雷諾：尷尬的神秘感

北京車展上，雷諾的展臺(tái)不大，卻布置出了一個(gè)別樣的場(chǎng)景，法國(guó)人的浪漫情懷再次得到了彰顯。一輛車，被一個(gè)類似白色帳篷的東西遮住，神秘而又無(wú)疑讓人期待。如同眼下的雷諾在中國(guó)市場(chǎng)所遭遇的格局一樣，雷諾對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的全面進(jìn)入，“千呼萬(wàn)喚始出來(lái)”，卻依舊“猶抱琵琶半遮面”。是有意，還是無(wú)意?

高手解圍

還是在4月20日的北京車展上，雷諾一日產(chǎn)全球CEO卡洛斯，戈恩證實(shí)：雷諾和東風(fēng)合作項(xiàng)目目前還在繼續(xù)討論，目前有兩點(diǎn)可以肯定，即雷諾肯定會(huì)來(lái)到中國(guó)，而且肯定是和東風(fēng)集團(tuán)合作。

卡洛斯，戈恩的表態(tài)，無(wú)疑讓人對(duì)于這個(gè)已經(jīng)呼喚了很多年的項(xiàng)目有了更廣闊的遐想空間。而更早些時(shí)候，卡洛斯，戈恩的一個(gè)舉動(dòng)，則讓他的目的彰顯無(wú)遺。

今年三月中旬，日產(chǎn)汽車突然宣布，其在中國(guó)的合資公司東風(fēng)汽車的總裁中村克己將于5月5日就任法國(guó)汽車巨頭雷諾的執(zhí)行副總裁，同時(shí)他還將成為雷諾經(jīng)營(yíng)會(huì)議的成員。自雷諾與日產(chǎn)結(jié)盟后，日產(chǎn)員工首次成為雷諾EVP和經(jīng)營(yíng)會(huì)議成員。

為什么卡洛斯，戈恩會(huì)把歐洲排名第二的雷諾汽車的明天交給中村克己?這是一位對(duì)中國(guó)市場(chǎng)極其了解，但卻缺乏雷諾汽車管理經(jīng)驗(yàn)的職業(yè)經(jīng)理人。對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，雷諾已經(jīng)姍姍來(lái)遲，是最后一個(gè)尚未與中國(guó)汽車公司結(jié)成同盟以進(jìn)人中國(guó)的汽車巨頭。中村克己的上任，是否意味著雷諾即將“現(xiàn)身”中國(guó)?這一切都令人浮想聯(lián)翩。

中村克己在離開武漢之前的一個(gè)舉動(dòng)，驗(yàn)證了這種說(shuō)法。還是在三月末，即將到法國(guó)雷諾公司巴黎總部履新的他，拜訪了時(shí)任湖北省委常委、武漢市委書記的苗圩。中村克己在拜會(huì)苗圩的時(shí)候，一個(gè)已經(jīng)公開的信息是，苗圩即將升任工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)，并極有可能主管汽車工業(yè)。

看來(lái)，卡洛斯·戈恩對(duì)于中村克己的任命還真是恰到好處。眾所周知，正是在苗圩和中村克己的共同推動(dòng)下，東風(fēng)有限公司得到了快速發(fā)展。中村克己在東風(fēng)日產(chǎn)轎車項(xiàng)目上的耕耘，也在一定程度上化解了東風(fēng)在乘用車上的劣勢(shì)。這對(duì)于時(shí)任東風(fēng)總經(jīng)理的苗圩來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是最好的禮物，中村克己也由此與苗圩建立了良好的合作關(guān)系。

這不能不讓人想得更遠(yuǎn)，中村克己和苗圩良好的關(guān)系，加上中村克己對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的熟悉，雷諾重新啟動(dòng)在中國(guó)的合資項(xiàng)目似乎已經(jīng)觸手可及，但情況真的這么簡(jiǎn)單嗎?

首選不變

在北京車展上，當(dāng)被問(wèn)及東風(fēng)和雷諾的合作是否會(huì)在2009年時(shí)，卡洛斯·戈恩表示具體的時(shí)間還沒(méi)有確定。但是他也認(rèn)為，中國(guó)汽車市場(chǎng)還處在發(fā)展的初期階段，潛力非常大。對(duì)此，他列出了一組已經(jīng)被說(shuō)濫了的數(shù)據(jù)：“假設(shè)有1000個(gè)居民，美國(guó)人每1000個(gè)居民有800輛車，法國(guó)、日本、德國(guó)、加拿大、英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家大概是每千人600輛車，而中國(guó)還不到100輛。誰(shuí)都不會(huì)懷疑中國(guó)的發(fā)展將使這一數(shù)據(jù)接近600輛。可以想像，中國(guó)增長(zhǎng)的速度在未來(lái)還會(huì)有令人驚奇的表現(xiàn)。”

但是，與這組被業(yè)內(nèi)人士廣泛憧憬的數(shù)據(jù)相對(duì)應(yīng)的是，2007年，雷諾汽車亞洲和非洲的銷量為191669輛，占雷諾全球的份額不足10％，而在華僅僅進(jìn)口銷售的雷諾更是只有可憐的2200多輛。

一邊是巨大的市場(chǎng)等著去進(jìn)一步開發(fā)和挖掘，一邊卻是雷諾的產(chǎn)品在中國(guó)人的心目中越來(lái)越陌生。因此，對(duì)于想帶領(lǐng)雷諾一日產(chǎn)在世界汽車格局中占據(jù)更加有利地位的卡洛斯·戈恩來(lái)說(shuō)，時(shí)間已經(jīng)不能再浪費(fèi)下去。

“雷諾和東風(fēng)的合作已經(jīng)不是問(wèn)題，而是要選擇恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品、恰當(dāng)?shù)募夹g(shù)。”他透露，“一直以來(lái)，雷諾和日產(chǎn)都致力于推動(dòng)電動(dòng)車，并希望在2012年之前推出量產(chǎn)車型。我們認(rèn)為中國(guó)將是一個(gè)巨大的電動(dòng)車市場(chǎng)，對(duì)于電動(dòng)車的需求將越來(lái)越大，這對(duì)于電動(dòng)車技術(shù)的提升將有很好的幫助。因此在中國(guó)市場(chǎng)，雷諾不會(huì)選擇其他的合作伙伴，肯定是和東風(fēng)合作生產(chǎn)具有前瞻性的產(chǎn)品，而且會(huì)盡快地進(jìn)入中國(guó)。”

設(shè)想很好，但是對(duì)于一直咬定東風(fēng)這個(gè)合作伙伴，雷諾的理由恐怕不僅僅是電動(dòng)車這么簡(jiǎn)單。由于雷諾和日產(chǎn)在開發(fā)平臺(tái)上的資源共享，日產(chǎn)已經(jīng)和東風(fēng)合資，雷諾別無(wú)選擇。如果不是因?yàn)檫@個(gè)原因，也就不會(huì)釀成曠日已久的選址問(wèn)題。

選址之殤

事實(shí)上，如果沒(méi)有雷諾和日產(chǎn)的結(jié)盟，雷諾在中國(guó)市場(chǎng)的介入可能就不會(huì)像現(xiàn)在這么曲折。由于東風(fēng)日產(chǎn)的生產(chǎn)基地并沒(méi)有在東風(fēng)有限的總部所在地武漢，而是在廣州花都，因此，這從一開始就為雷諾日后的工廠選址埋下了隱患。

在2004年便宣布要在2006年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的雷諾，卻因?yàn)橐粋€(gè)工廠的選址而荒廢，這絕非所有人當(dāng)時(shí)能預(yù)見(jiàn)到的結(jié)果。東風(fēng)屬意武漢，道理很簡(jiǎn)單，不僅是因?yàn)樾枰鉀Q三江雷諾項(xiàng)目這個(gè)爛攤子，還有把武漢打造成東方底特律的政治構(gòu)想成分在里面。在苗圩2005年出任武漢市委書記之后，這個(gè)目的更加明確，也成為了湖北省內(nèi)對(duì)其的期望。

雷諾不選擇武漢而首選廣州，這從卡洛斯·戈恩的一番講話中可以看出端倪。他曾坦率地表示：“在選址上，我們有傾向性，而且這種傾向性大家也看得出來(lái)。”但戈恩沒(méi)有進(jìn)一步明確表示其傾向性，只是表示“廣州花都有很多優(yōu)勢(shì)，它有研發(fā)中心，機(jī)場(chǎng)和港口，另外廣東省、廣州市和花都區(qū)政府都很支持。”

在這樣一種雙方相持不下的結(jié)果下，雷諾只好暫時(shí)放棄了在中國(guó)啟動(dòng)合資項(xiàng)目，而把亞洲業(yè)務(wù)的核心轉(zhuǎn)向了印度。事實(shí)上，雷諾也很快在印度找到了自己的合作伙伴，消息傳來(lái)，業(yè)內(nèi)一片嘩然，很多人也一度認(rèn)為，雷諾可能已經(jīng)放棄了在中國(guó)的合資計(jì)劃。

但是，今年新年伊始，日產(chǎn)汽車公司又突然宣布，原計(jì)劃共同投資在印度開辦汽車工廠的印度汽車廠商馬亨德拉(MahindraMahindra)決定取消出資后，日產(chǎn)公司將仍計(jì)劃與法國(guó)雷諾公司共同在印度建廠，但投資額和工廠的產(chǎn)能等都需要再度商討。這也就意味著，與在中國(guó)的合資項(xiàng)目一樣，雷諾在印度的項(xiàng)目也暫時(shí)擱淺。

在這樣一種格局下，雷諾對(duì)于進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的急迫性，也更加突出地表現(xiàn)出來(lái)。中村克己新的職務(wù)被任命，就是最好的說(shuō)明。只是，對(duì)于這個(gè)一拖再拖的項(xiàng)目，相比于雷諾的急切心情，東風(fēng)反而并不著急。

對(duì)于東風(fēng)來(lái)說(shuō)，在日產(chǎn)、PSA、起亞等合資項(xiàng)目進(jìn)展順利的情況下，當(dāng)務(wù)之急是自主品牌乘用車項(xiàng)目的啟動(dòng)。因此。相對(duì)于卡洛斯·戈恩堅(jiān)定地表示雷諾的合作伙伴是東風(fēng)時(shí)候，東風(fēng)對(duì)此并無(wú)積極和熱情的回應(yīng)。

一個(gè)普遍的看法是，對(duì)于雷諾而言，已經(jīng)失去了中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的“美好時(shí)光”，再不能錯(cuò)過(guò)產(chǎn)業(yè)重整的大好機(jī)會(huì)，但雷諾中國(guó)項(xiàng)目能否真正啟動(dòng)還有兩個(gè)前提，一要看雷諾的決心。二要看東風(fēng)的戰(zhàn)略調(diào)整進(jìn)度。

在同一個(gè)時(shí)間段內(nèi)，中村克己有了新使命，苗圩也出任工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)，這可能是一個(gè)巧合。但是對(duì)于雷諾的中國(guó)合資之路來(lái)說(shuō)，未來(lái)談判的形勢(shì)可能發(fā)生了微妙變化，畢竟，苗圩現(xiàn)在所代表的，已不再是東風(fēng)和湖北。

雷諾的中國(guó)之路，由此可能加速。