小議公路瀝青路面平整度的施工控制措施

摘要：結合工程實例分析了影響瀝青路面平整度的主要因素。并提出了保證瀝青路面平整度的施工控制措施。

關鍵詞：高速公路；平整度；控制措施

隨著我國公路事業的飛速發展，人們對行車的舒適程度要求越來越高，確保路面具有優良的平整度己成為公路建設者的一項重要任務。

1 基層施工平整度的影響及控制措施

路面平整度達到要求不是單靠瀝青面層施工控制就能實現的，層層控制是最終獲得合格的路面平整度的基本前提，為了保證平整度，在施工中對每一層平整度的控制不僅要以規定值為日標，還必須考慮下一層的目標值，才能最終達到規范規定的要求。基層作為路面結構層的主要承重層，基層的平整度直接影響瀝青面層的平整度要求，因此，提高基層平整度是瀝青路面平整度的基本保證。為提高基層的平整度，施工中應注意以下幾點：

1.1 采用攤鋪機攤鋪，精確測設標高基準線，嚴格掌握松鋪厚度。基準線高程應按下承層設計高程加該層設計厚度乘松鋪系數，不可按下承層實際高程與該層設計高程之差乘松鋪系數來計算松鋪厚度。嚴格控制標高，高程指標的高合格率是平整度及其它各項指標符合規范的前提。

1.2 保證拌合、運輸、攤鋪能力的匹配，避免攤鋪中途間斷。集料拌和應均勻，要防止在拌和、運輸及攤鋪過程中出現離析，一旦出現離析，會引起松鋪系數不均，碾壓后使平整度下降。

1.3 精心處理接縫和與搭板銜接的部位。每個施工段完成后都用3m直尺檢查平整度，如有不合格處則向后切除成立面，直到全斷面平整度符合規范要求為止；與搭板銜接處施工時跟蹤檢查平整度，有超限處及時處理，保證該處的施工質量和平整度要求。

1.4 瀝青路面鋪筑前對基層的高程要嚴格檢查。每幅10m測一個斷面，每個斷面測邊、中、邊三點，當基層標高嚴重超標時，應鏟除返工，保證下面層的厚度。

2 瀝青路面平整度的施工控制措施

從面層的施工工藝分析，影響路面平整度的因素主要表現在:攤鋪速度的均勻，攤鋪過程中的運料車與攤鋪機協調的好壞，拌合、運輸、攤鋪能力的相互匹配、混合料的溫度變化和碾壓工藝及接縫處理等萬面。只有對各個工序都認真加以控制，才能保證獲得合格的路面平整度，為此施工中應注意以下一些環節：

2.1 掛線。用基準線控制，掛雙線，使用直徑2～3mm高強度的鋼鉸線，架設在牢固的支墩上，并用緊線器批緊，每隔10m 設立鋼支墩，其間撓度不應大于2mm，鋼絲的高程要控制精確。基準線標高控制同基層，比計算值略高1～2mm為宜，基準線是保障瀝青路面高平整度的“生命線”，必須認真放測，保證拉線精度，嚴防差錯。在施工過程中嚴禁人或車輛的擾動，以保證攤鋪位置、高程和平整度。

2.2 拌和。瀝青混合料的拌和是影響路面平整度的首要環節，瀝青混合料的各項指標符合要求井相對穩定是保證路面平整度的首要條件。為保證混合料均勻不離析，首先要保證拌和料的級配均勻，為此要嚴格控制拌和樓的震動篩篩孔尺寸，拌和機向運料車放料時，汽車應前后移動，分幾堆裝料，以減少粗集料的分離現象。對于鋪筑的路面有粗糙、離析的現象，要通過施工配合比的微調來消除。

2.3 攤鋪。攤鋪作業必須按照混合料的先產能力及運輸能力，攤鋪、碾壓設備的能力，正確確定攤鋪機行進速度及攤鋪作業段的長度，以保證攤鋪機的連續性與均勻性。為此要掌握如下幾點：第一，供料車與攤鋪機必須密切配合。第二，攤鋪作業時，應保持攤鋪速度均等、連續，這涉及到與拌合、碾壓能力匹配問題，應根據情況選擇合適的攤鋪速度。第三，攤鋪機攤鋪前，燙平板必須預熱不低于65℃，并用水準儀找平，確定爽平板下支墊板的厚度，并在燙平板的下面拉線測校，保證燙平板的平整性。攤鋪機盡量避免停機待料和燙平裝置的自重使熱混合料表面產生爪痕，而影響路面的平整度。第四，混合料的溫度控制。施工時應對瀝青混合料的拌合溫度、出廠溫度、攤鋪溫度、碾床溫度嚴格掌握。第五，必須隨時檢查攤鋪厚度，通常每5m檢查一處斷面，一個斷面至少三個點；每50m檢查一次橫坡，將檢查結果及時反饋，作業人員及時調整操作。第六，為保證瀝青面層的標高和平整度，下面層攤鋪采用兩側鋼絲引導的高程控制方式。中、上面層采用前后保持相同高差的“滑撬式”攤鋪厚度控制方式，是因為它與攤鋪機上的自動調解攤鋪厚度聯合使用，這樣既保證設計標高和攤鋪厚度，又提高了攤鋪層的平整度。

2.4 碾壓。瀝青路面最后的平整度和密實度都是通過壓路機的碾壓來實現的。碾壓不好將使面層產生凹凸不平及輪跡，并在行車作業下產生壓密形變，影響路面平整度，加速路面破壞。因此應注意：第一，必須有足夠的、配套的碾壓設備，嚴格按照規范規定的碾壓程序、方法、速度、溫度進行碾壓。第二，碾壓溫度。碾壓效果與混合料的溫度關系很大。混合料溫度越高，其塑性越大，越容易花外力作用下改變其孔隙，增加密實度，并在有效的碾壓下獲得平整效果，因此碾壓應花不產生推移、發裂的情況下，盡量花較高溫度下進行，并花規定溫度范圍內完成，確保壓實度，以使行車爪密形變降到最小。第三，對壓路機輪上噴水應嚴格控制，只要不粘輪即可。噴水過多事必造成瀝青混凝土表面冷卻過快，使瀝青混凝土表面開裂，并影響壓路機對瀝青混凝土搓揉的效果。第四，碾壓程序分初壓、復壓、終壓三個階段。第五，在碾壓過的尚未冷卻的瀝青混凝土面層上，不得停放壓路機或其他車輛，并防止礦料、油料和雜物散落在瀝青面層上。

2.5 接縫處理。提高接縫的平整度應采取下列措施：第一，橫縫應與鋪筑方向成直角，嚴禁使用斜接縫。接縫用切割機切割，用3m直尺檢查，將接頭處因前次碾壓塌下的部位全部切除，確保切割斷面處于標準斷面。第二，在下次行程攤鋪前，可在已壓實部分上面鋪一些熱混合料使之預熱軟化，預熱后將所鋪混合料清除，在上次行程的末端涂刷適量粘層瀝青，以加強新舊鋪的混合料的粘結，并注意設置整平板的高度，為碾壓留出適當預留量。第三，橫縫碾壓應先用鋼輪壓路機進行橫向碾壓，開始時壓路機大部分位于己壓實的混合料層上，約15cm伸入新鋪層;然后每壓一遍向新鋪混合料移動15～20cm，碾壓過程中用3m直尺檢查平整度，并反復用細料填實，直至平整度符合規范要求為止。第四，處理接縫應安排熟練操作技工專人負責。第五，為了不便其影響集中，橫縫在相鄰的層次和相鄰的行程間均應至少錯開lm以上。

2.6 檢測驗收。每天攤鋪的瀝青混合料施工段落，應及時對各項指標進行檢測，對數據超限部位，分析原因及影響因素，反饋到施工現場，以便后續處理和次日施工中克服。表面層鋪筑前要對下承層進行平整度檢測，尤其是橋頭、接頭等部位，凡滿足不了平整度要求或行車有明顯感覺的要進行銑刨處理，直至達到要求。

結束語

高速公路路面施工是一項非常復雜的工作，施工因素對路面平整度的影響很大，只要我們從基層底基層抓起，作業中應根據實際情況采取科學嚴格的施工控制程序，認真總結經驗并做好上述有關工作，對提高高速公路瀝青路面的平整度一定會起到很大的幫助。