ＬＢ公路砼面層斷板原因分析

摘要：LB公路2007年施工的砼路面斷板數量達到了板塊總量的8.13%，個別標段達到10%，如此大的斷板數量在水泥砼路面施工中是罕見的。據07年各標段施工情況和檢測數據分析，產生如此多斷板原因除施工不規范、不重視質量的原因外，也存在技術和工藝上的原因，現就后者原因分析。

關鍵詞：砼路面；斷板

1 切縫時間及深度的原因

砼本身有干縮的特性，隨著砼強度的增長，砼的體積要縮小，由此在砼內部會產生收縮應力，當收縮應力超過砼的控制強度時，就會產生斷裂，使應力得以釋放，恢復砼內部應力平衡。砼面層的切縫就是人為的使砼斷裂，保證砼內部應力平衡，而這種斷裂主要發生在砼強度增長的早期，因此，切縫時間過晚，容易造成砼板自然斷裂。LB公路砼面層采用的全部是硬切縫，而且切縫時間都在48小時以后，有些甚至是十幾天以后，切縫的深度都在8cm以內，多數為6cm，LB公路砼面層的厚度為28cm，按規范要求一般切縫應在7cm以上，即板厚的1/3~1/4，從施工時的晝夜溫差來看，切縫深度至少應大于9cm較為合適，而切縫的時間也需要控制在24小時之內，方可減少砼面層斷板，LB公路所有縮縫均布設了12根Φ36的圓鋼筋傳力桿，切縫深度小于9cm時，不可使面板斷開，最終導致砼板自然斷裂，從2007年施工情況看，由于切縫時間及深度控制不好發生的斷板數量并不是很大。

2 基層影響的原因

水泥砼路面施工要求基層的表面平整，光滑，基層與砼面層的摩阻系數最小，保證砼面層能夠自由滑動。但是施工情況與此不同，LB公路的水泥穩定砂礫基層表面平整度差，粗糙，個別路段的基層因行車已經造成露骨現象，而在砼面層施工時又沒有進行處理，由此造成的砼面層與基層之間摩阻力大，面層無法滑動，加上縮縫切縫的深度不夠，砼面層沒有斷開，所以造成了大量的斷板的出現，如果在平整度較差的基層表面加鋪2~3厘米厚的石粉（石屑）做為滑動層也可以彌補基層的不足，規范也有此要求，常規施工中也多數采取這種做法，但是LB公路沒有這樣做，同時水泥砼路面施工時是半幅路面施工，而在施工時對另半幅路面的基層沒有采取任何保護措施，造成另半幅的基層破壞嚴重，也增加了斷板的因素，這也是現場中發現先做的半幅斷板少于后做半幅的原因。

3 砼級配及拌合的原因

砼面層的粗骨料級配要求較嚴，最好采用三級配或四級配，但是LB公路均采用二級配，級配范圍為4.75~19mm和19~37.5mm。但是由于公路所在地區比較落后，石料加工的質量差，材料供應情況不好，篩分曲線雖在允許的范圍內，但級配不好同時在拌合過程中用水量控制不好，坍落度變動比較大，也是造成斷板的原因之一，但是從現場情況分析，由于級配不好的原因所產生的斷板數量不大。

4晝夜溫差大，養生不到位的原因

LB公路2007年10月初停止路面施工，11月份在現場檢查時斷板的數量還不多，經過一個冬季，2008年3月初檢查，斷板明顯增加，以某合同段為例，2007年10月組織交工驗收時，發生斷板數量不足300塊，而2008年3月1~2日檢查時，發現斷板數量已達到979塊，僅經一個冬季的時間，斷板的數量增加了近2.4倍，可見巨大的溫差對斷板的增加是有很大的影響的，經計算，溫差為60度時，每一公里砼面層收縮量為0.6米，平均每一塊長度為4.5米的砼板要收縮近3毫米，這樣大的收縮必然要造成砼的斷裂。LB公路所處地域年降水量少、風沙大是當地的氣候特點，加之當地水源少，養生不到位，也容易造成斷板。

5傳力桿設置不當的原因

LB公路每道縮縫都設了傳力桿，但傳力桿設置時沒有達到規范要求的標準，傳力桿除了傳遞水平力外，由于傳力桿之間沒有保證相互平行，無法自由滑動，對兩塊板都形成了握裹力，使切縫失去作用，造成傳力桿鋼筋范圍外形成斷板。

6 脹縫少的原因

脹縫應在350米范圍內設置，或在距離不超過500米的兩個構造物之間設置，但LB公路全線設計脹縫極少，增加了斷板產生的可能性。

結論。綜合以上原因，如此大量的斷板產生是上述因素聯合作用的結果，其中四、五條的聯合作用占主導地位。