閩茶之路

福建的地貌形似一片肥碩的茶葉，境內多山。一面是北上，但武夷山脈宛若一道天然屏障，一定程度上阻礙了福建與中原的交流；另一面是沿閩江順流而下，到達閩東南沿海，再通往更為遼闊的太平洋。

一群來自北方的商人，憑著一股愚公移山的精神，硬是在閩北的崇山峻嶺間打通了一條北上直通內陸的萬里茶路，源源不斷地把福建茶葉運到俄羅斯乃至更遠的地方。

與此同時，福建早在唐代就開辟了泉州刺桐港，明初辟漳州月港，明末清初辟廈門港；清中期，福州、廈門等成為中國五大通商口岸；清代光緒后期，福州“閩海關”、廈門“廈海關”、寧德三都澳“福海關”成為福建茶葉出口的重要港埠。

從閩江源頭的武夷山，到東南沿海的泉州、廈門、福州和寧德，它們構成了閩茶對外傳播的全部歷史，對福建的對外貿易起到舉足輕重的作用，也承載著茶文化交流的本原。

穿越漫漫茶路，萬里赴商機。路有多漫長，茶香便能飄多遠；海有多遼闊，茶香便能飄多遠。

武夷茶路 情連世界

據《武夷山市志·卷七》所記，明·永樂年間(公元1403年～公元1424年)，鄭和七下西洋，攜帶大量包括武夷茶在內的各種名茶作為禮品贈給各國，打開茶葉之門，外銷從此開始。明·萬歷三十五年(公元1607年)，荷蘭東印度公司開始從澳門收購武夷茶，經爪哇輸往歐洲試銷。

當時外銷的武夷茶，主要是桐木關所產的紅茶，后來則擴大到星村等周邊地區，統稱為小種紅茶，而將桐木關產的紅茶稱之為正山小種。稍后一段時間，武夷茶的外貿擴大到以天心巖為中心地區所產的青茶(烏龍茶)，稱之為巖茶，亦有少量綠茶，統稱為武夷茶，英文譯為BOHEA，質量較好者稱為GONGFU。

武夷茶外銷的初期，紅茶主要輸往歐洲、蒙古、俄羅斯以及美國；青茶則主要輸往東南亞地區，后來擴大到日本。隨著外銷地區的逐步擴展，武夷茶的產量也逐漸增多。據有關資料記載，清雍正十三年(公元1736年)。從陸路走的外銷茶約10000普特(1普特=16.8公斤)。到道光十年(公元1820年)年就達到30000普特。1840年“五口通商”后，武夷茶外銷量增加到1350萬公斤，1878年，進一步激增至4000萬公斤，占了全國茶葉出口總量的1／3。

南北茶商，打通武夷茶路

從事武夷茶外貿的商人，最初主要是山西茶幫和江西茶幫，隨后便有閩南和廣東茶幫，后來亦有一些外國商人直接來武夷收茶辦廠。最著名的要數俄商，五口通商后在閩北一帶辦了好幾個磚茶廠，大量運往歐洲和俄羅斯。不過，最大和最有影響的外銷茶商一數山西茶幫，二就是閩南茶幫。

在山西茶幫中，最大的是常家茶商。山西的地方史料中記載，從事大規模茶葉對外貿易且常到武夷山來購茶的，主要是常氏家族中以常萬達為代表的“北常”。北常從清·乾隆年間(公元1736～公元1796年)始，就以大德玉商號名義在恰克圖經營對俄貿易。隨著業務的發展和資本積累的增加，常氏不斷增設商號。今天在常家大院中，還有很多印著“大德玉”商號的茶罐、裝茶的箱袋、運茶的車輛等等。雖說北常經營的項目不止一個，但武夷茶為常家成為晉中首富起到了極為重要的作用，而常家的事業，也在恰克圖發展的過程中起到了相當積極的作用。

閩南茶幫經營武夷茶的方式又有所不同。山西茶幫貿易的對象主要是北方的蒙古、俄羅斯，因此經銷的茶類主要是紅茶及磚茶。而閩南茶幫的貿易對象主要是南洋諸島國及我國港澳市場。因此經銷的茶類主要是烏龍茶。其中最為著名的也許是惠安的施集泉茶莊。施集泉茶莊經銷的茶主要是“鐵羅漢”、“白雞冠”、“大紅袍”、“水仙種”及“雪花”、“雪梨”等名叢品種。

充滿艱辛的漫漫茶路

今天的人們，說起當年武夷茶外銷的情況，不過三言兩語。然而誰能知道，要將一擔茶運送到目的地，無論陸路還是水路，充滿了多少艱難辛苦?

武夷茶的外銷運輸路線，大致分為陸上和水上兩條路線。陸路主要是往北，一般是從武夷山啟程，過分水關到江西的鉛山。在鉛山裝船，沿信江過鄱陽湖，經九江，過長江轉漢水至湖北襄樊起岸，然后經河南到山西大同、張家口，再出關穿過蒙古草原到達恰克圖。水路主要是往南，一般是從下梅、赤石碼頭裝船，沿溪入閩江到福州碼頭，再出海到廣州，改裝大船，或到南洋，或到歐美諸國。五國通商后，因福建有廈門、泉州和福州3個口岸，武夷茶就不繞廣州而從“海上茶路”直接出口了。

20世紀前的中國，交通極為落后，沒有任何機械化運輸工具，陸路全靠人力和畜力。常家大院里陳列著一些當時運茶的工具。一種是單人推的木制獨輪小車，前窄后寬，約能裝100公斤，俗稱“雞公車”，適合在狹窄彎曲的山路使用。另一種是騾馬拉的平板木輪大車，能裝上千斤東西，適合在平原地區的大道上使用。當年從武夷山到江西鉛山的那一段，因為全是山路，就只能用“雞公車”。從襄樊起岸后，才能用騾馬大車。除此外，還有一些肩挑背扛的圖片，說明在運茶過程中，有相當一部分路段只能使用這種最原始的辦法。肩挑背扛翻越陡峭山路的辛苦自不用說，即使到了北方平原地區，用上了騾馬大車，運茶的人也并不輕松。尤其過了張家口，一眼望去全是茫茫草原和荒漠，幾百里地沒有人煙。有時還有狂風暴沙，劈頭蓋臉打下來，想躲都沒地方去。而最可怕的是，萬一遇上劫匪，不但千辛萬苦掙來的錢保不住，連小命都有可能丟掉。為了記住這種艱難，常家商號創始人在建設大院時，特意在書房的門楣上畫了一組彩圖，從挑擔、推車、趕馬及至駱駝運茶，以此告誡后代，創業是如何的不易。

水路運輸雖說要比陸路省力氣，但也并非都一帆風順。從武夷山到福州，溪流兩岸崇山峻嶺，水面狹窄，落差大，水流湍急，到處礁石，稍不小心，就有可能撞個船翻人亡。尤其是春夏雨季，建溪隔三岔五就要發一次洪水。洪水在峽谷中翻涌騰躍。但為了及時將新茶運抵市場，仍有許多商家冒著危險，在風浪上顛簸奔走。

盡管路上充滿如此風險，武夷茶的外貿卻沒有因此停止，雖然數百年來因為種種原因，起起落落，但總是源源不斷地翻過山野，越過重洋，傳向四面八方。

泉州：刺桐城外的高檣大舶

400多公里的海岸線，打造不出一個世界聞名的良港?顯然可以。泉州這條長長的海岸線上，三彎十八港有如眾星捧月，組成了泉州港。

南宋末年，泉州超過了廣州，成為全國最大的貿易港口。晉江安海《嘉坡店古今》載：“蘇光國……不慕舉業，專事航務。賈舶輸出泉貨陶瓷、絲綢、漆器、茶葉、荔枝及各色地道藥材，與諸番貿易珠貝、玳瑁、犀角、瑪瑙、乳香、檀香、蘇木、胡椒、吉貝等數十種。遇順風往返一百二十余日。每歲放舶三次，可獲利千緡，人慕不及也。”

這一段來自民間的真實記載中，依次為陶瓷、絲綢、漆器、茶葉……茶葉被排在了第四位。第四位雖然不算太靠前，但看看前三位，均為中國獨有的產品，而且在福建也有著重要生產基地，便可明白，茶葉在普通商人貿易中所占的比重了。

我們無法考證的事實

1974年7月15日，一艘有著700多年歷史的古船出現在我們眼前。

這艘在古刺桐港出土的宋代沉船，一出土即轟動世界。它是目前中國發現的年代最早、形體最大的木質海船。復原后長34米，寬11米，深3.27米，可載重200多噸。從宋代古船的船倉中發掘有香料、唐宋古錢、陶瓷器和其他珍貴文物。

在出土的陶瓷器中，瓷器43件，陶器428件(片)，大多數具有宋代特征，如建窯的黑釉碗、德化窯的白釉碗和粉盒、泉州東門窯和晉江磁灶窯的青釉、青白釉碗等器物。特別是小口短頸高身陶瓶，它的造型與泉州開元寺、泉州府后山遺址宋代文化層的完全一致，尤其是南安縣嶺兜窯，是專門燒制這類器物的窯口。顯而易見，在飲茶成風的宋朝，這些陶瓷器并不只是用來喝酒的。

如果這些陶瓷器是用來飲茶的，那飲的是什么茶呢?

泉州的名茶在唐代就有記載，唐代陸羽《茶經》和唐代李肇《國史補》中把義陽茶列為當時的名茶。據元代馬端臨《文獻通考》載：“光州產東首、淺山、薄側等名茶。”

當時福建還有聞名的北苑貢茶和方山露芽，特別是北苑貢茶，最高峰時其品種達40多個，品目達100多種。由此種種，均可以證明在當時茶葉已經是火熱的貿易物品。而在福建，它的出海通道只有泉州一處。

有多少茶葉從泉州出海?數量多少?價格幾何?其實，這是一個我們無法考證的事實。只是隨著茶文化無形的浸潤，如今的我們是否可以從中摸索出幾絲痕跡?

海上絲路的另一個解讀

近年來，泉州“海上絲綢之路”多元文化作為一種文化現象被眾多文化學者所關注，并向聯合國教科文組織申報世界人類文化遺產。泉州的“海上絲綢之路”多元文化史跡和遺物。被確認為“可作為傳統的人類居住地或使用地的杰出范例，代表一種現存的或為一種已消逝的文明或文化傳統提供一種獨特的或至少是特殊的見證”。

泉州“海絲”多元文化的普世價值，用費孝通先生的語言表達是泉州人有“各美其美”的開放心胸和海納百川的寬闊胸懷；用臺灣“中研院”院士李亦園教授的語言表達，則是泉州人有“海洋的性格”，有“美人之美”的保存維護不同文化基因火種的觀念。

在“海絲”多元文化的氛圍下，怎么能少了清源山上的名茶呢?何融融老先生連續3年在政協大會上奔走呼吁，鍥而不舍地把清源山宋樹古茶從塵封了100多年的歷史角落里挖出來曬太陽，并使之在清源山巔上“復活”。還有蔡襄大人，教給當地茶農較為先進的制茶技術，大大提高了清源茶的品質。今天，如果有機會，可以學學風雅的蔡襄大人。在清源山頂煮一壺山泉水，品古茗論新道!

每年北風初起，由刺桐港出發的南海商船，載運外銷的茶葉，已與瓷器數量齊觀，素來以泉府綢、刺桐緞馳名的“海上絲綢之路”，也有人稱為“茶瓷之路”了。這也為30年后的北宋元二年(公元1087年)設立泉州市舶司，創造了條件。

廈門：被大炮轟出來的港口

廈門在宋代被稱為嘉禾嶼，元代設置嘉禾千戶所，明·洪武二十七年(公元1394年)建成廈門城。從此才出現廈門的名稱。

有海必有港，地理條件優越的廈門島自然也有海港。但在明朝以前，廈門港只是一個軍事重地，幾乎沒有對外貿易。直到1596年，荷蘭人在爪哇不丹建立東洋貿易據點，明·萬歷三十八年(公元1610年)荷蘭商人首次購到由廈門運去的茶葉。但這種貿易只是小范圍的，一直延續到清朝康熙雍正年間。史料上記載：康熙二十八年(公元1690年)委托廈門商館代買的茶葉僅有150擔。由于長期的閉關鎖國政策，廣州是唯一允許外國船只停泊的港口。所以廈門港的商貿得不到什么發展。

直到第一次鴉片戰爭后，清政府被迫開放廣州、福州、廈門、寧波、上海五口通商。廈門，被大炮轟出了一個對外貿易交流的港口。廈門港對福建茶的促進

18世紀的中國，茶葉的出口交易，只在廣州一處，通向廣州的路途千辛萬苦而且花費不小。有茶商在回憶錄里記述，從武夷山到廣州，那些鮮嫩的茶樹葉子要換7次船，交4處稅。

五口通商以后，武夷茶主要沿崇陽溪，經建溪入閩江直達福州再轉運他地，既可直接通過海路運抵閩南各港口，又可直抵汕頭、廣州、港澳等地，這樣既縮短了行程，又節省了費用，茶商獲利更厚。清·光緒四年(公元1878年)，福建茶葉出口達80萬擔，約占當年全國年出口總量的1／3。這期間形成了具有相當規模的以武夷茶為代表的閩北烏龍茶區和以安溪為代表的閩南烏龍茶區。當時有詩歌描述茶商頻繁往來武夷的盛況稱：“腰纏百萬赴武夷，主客聯歡入大關，一事相傳堪告語，竹梢奪得錦標還。”“雨前雨后到南臺，夏廣潮汕一路開，此去武夷無別物，滿船春色蔽江來。”致使地處武夷茶運銷之黃金水道建溪、閩江及沿水各縣，因茶葉可順流而下的便利，發展很快。1874～1875年，美國由廈門運回的烏龍茶達34.7萬千克。1858～1864年，單由廈門口岸輸出的烏龍茶就有181萬～317.5萬千克。可以說，19世紀是武夷茶(包括綠茶和烏龍茶)風靡歐美的時期。

第一次鴉片戰爭雖然使清政府簽下一系列不平等條約，但從某種意義來說，大炮轟開的廈門港，極大地促進了福建茶業的發展，直接地促使茶葉從業者對茶樹品種、茶葉品質進行改良。安溪烏龍茶、福鼎政和的白茶，都在之后一段時間出現飛躍式的進步。

福州：獨領風騷閩海關

我們先來說一座樓，一座有140多年歷史的舊樓，已經在2006年被拆除、還沒選好原樣重建的老房子。它就是閩海關舊辦公樓。

閩海關舊辦公樓坐落于福州海關埕，建于1862年。鴉片戰爭后，清政府被迫開放福州等五口為通商口岸，咸豐十一年(公元1861年)，英國在福州倉山泛船浦建立閩海關(俗稱洋關)，負責福州關區(即泉州灣以北的廣大區域)內輪船運載的國際進出口貿易和國內轉口貿易的管理和征稅。

閩海關的所在地是閩江北港白龍江的深水區域，能停泊較大的船舶，江岸平坦開闊，有足夠的建設用地。閩海關選址于此。深得地利之優勢。自閩海關在此建關后，新開張的洋行大多跟著選址泛船浦，連原來散布閩江兩岸的老洋行也漸次把行屋遷移到此地，很快地，泛船浦一帶就形成了一個繁華的新街區。這個街區與稍后開發的天安山西洋居住文化區、山下大橋南傳統街區共同構成了今天的福州倉山區。

從一座老房子入手，我們將如何解讀福州港口的茶葉貿易?在近現代茶業發展歷程中，福州究竟有何地位?

倉山“萬國建筑”里的茶事風云

福州自清·咸豐四年(公元1855年)開放茶葉貿易后，兩年內茶葉出口就超過廣州，貿易額神速攀升，成為僅次于上海、和廣州不相上下的繁榮口岸。據同治三年(公元1864年)統計，當年福州外貿總值占全國的13％左右，僅次于上海(65％)列第二名。

倉山被譽為“萬國建筑博覽會”，作為當時的通商口岸，先后有英國、美國、法國、荷蘭、丹麥等17個國家在此設立領事館。洋人的炮火打開口岸，隨之而來的便是商人，他們的主要目標便是福建的茶葉。這時的印度、斯里蘭卡等國的茶業已取得長足進展，中國茶葉其實并不占多少優勢。即便如此，清政府依然千方百計地勒索商人。到光緒十五年(公元1889年)，倫敦市面平常工夫茶每磅僅售4便士A4便士半，折銀閩茶每擔只能5兩至5兩半方能與之競爭，而福建茶葉其厘稅兩項每百斤先需銀4，4兩，其他成本更不要計算了。于是經營閩茶的中外茶商紛紛歇業或倒閉，至1890年，福州“洋商之辦茶者，上年共有7家，今年則概行歇矣”。

那一段風云茶事，如今已隱藏在歷史深處，讓人無法窺得真相。

茉莉花茶為何那么香

說福州茶，不能不說到茉莉花茶。福州茉花茶與閩海關又有什么淵源呢?

清·咸豐年間(公元1851年～公元1861年)，福州已有大規模茶作坊進行商品茉莉花茶生產。當時福州的長樂幫茶號生成、大生福、李祥春等窖制茉莉花茶運銷華北，特別是津、京地區，走海路由福州運至天津，轉口北京，深受北京市民的喜愛。因此說福州是中國茉莉花茶的發祥地。

第一次鴉片戰爭后，福州作為五口通商口岸之一，福州茉莉花茶生產加工總量超過2萬噸，外國商人先后來福州開洋行，花茶暢銷歐、美和南洋，那是茉莉花茶崛起的黃金年代。即使是在中國茶葉出口下降時期，福州茉莉花茶依然有著良好的國內市場。清末開始，北京涌現出不少經營福州茉莉花茶的茶莊，如前門大街由福州人開設的慶林春茶莊、東四大街由安徽人開的吳裕泰茶莊、天津正興德茶莊等等。有人說， “吳裕泰”、“正興德”、“張一元”等老字號茶莊所賣的茉莉花茶“京味”足。其實，“京味”指的就是福建茉莉花茶特有的韻味。

可以說，閩海關對于茉莉花茶香飄世界起了很大的作用。

寧德：百年“福海關”

近代五口通商以后，隨著國門被迫逐步打開，我國東南沿海地區很快就被強行納入了世界資本主義市場的范疇。已經日暮途窮的清政府為了增加國家的關稅收入，不得不因應中外各方的要求，不斷增加開放沿海口岸的數量。就是在這種時代背景下，清政府于光緒二十五年(公元1899年)在閩東三都澳的三都島正式開通了“福海關”。從那時起至今的110年中，三都澳便成為了舉世聞名的“海上茶葉之港”。

外銷從鄭和下西洋開始

地處海峽西岸的閩東區域，背山面海，物產豐饒，自古海洋貿易繁榮，其中以盛產優質茶葉而最享譽中外。而且，本地域之北西南3個方向，環繞險峻山嶺而致使交通極為不便的現實，則又決定了其歷來外銷茶貨只有通過海洋暢運才是最為便捷的途徑。

西方是17世紀以來才流行認識和飲用中國茶葉的，這與鄭和下西洋所帶出的大宗中國茶葉息息相關，而鄭和遠航活動所帶出的大量茶葉到底來自于哪里呢?從歷史記載來看，明初東南各地已經成名的好茶，品類已經極為繁多。所以，鄭和船隊運往海外的大宗茶葉可供選擇的，自然不出江浙茶、浙東茶和閩茶3種。三都澳臨近福州，具有極為優良的港灣條件，且有著豐富的茶貨資源。如果以鄭和曾經駐泊于三都澳修治艦船這個事實來說，則三都澳周邊的優質茶貨必然被列入采購重點。因此，閩東的茶葉在鄭和時代就已經大量銷往海外了。

“福海關”的輝煌

在閩東的沿海，海岸線漫長曲折，港汊林立，這就為本地域發展海洋茶貿創造了優越的條件。以溫州和福州之間的海峽西岸而言之，諸如沙埕、赤岸、三沙、賽歧和三都澳等，這些歷史上大名鼎鼎的良港的形成，甚至可以說其成名的主因，皆為有賴于歷來大宗茶貨的外運與外銷。

三都澳的良港特征，遍尋于全世界也是極為罕見的。三都澳歷來被人們譽為“五邑咽喉”，其港闊水深，口小腹大，碧波萬頃，幾乎輻射包容了閩東所有的重要產茶區。

清政府于當時在三都澳開埠“福海關”，無疑適應了時代的要求，更是得到了列強的歡迎和捧場。為了能夠爭相購買到這里的優質廉價茶葉，英、美、意、俄、日、荷蘭、瑞典、葡萄牙等10多個國家迅速在三都島建立了各自的茶葉公司和商行等機構。在最初的幾年間，就先后有多達20多家的外國茶葉公司和商行在三都島設立了子公司和代表處。“福海關”成為全國乃至全世界名副其實的茶貿大商港。

歷經動蕩，難復昔日繁榮

抗日戰爭時期，三都澳茶葉貿易的繁榮遭來了日本侵略者野蠻的輪番海空轟炸和侵略破壞。1940年7月，日本侵略軍出動飛機、軍艦和陸戰隊600余名進攻三都鎮。攻上三都島的日本侵略軍對三都鎮及其周邊海域實行了“三光”政策。頓時，三都鎮成為一片廢墟，島上的“福海關”自然也蕩然無存，未能幸免。

自“福海關”被日軍炸毀以后，其原有的海關職能，曾經一度被迫取消而并入福州的“閩海關”。但是，三都澳的茶葉出口依然以福安的賽岐和福鼎的沙埕作為替代港而源源不斷地輸往海內外各地。抗戰勝利后，三都島重新開關，茶葉貿易曾經得到快速的恢復。但是，由于內戰等因素，三都島海關沒有恢復到昔日的繁榮景象。

綜合有關史料記載：自“福海關”始，到并入“閩海關”，乃至到中華人民共和國建立，其間雖經歷了社會的持續動蕩、多次的改朝換代和8年的艱苦抗日戰爭，但三都澳出口茶葉卻從來沒有停止過。統計當時整個福建省乃至全國每年的茶葉出口總量，不管是相對數量還是所占比值，三都澳出口茶葉所占比例居前的地位都是始終不可替代的。以“福海關”開埠到1919年為例，三都澳各年茶葉出口在全國出口總量中所占有的具體比值，竟然達到了年平均占有率的7.25％。

在三都島舊海關存在的前后半個世紀中，其以茶葉貿易大港的事實完成了自身的歷史定位，它與福州的“閩海關”和廈門的“廈海關”一起扮演著福建省最重要的茶葉貿易港角色。