無錫發展現代物流業ＳＷＯＴ分析與對策研究

摘要：論文結合無錫現實情況，應用SWOT分析技術對無錫發展現代物流業的優勢、劣勢、機遇與挑戰進行系統分析，并在此基礎上，提出了無錫發展現代物流業的相關對策建議。

關鍵詞：無錫；現代物流；SWOT分析；對策研究

中圖分類號：F253文獻標識碼：A文章編號：1002-3100(2008)03-0034-04

Abstract: Based on the existing condition， the paper systematically analyzes the strengths， weaknesses， opportunities and threats of developing modern logistics in Wuxi city with SWOT and puts forward relevant countermeasures and advice.

Key words: Wuxi; modern logistics; SWOT analysis; countermeasure

0引言

有“第三利潤源”之稱的現代物流業，已經成為國民經濟中一個新興的最具有活力和發展潛力的服務部門，其發展程度已成為衡量一個國家（地區）現代化程度和綜合國力的重要標志。大量數據表明，哪個地區擁有發達的物流，哪個地區就占有更多的資源和發展先機，發展本地區現代物流業因而日益受到重視。作為我國十五個經濟中心城市的無錫具有發展物流業得天獨厚的條件，“十一五”期間，無錫將建成與上海國際物流中心相呼應的長三角區域物流中心，成為全國物流業供應鏈中的重要樞紐和節點，因此無錫成為物流業優先發展的重點區域。本文運用SWOT分析法，對當前環境下無錫發展物流業所具有的內部優勢和劣勢，以及面臨的外部機遇和挑戰進行分析，希望無錫能夠揚長避短、抓住機遇、迎接挑戰，努力實現無錫現代物流業的跨越式發展。

1無錫發展現代物流業的SWOT分析

SWOT分析法是美國哈佛大學安德魯教授提出的戰略分析法，又稱道斯矩陣，其實質是通過分析自身內部所具有的優勢（Strengths）和劣勢（Weaknesses）、判斷所面臨的外部機遇（Opportunities）和挑戰（Threats），最終提出相應的戰略方案。下面就對無錫發展現代物流業的優勢、劣勢、機遇和挑戰逐一進行分析。

1.1優勢分析（strengths）

1.1.1獨特的區域交通優勢。無錫位于長江三角洲中部，處在滬寧高速公路、錫澄高速公路、長江航運、京杭運河、京滬鐵路、新長鐵路、蘇南國際機場等交通干線的交匯處，是區域性交通樞紐。江陰長江大橋溝通了蘇南蘇北物資的交流。蘇南國際機場服務蘇南，連接國際客貨市場。新長鐵路是連接東北、環渤海、長三角三大經濟區的南北陸海大通道的主要組成部分，加之滬寧鐵路沿線城市與上述陸海鐵路通道兩側城市雄厚的經濟基礎和產出能力，在無錫中轉的物流量將會有較大增長。由于無錫的物流交換量、輻射半徑及輻射區域較大，有利于物流市場空間的不斷拓展，加速無錫現代物流業發展。

1.1.2物流基礎設施及園區條件較好。交通方面，全市二級以上公路通達率和行政村公路通達率均為100%，已形成高速公路為主骨架的現代道路交通網絡。倉儲和港站方面，全市倉儲面積1 500萬平方米。國家一類開放口岸江陰港現有各類碼頭、泊位45個，其中萬噸級泊位19個，形成了石化、糧食、鋼材、煤炭等大宗物資集散地。位于碩放的蘇南國際機場規劃建成4E級樞紐國際機場。位于下甸橋的內河無錫港是國家水路二類口岸，是蘇錫常鎮地區最大的鐵、公、水中轉港站。鐵路無錫南站是滬寧鐵路干線上的貨運一等站。園區方面，無錫已建成無錫綜合物流園區、江陰長江港口物流園區、無錫口岸物流中心三大園區。“十一五”期間，還將建成石塘灣物流園區、宜興物流園區、碩放國際空港物流中心等。

1.1.3巨大的物流市場需求空間。2006年無錫市物流業增加值約為330億元，占GDP比重10%左右。具體分析物流需求來源：一是經濟總量較大。2006年實現地區生產總值3 360億元，列全國大中城市第9位。社會消費品零售額959.47億元，列全國第14位。工業經濟發達，2006年工業實現增加值1 968.70億元，占GDP比重達到56.1%。二是加工工業占主導地位。原料、市場兩頭在外，2006年全市完成貨運量超過1億噸，貨物周轉量超過70億噸/公里。三是開放型經濟發展迅猛。2006年全市進出口總額達391.84億美元。四是商品交易市場發達。2006年末擁有各類億元以上商品交易市場58個，市場攤位總量33 680個，實現成交額1 686.63億元。

1.1.4物流業服務功能較健全。目前無錫已經形成公路、水路、鐵路、航空四維一體的交通運輸網絡，以公路運輸占主導地位。2006年全市完成貨運量10 330萬噸，比上年增長22.5%。其中公路貨運量8 845萬噸，占總數的85.6%。目前無錫擁有一批運輸、貨代、多式聯運和倉儲企業，2004年經濟普查資料顯示，2004年無錫交通運輸、倉儲業法人單位數量達到649個，實現主營業務收入35.53億元，重點物流企業成為全市現代物流業的主體。與此同時，無錫現代物流業對外開放程度明顯提高，全市已擁有新東南物流、住商高新物流等一批外資物流企業，為無錫物流國際化奠定了基礎。

1.2劣勢分析（weaknesses）

1.2.1受到傳統管理體制的制約。在傳統條塊分割的體制安排下，物流的許多活動被割裂至各個不同的部門，如交通運輸、郵電通訊、對外貿易、國內貿易等，各自獨立發展，物流資源分布散亂，信息系統自成體系，僅運輸業就牽涉到鐵道部、交通部等若干部門，部門之間缺乏高效協作，致使運輸過程中各運輸方式之間的轉運環節耗費大量時間和成本，成為物流過程中的“陷阱”。這些與現代物流發展理念相矛盾，現有物流資源的整合難度也較大。可見傳統的管理體制嚴重阻礙了無錫物流產業的快速發展。

1.2.2物流業規模小、服務水平低、技術裝備陳舊。無錫大多數物流企業的真實寫照：“小”（經營規模小）、“少”（市場份額少、服務功能少、高素質人才少）、“弱”（競爭力，融資能力弱）、“散”（貨源不穩定且結構單一，缺乏網絡或網絡分散，經營秩序不規范）、“舊”（設施設備陳舊，機械化水平低）。目前無錫缺乏功能齊全、競爭力強的物流骨干企業特別是能夠提供全國性或全球性物流網絡服務的企業。全市近70%的進口、近90%的出口物流業務被上海等地的物流企業承接。這些嚴重影響了無錫現代物流業的發展。

1.2.3第三方物流及物流信息平臺發展不成熟。據統計，無錫第三方物流在物流市場所占份額僅約為20%左右，當前還處在發展的初始期，而國際上第三方物流公司在無錫尚未被允許經營真正的第三方物流業務，國有的以物流為主體的公司也尚未完成經營機制的轉換，民營的第三方物流公司雖在崛起卻還沒有羽毛豐滿，同時制造企業把物流外包給第三方也尚未形成氣候。此外第三方物流的發展離不開物流信息平臺。而目前無錫物流信息平臺還不完善，不能像德、美、日等國的物流平臺那樣為平臺上的第三方物流企業提供完善的物流設施和配套服務。因此，不成熟的第三方物流及信息平臺使無錫發展物流業顯得力不從心。

1.2.4現代物流觀念落后、教育滯后、人才短缺。盡管無錫當前物流很熱，但大家對現代物流的認識依然很淺。無錫物流從業人員初具規模，但大多是從管理、工程、交通運輸等專業轉行過來，真正掌握物流理論的中高層次物流人才屈指可數，究其原因是無錫物流教育還比較落后。在無錫高校中，培養物流碩士研究生和本科生的只有江南大學，舉辦高職高專層次物流教育的有無錫職業技術學院、無錫商業職業技術學院、無錫城市職業技術學院等十多所院校，而且碩士研究生及本科還沒有畢業生，高職高專年培養規模在500人左右。據調查，預計今后3~5年無錫物流人才缺口將達8萬多人，而高級管理人才缺口達2萬多。可見物流人才短缺已成為無錫發展物流業的瓶頸。

1.3發展機遇（Opportunities）

1.3.1國家和地方政府鼓勵大力發展現代物流業。2001年3月國家六部委聯合發布《關于加快我國現代物流發展的若干意見》，積極推動我國現代物流的快速發展。2002年，江蘇出臺《江蘇省現代物流發展規劃（2002－2010年）》，該規劃提出要建設南京、徐州、蘇錫常通三大物流區域。無錫也結合本地實際制定了發展規劃，如2002年4月無錫出臺了《無錫市“十五”現代物流產業發展規劃綱要》，提出了把無錫建成與上海國際物流中心相呼應的長江三角洲區域物流中心。2007年初無錫市又頒布了《無錫市現代物流業發展三年行動綱要》。此外，《無錫市“十一五”現代物流業發展規劃》也將在2007年內頒布。這些無疑為無錫物流業提供良好的政策環境和發展機遇。

1.3.2社會經濟持續高位增長。據統計，2006年無錫市GDP總量達3 360多億元，同比增長15.3％，在全國城市排名中位居第九。無錫產業結構也日益得到調整和優化，服務業在產業結構中占主導地位，第三產業比重達到38.8%，高新技術產業在經濟發展中的作用更為明顯。社會經濟的快速增長和產業結構的優化必然會帶來附加值高、單位價值量大、市場周期短的產品，對物流準確性和反應速度有非常高的要求。現代物流業的發展需要高度的經濟發展水平作為支撐，可見無錫快速增長的經濟為無錫發展物流業帶來難得的機會。

1.3.3建設蘇南國際機場的契機。2007年3月蘇南國際機場正式“落戶”無錫，其戰略定位是“立足無錫，定位蘇南，輻射全省，通往全國，面向全球”，無錫蘇南國際機場規劃建成４Ｅ級樞紐國際機場，進入中國前30大機場行列。目前蘇南國際機場（一期）于2007年9月28日正式交付運營，機場可以滿足一年300~500萬人次客流的需求。此外無錫正努力爭取空港一類口岸的開放，年內有望獲得國家批準，蘇南國際機場將真正名副其實。蘇南國際機場的建設無疑為無錫發展臨空物流業提供了契機。

1.4面臨挑戰（Threats）

1.4.1國際物流巨頭的競爭。2004年12月11日物流業正式對外開放，國際物流巨頭紛紛斥巨資涌入中國市場，尤其是在長三角的無錫，意欲在這巨大的市場中攫取一份利益。到目前為止，諸如TNT、UPS、FEDEX、DHL等大批國際知名物流企業都在無錫建立了分公司。而當前無錫物流業發展還處于起步階段，與國際先進的技術相比還有很大差距，無錫本土物流企業還不具備與國際巨頭抗衡競爭的實力，其中有一些將在優勝劣汰中被淘汰，使得無錫物流業面臨重新洗牌。這對無錫本土物流企業無疑是嚴峻的挑戰。

1.4.2加入WTO后對物流服務的高質量要求。隨著改革開放的深入以及中國加入WTO，進一步融入全球經濟，作為正在建設特大型城市的無錫已經有世界500強企業近100家，無錫開放型經濟勢頭發展迅猛，經濟外向度較高，進出口貿易較大幅度的增長。據統計，2006年無錫市進出口總額達391.84億美元，同比增長34.2％，為此無錫高速增長的外向型經濟勢必對現代物流業提出了更高要求。加入WTO后國際知名企業對物流服務提出了更高的質量要求，無錫發展現代物流帶來了前所未有的挑戰。

1.4.3與周邊省市的競爭。面對長三角地區所形成的巨大物流商機，其中上海、南京、杭州間的“橋頭堡”之爭充分體現了物流競爭的重要和激烈。當前，長三角地區的“一群三圈”的經濟格局正在形成，“一群”指的是世界第六大城市群；“三圈”指的是“上海都市圈”、“南京都市圈”、“杭州都市圈”，無錫恰好處于三大都市圈的中心，相互之間物流競爭會更加激烈。此外，無錫地處長三角中部，東靠蘇州，南依湖州，西接常州，北連通泰，無錫與上述城市之間的物流競爭會愈演愈烈。這些嚴重威脅了無錫現代物流業快速發展。

2無錫發展現代物流業的對策研究

通過上述分析， 應用美國哈佛大學著名管理學家邁克爾·波特（Michael E.Porter）在其1985年所著的《競爭優勢》中提出的基于SWOT分析的4種可供選擇的戰略，即SO戰略（指利用內部優勢去抓住外部機遇的戰略），WO戰略（指改變內部劣勢來利用外部機遇的戰略），ST戰略（指發揮內部優勢避開或減輕外在威脅沖擊的戰略），WT戰略（指直接克服內部劣勢和減輕外部威脅的戰略），提出了無錫發展物流業相應的對策。如表1所示，具體戰略分析如下：

2.1SO戰略分析

2.1.1大力發展空港物流，推進臨空經濟。無錫電子、IC企業眾多，對原材料、零部件及產成品的運輸、配送、倉儲的時效、便捷、安全性都有較高要求，臨空經濟市場潛力巨大。可以依托蘇南國際機場，大力發展空港物流，加快推進臨空經濟。具體來說，以空港物流園為載體，大力發展國際采購、國際中轉、國際分撥及國際配送業務，建設區域性國際物流樞紐和國際供應鏈服務外包基地；借助UPS、DHL、FEDEX等重點航空物流及快遞企業大力發展航空貨運和航空快遞業務；以無錫空港物流園為核心逐漸形成既包括普通物流功能又包括保稅物流功能的較為完善的空港物流功能體系。

2.1.2利用國家政策，加快實體物流中心建設。通過政府扶持和引導，進一步加快江陰港實體物流中心建設，形成高效的港口綜合物流體系；大力建設無錫口岸物流中心，提升無錫高新物流中心功能，提高通關速度，逐步形成集進出口貨物集散和國內原輔材料及產成品的倉儲、分撥、配送為一體的國際物流中心；依托蘇南國際機場的建設，大力推進空港實體物流中心建設，加快形成無錫空港物流中心。此外，要加強專業化實體物流基地建設，適應無錫和長三角制造業升級而產生的統一采購、相關配套和集中配送等物流需求，為先進制造業提供更為優質、便利的物流服務。

2.1.3提升重點物流園區功能。以推進保稅物流發展為依托，提升重點物流園區的相關功能，帶動非保稅物流的全面發展，形成對各種物流資源強大的吸引力。一是加快無錫口岸物流園區的建設，不斷拓展保稅區功能優勢；進一步發揮江陰長江港口物流園區功能，擴大“區港聯動”政策效應；二是建設蘇南空港物流園區，重點發展便捷高效的空港保稅物流；三是推進無錫綜合物流園區進一步建設，完善市內外陸路物流集散功能。

2.2WO戰略分析

2.2.1政府要進一步深化物流體制改革。加強政府對物流工作的領導，為此，2001年成立由市政府牽頭無錫市發展現代物流業工作領導小組，全面負責無錫市物流工作，統一規劃、協調、管理；定期召開會議，研究、決策、協調重大項目建設的有關事宜；通過深化物流體制改革，實現物流體制創新和機制創新，推進物流投資和財稅體制改革，消除不利于無錫物流發展的體制性、機制性障礙，增強物流業增長的內在動力，大力推動無錫現代物流業的發展。

2.2.2大力發展規模物流。首先政府鼓勵無錫傳統物流企業向現代物流企業轉變，通過兼并、重組、控股等形式，組建一批業務水平高、國際競爭力強的物流骨干企業，加大物流項目投資力度，形成規模效應；其次抓住持續增長的物流市場需求，積極吸引國內外物流企業特別是總部型物流企業落戶無錫；最后物流企業要通過開展業務流程、服務模式、應用技術集成的創新，進一步擴大物流市場規模、提升物流服務水平，逐步建立海外物流營銷渠道，最終把無錫打造成為長三角區域物流中心。

2.2.3加強政府扶持和引導，大力發展第三方物流。第三方物流企業的發展壯大、設施的不斷完善和服務水平的改進提高為物流產業實現整體跨越式發展提供了強勁的動力。目前無錫登記注冊的第三方物流企業總數達到800多家，可以借依托制造業發達、外商投資企業眾多、物流外包市場潛力巨大的優勢，通過政府制定并實施鼓勵第三方物流發展的優惠政策，大力培育骨干企業，建立專業化物流平臺，不斷提高全市第三方物流的總體水平，徹底改變當前小、少、弱、散、舊的局面，逐步實現全市第三方物流企業的專業化、規模化和效益化，成為發展現代物流業的中堅力量。

2.3ST戰略分析

2.3.1全力打造全國性本土物流品牌。通過政策支持和政府引導，大力培育和扶持具有較大地區影響力的品牌型、骨干型、龍頭型第三方物流企業集團和大型專業化第四方物流平臺，爭取用3~5年的時間培育出1~2個“國家5A級物流企業”，建成1~2個“中國優秀物流園區”。通過培育和打造全國性物流品牌，對無錫經濟的發展起到更大促進作用。

2.3.2舉辦無錫國際物流博覽會。每年定期舉辦無錫（國際）物流博覽會，作為無錫太湖博覽會的一個重要組成部分，按照“國際化、專業化、品牌化、實效化”的總體要求，全力打造國內一流、國際知名的現代物流合作交易洽談平臺。物博會可由物流合作洽談會和物流展覽交易會兩大分會組成，合作洽談會設置物流產業發展高峰論壇、重點物流合作項目簽約儀式、著名物流企業經驗交流會、物流服務外包招投標會、物流人才嘉年華活動等；物流展覽交易會設立物流設備、技術、園區、服務、支持機構等展區，為企業提供高質量、全方位的物流交易平臺。

2.4WT戰略分析

2.4.1加大物流信息平臺建設。一方面政府加大對無錫物流信息公用平臺的進一步建設完善，為無錫物流業提供便捷的服務；另一方面無錫要通過政府政策支持和規范引導，吸引國內外既具有大型物流平臺運營管理經驗又具有相當實力和品牌影響力的知名企業圍繞電子信息、精密機械等無錫重點產業投資建設專業化第四方物流平臺，整合社會物流資源，為平臺上的第三方物流企業提供完善的物流設施和配套服務，使第三方物流企業可以享受到工商、稅務、運管、銀行、網絡、商務、培訓、咨詢等體系化支持服務，大幅度提高社會物流資源的利用率和第三方物流企業的運營效率。

2.4.2加快物流人才培養。物流企業的競爭歸根到底是物流人才的競爭。無錫與物流發達地區的差距不僅僅是在裝備、技術、資金上，更重要的是觀念和知識上的差距。因此，必須建立一支高素質、熟悉物流運作規律、有開拓創新精神的人才隊伍。為此，必須利用在錫高校教育資源優勢，實行校企合作，培養物流專門人才。同時，采取切實可行的激勵、獎勵措施，引進國內外優秀物流人才。另外還應鼓勵物流企業采取長期培養與短期培訓相結合的方式，加快專業技術、管理人才的培養，提高物流企業的整體素質。

通過上述分析，結合無錫的實際，無錫發展現代物流業的總體戰略應以擴張戰略（SO戰略）為主，維持戰略（WO戰略、ST戰略）和防御戰略（WT戰略）為輔的三合一組合式戰略。

3結束語

現代物流業是一項規模化、專業化、信息化、系統化工程。無錫應當堅持以區域經濟和市場為導向，以現代物流理念為指導，依靠先進的物流理論、技術和裝備，制訂科學的區域物流發展政策和體系規劃，建設現代化物流基礎設施和信息平臺，大力培育具有國際競爭力的物流企業，加快傳統產業升級和結構調整，努力構筑與國際接軌的區域物流服務體系，實現無錫現代物流業又快又好發展。

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