合式物流技術、物流設備、設施可拆裝性；通過簡便、經濟實用的互聯網絡，獲得信息共享和決策支持；服務方式，項目及服務對象不專門化，可根據用戶需求調整；是功能性物流系統與綜合物流系統的有機事例；在統一信息管理的控制和調整下，可實現物流市場業務與自營物流業務的無縫事例；系統高起點低投入，滾動發展，具較強的成長性。

(3)柔性化物流系統的功能及業務

根除柔性化物流系統的定義和系統構建的目標，柔性化物流系統的功能及業務有:①貨運場站功能。開展貨運交易，停車住宿，汽車修理、貨運信息查詢、發布等業務;②貨運市場功能。開展物業管理與租賃，“為車配貨，為貨調車”的配載業務;③第三方物流服務功能：開展倉儲、運輸、中轉、配送、流通加工、包裝等業務;④公路二級口岸，開展“一關三檢”服務，“一票到底”的多聯式運輸服務，引進海關、商檢、工商、稅務、銀行等部門開展相應的業務;⑤商務服務功能。建造會議室、洽談室、信息中心、物流規劃中心、培訓中心、律師事務所、娛樂健身房等，開展相應業務。

2.柔性化物流系統的技術構成

(1)站場設施

由于柔性化物流系統是一種社會性綜合物流系統，其物流的站場設施應具有的發展性，相對不固定化、專門化。站場設施柔性化主要體現在場地功能規劃，分期投入，根據市場發展和用戶的需求分期建設；停車場地實行道路、停車場、貨棚、集裝箱堆場、散貨堆場一體化，即可以根據功能需要分區調整、拆裝組合；普通倉庫、半自動化倉庫、自動化高架倉庫按一定的比例建設，根據用戶需求調節使用；業務綜合樓、配載城（交易市場）、商務樓應有機地搭配，功能相融。

(2)運輸技術

包括車輛技術和運輸管理技術。專用汽車，低貨臺汽車可少量投入，根據用戶要求配置，而普通載貨汽車、配送用的小型汽車可以采取風險抵押承包的形式帶車入網，增加運輸的靈活性和適應性。所有由屬于系統內的運輸車輛安裝GPS車輛跟蹤定位系統，由控制中心統一調度使用。

(3)倉儲技術

倉儲技術的構建原則是設備可拆裝，人工與機械相配合。無論自動化倉庫，帶是半自動、普通倉庫的數據采集，貼條碼使用手執設備，如掌上型數據采取終端、數量、重量采集系統，在人工和半自動化環境下，做聯機實時資料的收集應用上，它提供了擴充性、相容性、持續性等柔性化服務功能。裝卸和保管合一的高架自動化倉庫為特定用戶特定商品服務，而半自動化、普通倉庫則適應不同用戶，不同商品的存儲需要。此外，貨架盡量選用組合式的通用貨架。對小批量貨物采用倉庫 ，實現作業單元一體化。

(4)搬運裝卸

選用小型化、多用多的搬運、裝卸設備，長期用戶和物品采用機械化，而零星用戶和物品采用工人搬運、裝卸，特殊物品的設備臨時租用，這樣以適應不同用戶的需要。

(5)包裝及流通加工技術

多樣化的包裝及流通加工技術是柔性化物流系統的要求，以人工為主，機械和自動化包裝為輔，盡量購置通用型設備。

(6)信息技術

柔性化物流系統信息技術，主要是為達成物流信息化所的條碼技術、數據庫技術、EDI電子數據交換技術、POS技術、VMI技術、RF射頻技術、GIS地理信息系統、GPS衛星定位系統等。在構建柔性化物流信息系統時，應考慮：第一，網絡使用VPN結構和Intranet/Internet結構，不必建立專網、減少投資、增加對不同客戶的適應性；第二，平臺起點高、接口多資助具有無關性；第三，系統具開放性：基于Intranet技術，客戶端無需開發、培訓，將系統維護的工作量降到最低。

四、柔性化物流系統的組織結構與業務流程

1.柔性化物流系統組織結構

以物流信息為平臺，各子系統相互獨立而又相互銜接的橫向經營結構；柔性化物流系統的所有權結構：有獨資、合資（資產置換）、租賃等形式。因此，在構建組織結構時應以M型組織（事業部制）為主體。具體組織結構如圖2。

圖2 柔性化物流系統組織結構圖

2.柔性化物流系統業務流程

場站及貨運業務流程：首先由車輛管理系統對車輛進行管理，所有的車輛安裝有GPS定位儀，控制中心能知道車的在途情況、運力情況。若某一批貨要從甲地運往乙地，該客戶可以通過電話、傳真或上網填單把貨物種類、重量等相關情況告知控制中心，控制中心確認信息后，調度離甲地最近的空載車去執行運輸任務。客戶可以從網上查看貨物的在途情況。完成運輸任務后，控制中心將信息傳給財務中心，由財務中心與客戶進行結算。

供應物流及入庫業務流程：供應商（某一客戶的供應商）通過VMI（供應商管理庫存）系統管理庫存，當庫存量達到補貨點時發出補貨信息。控制中心得到信息后，安排車輛運輸、裝卸、搬運。在入庫前，所有貨物進行條碼生成，分類入庫，再運用RF射頻技術將貨物的庫存情況傳到控制中心。

銷售物流及出庫業務流程：銷售商（供應商的下游用戶）通過POS（銷售商管理庫存）系統管理庫存，需要貨物時通過電話、傳真或EDI向控制中心發出指令，控制中心確認后，向倉庫發信息，倉庫得到指令后，運用人工或機器自動揀貨，通過RF射頻技術將出庫情況傳給控制中心，控制中心調度流通加工、包裝、裝卸系統進行相應的物流服務，然后指令配送系統進行配送。

進駐物流企業的業務流程：進駐物流企業可以租用系統的設備、設施，運用相應的模塊，實現物流信息共享。業務流程與上述基本一樣，區別僅在于每一物流企業的業務不同而不同。

參考文獻:

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