中國物流：起承轉合三十年

　　三十年前，我們曾說“要想富，先修路”；三十年后的今天，我們說“要發展市場經濟，必需搞好現代物流”。其間，中國物流演繹的產業變奏曲耐人尋味。檢視中國改革開放30年的經濟發展和外向型經濟的成長，我們要銘記這輛基礎戰車——物流業。沒有這輛物流業戰車，中國市場經濟的發展以及融入全球經濟一體化的步伐，恐怕不可想象。
　　
　　起——1978年－1988年指腹為婚與“奉命婚變”
　　
　　翻開全球近代史，可以讀出一條大國崛起的規律：“海運強，則國強；海運弱，則國弱”。無論先行的葡萄牙、西班牙、荷蘭、英國，還是后發的美國、日本，無不借海運物流走上大國之路。
　　尤其在工業革命后，全球經濟走向一體化，誰掌控海運這個商貿物流的主動脈，誰就可能在全球經濟中發揮重要角色。如今，全球貿易物流的90％以上依靠海運。2007年全球十大航運企業中，中國臺灣的長榮排全球第7位，新加坡海皇東方排全球第8位，韓國韓進排世界第9位；日本日郵排世界第10位……
　　中國改革開放中，海運交通率先變革并引領經濟發展的實踐，也印證著這一規律。1978年的中國，是國有制、集體所有制主導的“按計劃指令生產”生產模式和“統購統銷”流通模式，讓依附于生產、流通企業的倉儲、運輸、郵遞等傳統物流業，毫無專業市場價值。整個市場是賣方市場，所有生產和流通都以計劃為指針——運輸、倉儲等服務和制造業、流通業被計劃指令“指腹為婚”——產品還沒有生出來，已被指定誰來運輸、倉儲等。所有的運輸、倉儲、郵遞等服務要“嫁雞隨雞，嫁狗隨狗”，不用考慮成本的高低，也不用考慮效率和效果的好壞。
　　1978年10月，被關押5年的“文革囚徒”袁庚，被政府委任香港招商局(中資企業)掌舵人。在這一個人命運轉折故事的背后，傳遞著一國經濟改革的信號，傳遞著中國傳統物流變局的信號。
　　不久，1978年12月，十一屆三中全會作出改革開放的決策，掀起了對外開放的大變革。深圳蛇口工業區被袁庚劃為特批的經濟改革實驗田——袁庚身兼該區管委會主任。袁庚倡導的“時間就是金錢，效率就是生命”，成為當時改革開放中最響亮的口號。此話融會著現代物流服務的理念，啟迪著國內傳統運輸業的改革。而從1978年起，袁庚主持香港招商局工作14年，招商局總資產由人民幣1.3億元升至200余億元，成為當時最大的中資航運(物流)企業。同時，他還創立了中集集團