中國物流：起承轉合三十年

　　三十年前，我們曾說“要想富，先修路”；三十年后的今天，我們說“要發(fā)展市場經(jīng)濟，必需搞好現(xiàn)代物流”。其間，中國物流演繹的產(chǎn)業(yè)變奏曲耐人尋味。檢視中國改革開放30年的經(jīng)濟發(fā)展和外向型經(jīng)濟的成長，我們要銘記這輛基礎戰(zhàn)車——物流業(yè)。沒有這輛物流業(yè)戰(zhàn)車，中國市場經(jīng)濟的發(fā)展以及融入全球經(jīng)濟一體化的步伐，恐怕不可想象。
　　
　　起——1978年－1988年指腹為婚與“奉命婚變”
　　
　　翻開全球近代史，可以讀出一條大國崛起的規(guī)律：“海運強，則國強；海運弱，則國弱”。無論先行的葡萄牙、西班牙、荷蘭、英國，還是后發(fā)的美國、日本，無不借海運物流走上大國之路。
　　尤其在工業(yè)革命后，全球經(jīng)濟走向一體化，誰掌控海運這個商貿(mào)物流的主動脈，誰就可能在全球經(jīng)濟中發(fā)揮重要角色。如今，全球貿(mào)易物流的90％以上依靠海運。2007年全球十大航運企業(yè)中，中國臺灣的長榮排全球第7位，新加坡?；蕱|方排全球第8位，韓國韓進排世界第9位；日本日郵排世界第10位……
　　中國改革開放中，海運交通率先變革并引領經(jīng)濟發(fā)展的實踐，也印證著這一規(guī)律。1978年的中國，是國有制、集體所有制主導的“按計劃指令生產(chǎn)”生產(chǎn)模式和“統(tǒng)購統(tǒng)銷”流通模式，讓依附于生產(chǎn)、流通企業(yè)的倉儲、運輸、郵遞等傳統(tǒng)物流業(yè)，毫無專業(yè)市場價值。整個市場是賣方市場，所有生產(chǎn)和流通都以計劃為指針——運輸、倉儲等服務和制造業(yè)、流通業(yè)被計劃指令“指腹為婚”——產(chǎn)品還沒有生出來，已被指定誰來運輸、倉儲等。所有的運輸、倉儲、郵遞等服務要“嫁雞隨雞，嫁狗隨狗”，不用考慮成本的高低，也不用考慮效率和效果的好壞。
　　1978年10月，被關押5年的“文革囚徒”袁庚，被政府委任香港招商局(中資企業(yè))掌舵人。在這一個人命運轉折故事的背后，傳遞著一國經(jīng)濟改革的信號，傳遞著中國傳統(tǒng)物流變局的信號。
　　不久，1978年12月，十一屆三中全會作出改革開放的決策，掀起了對外開放的大變革。深圳蛇口工業(yè)區(qū)被袁庚劃為特批的經(jīng)濟改革實驗田——袁庚身兼該區(qū)管委會主任。袁庚倡導的“時間就是金錢，效率就是生命”，成為當時改革開放中最響亮的口號。此話融會著現(xiàn)代物流服務的理念，啟迪著國內傳統(tǒng)運輸業(yè)的改革。而從1978年起，袁庚主持香港招商局工作14年，招商局總資產(chǎn)由人民幣1.3億元升至200余億元，成為當時最大的中資航運(物流)企業(yè)。同時，他還創(chuàng)立了中集集團