通用汽車：危機的背后

編者按

底特律之殤或許從側面暗示，華爾街的風暴正在向實體經濟傳導。從1927年以來一直是美國人引為驕傲的通用汽車滑到破產邊緣了，通用汽車今年第三季度業(yè)績報表顯示：營業(yè)收入379億美元，同比下降13％；當季虧損42億美元，每股股票凈虧損4.45美元。雪上加霜的是，通用汽車第三季度現(xiàn)金流大幅減少69億美元，使公司手頭現(xiàn)金只剩162億美元。對于通用汽車那樣的龐然大物而言，這點錢已接近維持日常運轉所需現(xiàn)金的底線。

也許，目前除了“積重難返”很難再有詞匯能形容通用汽車面臨的窘境了。固有的思維習慣、難以立刻改觀的開發(fā)及生產模式、居高不下的人力成本……任何一個困難都足以在金融危機面前把通用汽車打倒，何況通用汽車面，臨的并不止一個難題。

而且，通用汽車寄予厚望的美國政府緊急救援計劃也可能成為泡影，只因包括通用汽車在內的三大汽車公司提不出足以說服美國國會的自我拯救議案。退一步，即使通過了救援計劃，通用的命運也很難料。因為，120億美元的救援資金即使到位通用也會很快將其消耗完，資金救援在此時已經成為一個“無底洞”。

拯救通用，還是聽任其自生自滅，這是美國政府和國會目前面臨的一大難題。他們必須決定是為通用之生還買單，還是為其葬禮買單。但最終，無論通用是生是死，美國汽車業(yè)都要來個鳳凰涅 ，以使美國汽車業(yè)能夠有機會重生。

溫水中的青蛙，問題早已累積

綜合摘編自：東方網、《財富》、《上海證券報》

通用走到這一步，問題不是一夜之間形成的，而是早已累積。

通用汽車在制造成本上，相對于歐洲和日本廠商已經完全失去了優(yōu)勢。因為工會合約的限制，通用汽車在美國國內的平均制造成本，要高于競爭對手30％～40％。假如不改變這一情況，任何形式的援救都不會樂觀。

而通用汽車在美國低燃油稅、低油價的政策下，刻意開發(fā)大型車輛也是導致現(xiàn)今尷尬局面的原因之一。

每次汽油價格漲至新高時，都會殃及通用汽車，而通用汽車都會敗給日本對手：最先是小型轎車，然后是運動型多功能車，而現(xiàn)在是混合動力車還有其他低耗油的技術。積重難返，以至于當全球性的油價上漲開始危及汽車產業(yè)時，通用想快速調頭都難。

隨著通用汽車每況愈下，很多指責接踵而至。指責的原因很多。有些是因為決策不當，例如收購菲亞特(Fiat)、重組德爾福(Delphi)以及收購薩博。1984年收購計算機服務公司EDS，次年買下休斯飛機公司已被證明是失去理性的行為。

但是更多是因為日常業(yè)務的管理不善。幾十年來，通用汽車躺在自己的豐功偉績上，沒有像豐田那樣，幾十年如一日堅持：只生產有需要的東西。通用信奉“只要有現(xiàn)金，就盡可能地想保有庫存”；通用一直奉行調動最大經濟資源運轉，實現(xiàn)霸業(yè)的教條；通用嚴格按照流水線的科學管理，假定員工是愚蠢的，只能按高管的指令行事；通用汽車員工與高管收入差距超過400倍；而豐田最多20倍。

通用汽車遭遇今天的生存危機，是以數字精英管理為主的體制出了問題。這種體制有一種強大的慣性，不肯以客戶的真實需求為出發(fā)點，不肯以一線員工的現(xiàn)場執(zhí)行力來建構公司。生產不瞄準真實需求，消費者不買你的車，還有誰能救你呢!

通用命運 未來變革方向

懸而未決的命運

綜合摘編自：《星島日報》、《第一財經日報》、《上海證券報》

11月中旬國會聽證會通用汽車無功而返，12月5號的聽證會結果難料。究其原因，可說是三大車廠總裁每提出一個需救助的理由，都引出另一個更強烈的不該救助的反駁理由。

“反援派”認為，如果說汽車業(yè)是規(guī)模太大不得不救，但也正是它規(guī)模太大實在難以救援。

現(xiàn)在三大車廠正在爭取的二百五十億美元援款中，通用要求分得約一百二十億元，但那只夠其維持繼續(xù)運作一年。

美國汽車IAI會勢力強大，資方重組省錢的重大改革幾無太大可能。“反援派”指讓汽車業(yè)申請破產保護，可使公司不受過去條約束縛，為此重組公司可省一半費用，失業(yè)工人和經銷商又可由政府來補助生活。因此對納稅人來說可能更省錢，風險更小。

而且“反援派”對美國汽車業(yè)總裁保證有了政府救援款后，他們可設計出新的省油車來同日本車競爭并不感冒。“反援派”認為，設計、制造節(jié)能車曠日持久，新型號車上市前三大車廠勢必已經垮掉，除非說納稅人繼續(xù)不斷大量砸錢。更重要的，美國汽車工人時薪與福利等比同在美國的日本車廠工人高出約二十美元，公司并要養(yǎng)活的退休者，現(xiàn)在人數已多過正式工人。為此即使三大車廠生產出新型車輛一時度過難關，但遠高出競爭對手的勞工開銷，注定它們永遠不會是日本車廠的對手。

在“腦癱才買美國大車”這樣口頭語流行美國之際，再多的政府救援又有什么用?其實，通用汽車最需要的，是回歸客戶的真實需求，生產人們真正需要的汽車。當能源緊缺，普通民眾已紛紛選用小排量汽車或者電油混動汽車時，通用主打車型還是大排量汽車。這種逆市而為的固執(zhí)，顯示了通用汽車的頑固與頹廢。美國大公司的官僚體制，已扭曲了公司對市場的反應機制。他們已經走得太遠，忘了出發(fā)的目的地。

政府的救命錢懸而未決，通用汽車短期內獲得現(xiàn)金的第二重轉機即為有人愿意出價購買其旗下品牌。通用汽車在過去兩周內所做的另外一件事情，就是讓更多的品牌加入到對外售賣的序列中來，包括龐帝亞克、薩博、土星。然而，市場分析人士對通用變賣家產這一潛在的做法并不樂觀。鑒于目前北美市場的低迷現(xiàn)狀，通用很難在短時間內找到合適的下家。與此同時，通用這些品牌自身在美國也存在一些問題。別克今年的銷量已經下跌了21個百分點，薩博跌了29％，土星也下跌了19個百分點。

經濟危機下，通用汽車下一步該怎么走

摘編自：財富中國

眼看通用汽車可能在當選總統(tǒng)奧巴馬就任前資金枯竭，瓦格納現(xiàn)在應該怎么做?

開始杜絕鋪張習氣。通用汽車需要做一些明顯而有效的努力，以削減成本、增加現(xiàn)金。在洛杉磯汽車展上進行不鋪張的展示是一個開端。然而，在識別悍馬(Hummer)那樣的剩余資產并將其出售這方面，通用汽車動作很慢，這有些危險。

制定計劃并賣力推銷。瓦格納試圖一張牌都不亮，就哄騙政府對通用進行緊急援助。這一招不管用，所以現(xiàn)在他需要加大賭注。1979年，當克萊斯勒即將完蛋時，首席執(zhí)行官李·艾柯卡(Lee Iacocca)進行了新車型展示，并使這些車開到了路上，以表明克萊斯勒還有未來。瓦格納也需要這樣做。

瓦格納正在這么做。一位通用汽車發(fā)言人表示：“我們打算向國會遞交一份計劃，向他們展示通用汽車具備存活能力。”

但通用汽車的未來如何?它肯定不能再同時制造并銷售八個——就算是八個吧——品牌的汽車，要知道，它最近的競爭對手僅擁有三個品牌。通用汽車需要立即處理這一問題，盡管其私下認為，取消某品牌及其經銷商為錯誤做法。

到如今，幾乎所有人都明白了，美國不再需要3家獨立的汽車公司。沒有足夠的業(yè)務來養(yǎng)活它們。

瓦格納需要做的是，設計一個新結構，以聯(lián)合這3家汽車公司的力量。很明顯，瑟伯勒斯(Cerberus)資本管理公司不惜一切代價，急于放棄對克萊斯勒的所有權。比較困難的是說服福特家族放棄對福特汽車公司(Ford Motor)的控制。

以下是瓦格納可以怎樣做這件事情：在2020年，即將新出臺嚴格的聯(lián)邦燃料經濟性法規(guī)，該法規(guī)將要求汽車的每加侖英里數達到35。而目前要求每加侖27.5英里。

同時，加州及十來個別的州正急切期盼獲得美國環(huán)境保護局(Environmental Protection Agency)的同意，這樣它們就能要求汽車的每加侖英里數達到43。

對已經多年投資不足的福特而言，要達到該目標將極其困難。但假如同通用汽車實現(xiàn)技術共享，福特還有一線希望。

假如瓦格納能將底特律三巨頭(Detroit Three)轉變?yōu)樾颅h(huán)境法規(guī)下的一巨頭(Big One)，他可能為國會對通用進行緊急援助提出了有力的理由。 這值得一試。反正迄今為止的其它努力都失敗了。

如果破產會產生什么影響

若通用破產，會對美國產生什么影響?

摘編自：汽車觀察家

如果一旦通用倒下去，都會給其他企業(yè)帶來多米諾骨牌效應，其他的兩家也將會應聲倒下。有研究顯示，由于擔心沒有質量保證或無法獲得部件，消費者可能不愿意購買破產汽車制造商的產品。這就會連帶許多企業(yè)都會跟著破產關門，包括產業(yè)鏈上游的汽車配套企業(yè)，下游的汽車流通和服務企業(yè)。通用破產會導致與之打交道的幾千家零配件商、銷售商遭殃，導致其他美國車商和外國在美的汽車廠商運轉失靈，甚至危及美國汽車業(yè)的基礎。這將給受金融危機影響下的美國經濟又一沉重的打擊。

另外，美國有310萬人直接或間接服務于汽車行業(yè)，其中通用就雇用了12.3萬人。一旦通用破產，通用直接雇用以及有連帶關系的大量工人都會失業(yè)，這不可避免的將會加重政府負擔，并會造成社會動蕩。

如果三大汽車公司被迫申請破產保護，汽車業(yè)的利空影響就會更嚴重地禍及整個美國經濟。真那樣，股市就不僅僅是狂瀉，而是干脆崩盤。

若通用破產，日本受益最大

摘編自：《市場報》

全世界的汽車業(yè)都在思考，如果通用汽車破產，誰將成為世界汽車業(yè)的新霸主?

“如果美國汽車業(yè)三巨頭倒閉，將給日本汽車企業(yè)帶來發(fā)展機遇。具有超強技術的美國零部件企業(yè)將首先面臨被日本企業(yè)收購。”一位專家透露，日本汽車業(yè)正在制定方案，趁美國汽車業(yè)三巨頭面臨危機時，收購美國的優(yōu)秀汽車零部件企業(yè)。因為美國汽車業(yè)擁有多家技術實力雄厚的汽車零部件企業(yè)，渴望擴大規(guī)模和增強技術力量。被日本企業(yè)收購后可以幫助這些汽車零部件企業(yè)在短期內提高競爭力。

如果三巨頭倒閉，零部件企業(yè)將以低價轉讓，那么日本車企將有機會以低價掌握美國汽車業(yè)核心技術。

即使美汽車巨頭不破產，日本汽車企業(yè)也將從“拯救方案”中獲益。奧巴馬無論以怎樣的方式支援三巨頭，都會要求日本提供幫助。屆時，日本將以幫助美國汽車產業(yè)的形式，順其自然地收購零部件企業(yè)。

通用破產，中國機會?

綜合摘編自：《市場報》、中國評論新聞網

假如通用破產，中國車企有無機會進行海外抄底，趁機提升在世界汽車業(yè)的位置?

中信建投分析師認為中國企業(yè)收購通用“幾乎不可能”，因為雖然目前收購通用需要的代價很低，但通用的現(xiàn)金流問題是國內車企難以控制的。首先通用汽車目前的庫存特別大，三季度已經達到100多天的庫存，而此前只有30～50天。另外就是債臺高筑的通用也讓中國車企望而卻步，有人估算通用汽車的負債已經達到500億美元。另外就是龐大的固定支出，比如養(yǎng)老金的每月支出就達到20萬美元，這么大的人工成本一般企業(yè)難以承受。

“海外的車企工會組織經常舉行罷工，處理不好嚴重影響生產。”中汽協(xié)會市場貿易委員會秘書長張伯順分析說，而目前中國車企的國際品牌運作經驗和能力還有所欠缺。

但這一切并不阻礙中國車企成為受益者。因為從歷史案例來看，中國車企可以參與收購通用的子品牌，某一車型或某項技術。比如行業(yè)專家鐘師提出上海汽車就可以收購通用旗下的別克品牌。

幾家汽車企業(yè)高層認為，工廠并不是最重要的資產，因為他們可以復制；而且中國并不缺乏制造能力。相比之下，汽車研發(fā)水平和技術儲備是最重要的資產，也是中國汽車業(yè)目前的短板。因此，中國汽車企業(yè)瞄準時機，開始在美國大舉招聘技術人才。