談瀝青路面防裂基層的施工

摘要：從施工的角度分析了瀝青路面開裂的影響因素，結合筆者參與的實際工程，提出了水泥穩定碎石預切縫+應力吸收層的防裂基層技術方案，并對技術方案的施工工藝進行詳細分析，可供類似工程借鑒。

關鍵詞：瀝青路面；防裂基層；施工工藝

1引言

開裂和車轍是瀝青路面最常見的早期損壞現象，它們對公路的使用年限和服務性能都帶來較大影響。實際上，瀝青路面的裂縫主要是半剛性基層開裂后引起的反射裂縫。因此如何通過科學的施工保證瀝青路面防裂基層的施工質量，是當前瀝青路面施工中的重點。

2 瀝青路面開裂的影響因素分析

瀝青路面開裂的影響因素繁多，在此主要從路面基層施工質量的多角度進行分析。由于搶工期、趕進度，造成料源緊缺，原材料質量難以保證，不能按照施工規范的要求施工。由于半剛性基層沒有合理的齡期，因此放松對工程質量的控制會使基層和底基層質量低劣，造成基層網裂破壞，反射到面層，面層出現網裂。水從裂縫下滲到路基中，在行車荷載反復作用下出現卿泥。在齡期不足的情況下，由于攤鋪機和重型運料車輛的碾壓并轉彎，底面層施工時用振動壓路機碾壓，這都會破壞水泥水化、硬化形成的初期強度。由于基層濕軟即鋪筑底面層，既破壞了基層整體結構，降低了強度，底面層又難以壓實。施工中不能嚴格控制半剛性基層施工碾壓時的含水量，碾壓完成后不能及時養生，碾壓完成后或最遲在養生結束后不能立即用乳化瀝青做透層或封層，都會對基層的質量產生較大的影響。

3 瀝青路面防裂基層的方案選擇

筆者參與的試驗路段防裂基層方案選擇時采用了水泥穩定碎石預切縫+應力吸收層的技術方案。對基層進行預鋸縫處理實質上是消弱基層的約束條件，從而使基層能承受更大溫差的變化。其主要作用有兩方面：一是減少面層反射裂縫的產生或者說延長裂縫間距；二是減少或延遲瀝青面層龜裂、網裂、坑槽等病害，這是因為基層預鋸縫縫隙處若預加處理(如填縫并鋪設一定長度的帶條土工織物)，那么可以防止基層鋸縫反射到瀝青面層上來：即使基層預鋸縫反射到瀝青面層上來，反射裂縫也比由于基層自由開裂而產生的面層反射裂縫規則。而規則的裂縫邊緣在行車荷載的作用下不容易碎裂，但是因自由開裂而產生不規則裂縫邊緣在行車荷載的作用下容易損傷，所以由此而產生的龜裂、網裂、坑槽等病害現象要較由自由開裂狀態下而引起的病害現象為小。

4 瀝青路面防裂基層的施工工藝

4.1 水泥穩定碎石預切縫施工方案及工藝

施工工藝為：準備下承層→拌和→運輸→攤鋪→碾壓→養生，在達到切縫要求后切縫并鋪設土工布。

混合料拌和。對原材料進行檢驗，使用符合要求的材料在拌和站集中拌和。正式拌和前，先調試所用的廠拌設備使其運轉正常，然后按照實驗配合比進行試拌，考慮到在拌和、運輸、攤鋪和碾壓的過程中混合料含水量會有所損失，確定生產配合比時，混合料的含水量比實驗最佳含水量多加1%。如發現粒料級配變化，應及時調整各種集料的進料比例，以保證成品混合料的級配符合要求。

混合料的運輸。采用車況較好、箱板密封、保水性好的IOT以上自卸汽車運輸，裝料前及卸料后均清理車廂底，防止混合料凝結、離析。

攤鋪。在清理好的下承層灑水后使攤鋪機就位，攤鋪時低速、均勻、連續施工，兩側混合料高度不能小于螺旋送料器高度的2/3，以防止混合料離析。攤鋪時攤鋪總寬度大于設計寬度50cm (每邊25cm)，左右兩幅的攤鋪時間間隔盡量減小，攤鋪第二幅時與前面攤鋪的重合25 cm，以便消除縱縫。

混合料的碾壓。攤鋪完成50m后，及時進行碾壓，路面基層的碾壓分初壓、復壓，碾壓完成時間不超過水泥初凝時間4.5h(從混合料拌和加水開始計時)。初壓：采用壓路機靜壓2遍，使其初步密實，壓實度達到80%~85%左右。復壓：在初壓完成后，用振動壓路機振壓3遍，再靜壓2遍收面。在鋪筑下個實驗路段時，先將已成型的基層破除1m~2m，斷面平整豎直，然后在成型的基層上墊厚3cm的木墊板，攤鋪機就位之后，進行正常攤鋪，碾壓時先橫向再縱向，以保證接縫的平整度。

養生。碾壓完成經檢驗合格后，應立即開始養生。采用灑水車經常灑水養生以保持混合料處于濕潤狀態，養生期不少于7天，養生期間封閉交通。

預切縫施工工藝流程為：基層切縫→清縫→灌熱瀝青→噴灑熱瀝青→鋪土工布→做下封層。土工布鋪完后應及時進行下封層施工，以便保護基層和土工布。切縫時間：基層成型后約900℃·h左右，在不帶出粗石料的情況下盡可能早進行；縫深1/3~1/2層厚，縫寬：3~5mm；切縫間距：路面寬度在20m以內時每20m切一道縫；清縫：用鐵鉤勾出縫內污物，縫內和縫兩側各30cm務必清凈。灌熱瀝青：可分多次灌縫，盡量飽滿，多余的瀝青應清除。噴灑熱瀝青：用油量為0. 3~0.4kg/m2，要求噴灑均勻。鋪土工布：采用一布一膜土工布，膜面向下、布面向上，寬90cm，要求鋪平拉緊，與基層粘貼牢固；需要搭接時，搭接長度不小于20cm。

4.2 應力吸收層施工技術方案及工藝

應力吸收層級配具有瀝青瑪蹄脂“三多一少”的特點，所用瀝青為高低溫性能都較好的改性瀝青，故在施工中除滿足現行《改性瀝青路面施工技術規范》和《公路瀝青瑪蹄脂碎石路面技術指南》的要求外，還有其特殊要求。

混合料拌和。因其粒級較小且粒徑單一，礦粉用量大，各料倉之間不易平衡，將導致拌和樓的產量下降，因此施工時應在安排篩孔、料斗和料倉時很下功夫。纖維在集料投入后使用風送式上料設備吹入，經8~12秒干拌后再投入礦粉，總的干拌時間應比普通瀝青混合料增加10~15s。建議加入瀝青后的濕拌時間為10~15s。應參照所用瀝青粘度-溫度曲線確定拌和溫度，瀝青加熱溫度控制為170℃左右，集料加熱控制到200℃左右，混合料出場溫度約185℃，纖維若受潮或分布不均勻，會在碾壓后發現有“油斑現象”，應更換纖維或延長干拌時間。

混合料攤鋪和碾壓。集料不易離析，可采用一臺攤鋪機全幅施工。因其拌和產量低，應注意攤鋪速度的調控，不得發生停機等料現象。攤鋪溫度應為165℃~175℃，氣溫低于20℃或基層潮濕不得施工。施工過程中發生的“鼓泡”現象，多是因空隙率較小，潮濕基層受高溫后產生的水蒸氣排不出所致。碾壓溫度控制為160℃~170℃，因其僅2.5cm厚，用16T以上剛性碾靜壓4遍可達到規定壓實度。不得采用震壓或輪胎壓路機，并應注意避免出現超壓現象。

隨著我國經濟的快速發展，交通量將持續不斷增長，軸載的明顯增大以及重車比例的大幅度增加，對道路建設質量提出更高的要求，同時使瀝青路面也同樣受到嚴峻的考驗。因此，在進行瀝青路面施工時，應當重視防裂基層的施工，從而保證瀝青路面的正常使用性能。

參考文獻

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