淺談提高農(nóng)村公路路面平整度施工措施

摘要：本文分析了農(nóng)村公路路面平整度的影響因素，并提出了相應(yīng)的施工措施。

關(guān)鍵詞： 公路 路面平整度 路基

1 平整度的主要影響因素

平整度是路表功能中最重要而又直觀的一項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，它關(guān)系到行車的安全、舒適以及路面受到?jīng)_擊力的大小和使用壽命乃至運(yùn)輸效益等。對于公路來講，平整度這一指標(biāo)就顯得更為重要。

影響路面平整度的因素很多，它不僅同路面施工階段的施工裝備、施工工藝和施工管理水平有關(guān)，還同路基的強(qiáng)度和抗變形能力，以及路面材料的強(qiáng)度、抗變形能力和均勻性有關(guān)。

在路面施工階段，可用以下經(jīng)驗(yàn)公式來表述：

△H＝（1-q）×△H ＋q×△H ＋△H

式中 △H——面層平整度指標(biāo)；

q=ρ＇/ρ——密實(shí)度系數(shù)（ρ＇——初始密度；ρ——成形后密度）；

△H１ 、△H２ 、△H３——分別代表下承層平整度指標(biāo)、本層攤鋪?zhàn)鳂I(yè)平整度指標(biāo)、本層隨機(jī)因素平整度指標(biāo)。

2 提高路面平整度的施工措施

2.1 首先從路基抓起

路基的不均勻下沉，對路面的影響最為嚴(yán)重。路基下沉，路面也隨之下沉。這種現(xiàn)象一般出現(xiàn)在通車后的第一個(gè)雨季。下沉一旦出現(xiàn)，很難維修，因?yàn)樗婕暗交鶎雍兔鎸?。因此，要抓好路面平整度，必須首先抓好路基?/p>

2.1.1 軟土地基上的路基應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行嚴(yán)格的技術(shù)處理，以防路基下沉；

2.1.2 半填半挖路基應(yīng)開挖大臺階，以防路基下滑或不均勻下沉；

2.1.3 普通細(xì)料沙、土粉煤灰等，每層的填筑厚度應(yīng)均勻一致．壓實(shí)度嚴(yán)格控制在規(guī)定范圍內(nèi)；

2.1.4 填筑材料不同時(shí)應(yīng)采用不同的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制，要避免使用過大的孤石、片石等材料填筑路基，以防止不均勻下沉；

2.1.5 若時(shí)間允許，最好使做好的路基經(jīng)過一個(gè)雨季，待路基基本完成后沉降再做路面；另外，路基頂面即路槽的標(biāo)高對路面的總體厚度、平整度都很重要，必須嚴(yán)格控制。路面施工前必須進(jìn)行標(biāo)高檢測，對超出范圍的就進(jìn)行修整，直到滿足要求為止。

2.2 瀝青混合料的拌和

瀝青混合料的生產(chǎn)是影響路面平整度的重要環(huán)節(jié)，拌和站生產(chǎn)能力及成品質(zhì)量制約和影響路面施工進(jìn)度及質(zhì)量。

拌和站生產(chǎn)能力較小，將影響攤鋪速度，甚至造成頻繁停機(jī)，加上溫度不穩(wěn)定，平整度根本無法保證。如果拌和時(shí)間太短，生產(chǎn)出來的料不均勻，造成較大的離析，平整度也不能保證。拌和時(shí)間是一個(gè)較為重要的問題，要根據(jù)不同的拌和設(shè)備確定較合適的拌和時(shí)間。

各個(gè)料倉振篩的選擇也很重要。一般來講，要根據(jù)石料的實(shí)際情況具體操作。選擇得好，不但能避免溢料，大幅度增加產(chǎn)量，而且混合料均勻，配比標(biāo)準(zhǔn)。

拌和中混合料生產(chǎn)要穩(wěn)定，拌和站的級配調(diào)整不能在施工中隨意調(diào)整，應(yīng)在早晨施工前完成，這樣避免不同混合料的松鋪系數(shù)不一致造成平整度不好。

2.3嚴(yán)密組織、加強(qiáng)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)過程控制

在路面施工中，各結(jié)構(gòu)層攤鋪?zhàn)鳂I(yè)過程的精細(xì)控制，不僅是保護(hù)路面內(nèi)在質(zhì)量的關(guān)鍵，同時(shí)也是提高路面平整度的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。控制得好．可以有效地彌補(bǔ)下承層的不平整，同時(shí)也為上一層的平整度創(chuàng)造有利的條件。

把握有利季節(jié)、合理組織施工。通常情況下，基層施工時(shí)日最低溫度應(yīng)在5℃以上，面層施工時(shí)日最低溫度應(yīng)在10℃以上。在施工安排上，應(yīng)根據(jù)工程所在地的氣象特征，綜合考慮各種因素，將各層盡量安排在最有利的季節(jié)施工。原則上，雨季以前應(yīng)完成底基層和部分基層的鋪筑。此后進(jìn)行整修路肩邊坡，疏通橋涵邊溝、標(biāo)志標(biāo)線、沿線設(shè)施、防護(hù)和環(huán)境保護(hù)等施工。

嚴(yán)格控制水準(zhǔn)點(diǎn)和施工放樣精度 在路面施工中，嚴(yán)格控制各項(xiàng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與指標(biāo)，尤其是壓實(shí)度、平整度、標(biāo)高等。進(jìn)行施工檢測時(shí)，不要怕麻煩，應(yīng)增加檢測點(diǎn)數(shù)，發(fā)現(xiàn)平整度不規(guī)范的要加大頻率進(jìn)行詳細(xì)檢測，及時(shí)查找原因，加以處理。

施工現(xiàn)場技術(shù)人員，要充分利用和發(fā)揮3m直尺的檢測作用，親自動(dòng)手進(jìn)行檢測，不能僅憑目測進(jìn)行檢查；發(fā)現(xiàn)不合格及時(shí)找原因，及時(shí)糾正。

提高施工放樣精度，保護(hù)施工放樣的水準(zhǔn)點(diǎn)，是保證路面施工平整度的基礎(chǔ)。施工測量應(yīng)采用精度高的放大倍率高的全站儀和水準(zhǔn)儀，嚴(yán)格控制測量中的每一個(gè)細(xì)節(jié)，為路面施工提供高精度的施工基準(zhǔn)點(diǎn)。

施工機(jī)械的先進(jìn)、配套 目前比較先進(jìn)的攤鋪設(shè)備，都具有自動(dòng)找平裝置。采用這種攤鋪機(jī)可在施工過程中自動(dòng)消化解決大部分由于下承層項(xiàng)面不平整造成上層路面的不平整問題。 機(jī)械施工配套是保證路面平整度的一個(gè)重要部分，從拌和站、運(yùn)輸車輛、攤鋪機(jī)械、碾壓成形的整個(gè)施工過程，都應(yīng)采用相互配合的施工機(jī)械設(shè)備。

2.4 碾壓控制

瀝青路面最后的平整度和密實(shí)度都是通過壓路機(jī)的碾壓來實(shí)現(xiàn)的，因此，碾壓工藝的好壞對平整度的高低起著重大作用。

中、下面層施工方法的選擇。先用光輪壓路機(jī)碾壓的施工方法，是我國路面施工的慣用做法，其主導(dǎo)思想是依靠壓路機(jī)的振動(dòng)迅速提高密實(shí)度同時(shí)依靠光輪提高平整度，膠輪壓路機(jī)只起輔助趕光作用。先用膠輪壓路機(jī)碾壓的施工方法，是借鑒國外施工經(jīng)驗(yàn)而用的新方法，其主導(dǎo)思想是以膠輪壓路機(jī)為主，提高瀝青混凝土的密實(shí)度，并消除攤鋪機(jī)作業(yè)所產(chǎn)生的麻面現(xiàn)象，為光輪壓路機(jī)進(jìn)一步提高平整度和密實(shí)度打下基礎(chǔ)。膠輪壓路機(jī)在前，對消除上、下面層表面麻面、提高平整度起非常有效的作用。其碾壓方式類似于路面，能對瀝青混凝土離析造成的集料級配不好的情況加以改善，在集料堆集處施加較大的壓力，從而為緊跟其后的光輪壓路機(jī)打下良好基礎(chǔ)。除5％SBS加木質(zhì)纖維素的表面層因混合料的粘度太大不適宜首先使用外，其他的混合料均可使用此方法。

碾壓速度的選擇。壓路機(jī)碾壓速度以往多認(rèn)為以1.5～2km／h為宜，這一想法應(yīng)用于一些壓路機(jī)上是不全面的。如以此速度進(jìn)行施工，在加振后很難把握壓路機(jī)方向，從而造成因行走不直而破壞平整度。因此，因根據(jù)壓路機(jī)的實(shí)際情況（性能參數(shù)）來選擇不同的碾壓速度。我們的經(jīng)驗(yàn)表明壓路機(jī)稍快一些不會(huì)對密實(shí)度的提高造成很大的負(fù)作用，但對于提高路面平整度卻是非常有益的。

振動(dòng)大小的選擇。壓路機(jī)振動(dòng)力的大小取決于基層材料的情況、壓實(shí)層的厚度、粒料的級配和油石比的狀況，選擇原則是寧小勿大。強(qiáng)振對于拉料有損害，破壞路面級配，而且機(jī)械損耗大，司機(jī)操作也較困難，當(dāng)然也影響到平整度。碾壓工作面長度的選擇應(yīng)根據(jù)施工時(shí)的氣溫，攤鋪現(xiàn)場與拌和站的距離，攤鋪速度等情況而定。在允許的情況下，碾壓工作面的長度應(yīng)選擇在50～70m。如工作面太短，壓路機(jī)必須增加調(diào)頭停車次數(shù)。壓路機(jī)停車調(diào)頭等不良操作對路面平整度有較大影響。

結(jié)束語

總之。路面平整是路面質(zhì)量綜合性指標(biāo)，必須控制好路基標(biāo)高和壓實(shí)度，基層用厚度保證面層標(biāo)高，重點(diǎn)解決小平大不平問題；面層解決大平小不平問題。只要我們努力，就一定會(huì)有一個(gè)好的農(nóng)村公路路面平整度。