基于ＢＰＲ的汽車總裝系統(tǒng)實(shí)例研究

摘要：論文對汽車企業(yè)現(xiàn)存總裝業(yè)務(wù)流程和裝配工藝進(jìn)行分析，并采用Workflow-BPR軟件進(jìn)行建模。以效率，成本和質(zhì)量為導(dǎo)向進(jìn)行深入改造，對總裝車間業(yè)務(wù)流程進(jìn)行再造方案的設(shè)計(jì)。通過Workflow-BPR軟件可以清楚地比較出再造前和再造后在裝配時(shí)間和成本上的明顯變化。對于提高企業(yè)的顧客滿意度，推進(jìn)企業(yè)管理進(jìn)步，增強(qiáng)企業(yè)競爭力有著深遠(yuǎn)的意義。

關(guān)鍵詞：汽車總裝；生產(chǎn)物流；業(yè)務(wù)流程再造；Workflow-BPR

中圖分類號(hào)：E234文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1002-3100(2008)03-0069-02

Abstract: The paper carries on the analysis to the automobile enterprise extant general equipment department service flow and the assembly craft， and it by Workflow-BPR software analying by taking efficiency， cost and quality as guide， carrying on reconstruction design of process of assemble workshop. By workflow BPR software， we can learn the improvement， which has important signficance to enhance customer's satisfaction index and futher enterprise's development.

Key words: automobile assembly; production logistics; business process reengineering; Workflow-BPR

1汽車總裝概念

汽車裝配是汽車全部制造工藝過程的最終環(huán)節(jié)，是把經(jīng)檢驗(yàn)合格的數(shù)以萬計(jì)的各類零件，按規(guī)定的精度標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求組合成分總成、整車，并經(jīng)嚴(yán)格的檢測程序，確認(rèn)其是否合格的整個(gè)工藝過程。

汽車產(chǎn)品要求有好的動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性和耐久性，以實(shí)現(xiàn)在各種復(fù)雜的環(huán)境中的運(yùn)載能力，現(xiàn)代汽車產(chǎn)品更要求安全可靠，造型美觀，乘坐舒適并滿足環(huán)保要求。這些要求，最終是通過裝配工藝來保證的。若裝配不當(dāng)，以昂貴的代價(jià)造出的高精度的合格零件，不一定就能裝出合格的汽車。因此裝配是保證產(chǎn)品質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。

汽車裝配的特點(diǎn)是零件種類多，數(shù)量大，作業(yè)內(nèi)容復(fù)雜。裝配零件除了發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系，車身，懸架，車輪，轉(zhuǎn)向系，制動(dòng)系，空調(diào)系等之外，還有大量的內(nèi)飾件，電器，線束，軟管，硬管，玻璃，各類油液加注等。汽車總裝工作量占全部制造工作量的20%

~25%，其操作內(nèi)容包括過盈配合，焊接，鉚接，粘接，鑲嵌，配線，螺紋連接，各類油液定量加注等。圖1表示了裝配作業(yè)的分配比。

2業(yè)務(wù)流程再造的策略

在外企和合資企業(yè)，許多現(xiàn)代化管理手段已經(jīng)得到很好的利用。在本次汽車公司業(yè)務(wù)流程的改造中，主要將各種管理理論結(jié)合實(shí)際情況綜合地加以應(yīng)用，并沒有突出某種理論和方法。

分析可知，總裝生產(chǎn)流程不理想的障礙表現(xiàn)在多方面：戰(zhàn)略、組織結(jié)構(gòu)、信息手段、主計(jì)劃、BOM及MRP系統(tǒng)、開發(fā)程序、現(xiàn)場管理、倉庫布局、采購準(zhǔn)時(shí)、質(zhì)量反饋及處理、總裝技術(shù)、總裝線均衡等，特別是戰(zhàn)略和組織結(jié)構(gòu)是公司的根本，決定企業(yè)文化和職工的思想，對流程的設(shè)計(jì)和實(shí)施成敗影響極大而又表現(xiàn)于無形。但流程型組織建立不像傳統(tǒng)組織那樣，劃分出幾個(gè)職能，然后設(shè)立幾個(gè)部門即可，也不能經(jīng)過一些專家設(shè)計(jì)出各種類型流程后再將部門職能調(diào)整一下即可，它的特點(diǎn)在于：關(guān)注結(jié)果和產(chǎn)生這個(gè)結(jié)果的過程及其運(yùn)營效率；關(guān)注連續(xù)性，以全流程的觀點(diǎn)來取代個(gè)別部門或個(gè)別活動(dòng)的觀點(diǎn)；強(qiáng)調(diào)組織扁平化；強(qiáng)調(diào)每個(gè)人員和崗位都是流程的一環(huán)。實(shí)際上，流程型組織建立不是一種計(jì)劃或規(guī)劃，而是一種結(jié)果，因此在市場營銷、銷售管理、設(shè)計(jì)開發(fā)、采購管理、生產(chǎn)管理、儲(chǔ)運(yùn)管理、服務(wù)管理、質(zhì)量管理、財(cái)務(wù)管理九大流程及其子流程建立和高效運(yùn)營后，流程型組織自然而然的存在了[1]。

3BPR建模

業(yè)務(wù)流程再造（Business Process Reengineering，BPR），不同于傳統(tǒng)的工作內(nèi)容和形式的改變，后者是對已有的東西進(jìn)行調(diào)整并以此作為起點(diǎn)，而BPR不是一個(gè)自底向上的連續(xù)變化過程，而是應(yīng)著眼未來逆向進(jìn)行工作。BPR通常有4個(gè)關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素，即：降低成本、縮短時(shí)間、提高質(zhì)量、人力開發(fā)并授權(quán)。理想地，BPR應(yīng)自頂向下地進(jìn)行[2]。

在BPR中可以用到的技術(shù)和方法有很多。頭腦風(fēng)暴、德爾菲法、價(jià)值鏈分析和競爭力分析都是經(jīng)典的管理方法和技術(shù)，而ABC成本法、標(biāo)桿瞄準(zhǔn)法、流程建模和仿真則是比較新的方法、尤其是流程建模和仿真，為BPR項(xiàng)目提供了有力的工具。將上面這些的方法和技術(shù)綜合在一起，就為BPR團(tuán)隊(duì)提供了一整套有力的工具，可以在整個(gè)業(yè)務(wù)流程再造過程中運(yùn)用。通過建模可以對企業(yè)流程有一個(gè)直觀的認(rèn)識(shí)，在視覺上用戶可以逼真地表現(xiàn)和分析組織履行他的工作。

轎車的總裝生產(chǎn)線包括：總裝配線，分裝配線，整車間檢測線以及整車返修區(qū)。根據(jù)前面對汽車總裝系統(tǒng)的描述，構(gòu)建出流程再造以前的業(yè)務(wù)流程模型As-Is，建模之后的系統(tǒng)模型如圖2所示。建模的內(nèi)容包括判斷流程輸入所要求的活動(dòng)、信息、資源、條件、時(shí)間、地點(diǎn)等，其中數(shù)據(jù)主要來源于《BJ6490汽車總裝工藝過程卡》[3]。通過AS-IS建模模擬結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)總裝流程中存在的瓶頸工序，成本消耗過大的環(huán)節(jié)。需要改變裝配策略，對資源優(yōu)化設(shè)計(jì)。

優(yōu)化后的系統(tǒng)采用了裝配生產(chǎn)模塊化的理念，并且一些工藝引進(jìn)機(jī)器人技術(shù)，以及質(zhì)量檢查環(huán)節(jié)改進(jìn)，構(gòu)建出TO-BE優(yōu)化之后的模型，如圖3所示。裝配生產(chǎn)模塊化是指汽車零部件廠商生產(chǎn)模塊化的系統(tǒng)產(chǎn)品，整車廠商對采購的模塊化產(chǎn)品進(jìn)行裝配即可完成整車的生產(chǎn)。也就是將很多部件在總裝配線之外進(jìn)行分裝，像車門，儀表板，發(fā)動(dòng)機(jī)，前車身。這樣不僅使制造成本下降約20％，同時(shí)，還大大方便了汽車裝配實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。第二，還應(yīng)用著機(jī)器人、機(jī)械手和自行導(dǎo)向小車等先進(jìn)的、柔性的裝配及運(yùn)輸自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備，它們能夠完成復(fù)雜及繁重的裝配作業(yè)，并且能夠做到精確地定位及準(zhǔn)確地安裝。主要應(yīng)用在輪胎裝配，擋風(fēng)玻璃裝配，儀表盤總成裝配，后懸架裝配，車門裝配。第三，為提高總裝質(zhì)量，降低返工維修成本，減輕質(zhì)量部的壓力，新系統(tǒng)改變以往的全部總裝完畢再進(jìn)行檢查，而是要求各工序工人除了按質(zhì)檢卡自檢外，還要負(fù)責(zé)上一工序的檢驗(yàn)[3]。

BPR是一個(gè)迭代過程，往復(fù)執(zhí)行，不斷改進(jìn)業(yè)務(wù)過程，對優(yōu)化之后的方案進(jìn)行分析，確定最優(yōu)方案，達(dá)到業(yè)務(wù)總時(shí)間和總成本的下降。生產(chǎn)裝配模塊化將汽車裝配生產(chǎn)線上的部分裝配勞動(dòng)轉(zhuǎn)移到線外進(jìn)行，減少汽車制造企業(yè)生產(chǎn)零部件的數(shù)量，簡化了生產(chǎn)工藝，節(jié)省了裝配時(shí)間，提高了裝配質(zhì)量。同時(shí)降低了管理成本和生產(chǎn)費(fèi)用。按照增加分裝，細(xì)分工序再合并的原則，減少了各工序和各工作地的等待時(shí)間，加快了生產(chǎn)節(jié)奏。新的質(zhì)檢方案可及時(shí)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，反饋及時(shí)，糾正及時(shí)。可以清楚看出在優(yōu)化之后，系統(tǒng)在周期持續(xù)時(shí)間，過程持續(xù)時(shí)間，工作持續(xù)時(shí)間都有很多的變化，時(shí)間縮短了50%左右。所以得到的優(yōu)化方案是可行的。

4結(jié)束語

業(yè)務(wù)流程再造已有近20年歷史，但是在國內(nèi)汽車業(yè)開展的并不普及，原因并不是流程再造技術(shù)多么深?yuàn)W，而是初看起來很簡單，但真正應(yīng)用時(shí)又復(fù)雜繁瑣，每一個(gè)環(huán)節(jié)都可能要用到多方面的知識(shí)。一個(gè)企業(yè)的改造，首先要從組織方法入手，過去的組織形態(tài)著重分工，而新的則強(qiáng)調(diào)整合，整合的基本觀念正是基于管理組織內(nèi)部的各種作業(yè)流程，而一個(gè)流程再造對于企業(yè)的影響主要表現(xiàn)在幅度、廣度和深度上。總裝流程雖然只是整車生產(chǎn)流程的一個(gè)分支，表面看，廣度不大，但它是汽車整車生產(chǎn)甚至整個(gè)汽車制造公司的核心；深度上，本次整合不僅僅限于引進(jìn)流程再造技術(shù)和方法，而且調(diào)整了組織及其文化；幅度上，實(shí)施自上而下的變革，并不單純在總裝這個(gè)局部；對過去流程進(jìn)行了分析，但也沒有拘泥于過去而是著重創(chuàng)新[3]。

本次業(yè)務(wù)流程重組是基于Workflow-BPR軟件基礎(chǔ)上的，雖然仿真比較接近實(shí)際生產(chǎn)，但畢竟不是真實(shí)的生產(chǎn)，有許多影響因數(shù)不能在軟件中表現(xiàn)出來，但總的來說，這次業(yè)務(wù)流程重組還是比較成功的。

參考文獻(xiàn)：

[1] 傅武雄. 標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)制定與工作改善[M]. 廈門：廈門大學(xué)出版社，2003.

[2] Roger S. Pressman: Software engineering， a practitioner's approach， Fourth Edition[M]. McGraw-Hill， 1999:756-773.

[3] 王吉華. 北旅輕型客車總裝業(yè)務(wù)流程再造[D]. 濟(jì)南：山東大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2005.