客車安全新主張

2008年春節(jié)期間，一場(chǎng)前所未有的大雪覆蓋南方大地，鐵路停運(yùn)在中途的深山老林，很多心急返家的民工開始轉(zhuǎn)乘長(zhǎng)途汽車，但是讓他們沒想到的是客車卻并不安全，接連的交通事故造成近年來春運(yùn)最大的客車交通事故，事故中乘客傷亡慘重，運(yùn)營(yíng)商的損失同樣慘重。鮮血猶在眼前，冤魂仍未消散，社會(huì)和業(yè)界再次將目光聚焦到客車安全上面……

天平傾斜

客車安全事故警醒乘客選乘安全性能高的客車，長(zhǎng)途客運(yùn)商也開始反思琢磨購買高安全性能的客車。不知不覺中，安全砝碼壓倒了燃油等有形成本，成為效益最高的投入考慮，影響著客運(yùn)商的采購天平。而這是有理有據(jù)的2004年，青海果洛運(yùn)輸公司的一輛安凱客車由于駕駛不當(dāng)翻下42米路基(坡度為83度)，車上15人無一人死亡，原因就在于此車采用了先進(jìn)的全承載車身技術(shù)并配備了良好的安全裝備。

重慶渝萬快速客運(yùn)的胡倫?？偨?jīng)理告訴《汽車觀察》記者，選購在蜀道行駛的客車一定要慎重，首先安全性能要有保障，高安全的客車會(huì)反過來招徠乘客。目前，在川陜等高難度形式路面運(yùn)營(yíng)的客車大多選購的是一些安全性能高的豪華客車，重慶的成渝快線甚至早在1995年就投入運(yùn)營(yíng)安凱賽特拉豪華大客，開創(chuàng)了豪華客車參加公路客運(yùn)的先例。

事實(shí)上，這些地區(qū)對(duì)客車運(yùn)營(yíng)的安全要求并沒有那么高，換句話說，我國客車安全標(biāo)準(zhǔn)一直都是滯后的，這在中國這樣一個(gè)路況復(fù)雜多變的國家是很難想像的，而全面提高客運(yùn)安全還需有強(qiáng)有力的標(biāo)準(zhǔn)制約。

提高標(biāo)準(zhǔn)

截至目前。我國出臺(tái)實(shí)施的十幾項(xiàng)汽車相關(guān)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，只有五六項(xiàng)修訂標(biāo)準(zhǔn)與客車相關(guān)，而且還主要是關(guān)于客車安裝裝備和客車內(nèi)飾的。事實(shí)上，在客車發(fā)生事故的時(shí)候，起到保護(hù)作用的往往與此關(guān)聯(lián)不大，反而是客車的結(jié)構(gòu)起到了最主要的保護(hù)作用。

從2006年開始，國家相關(guān)部門就開始醞釀出臺(tái)《客車結(jié)構(gòu)安全要求》，這項(xiàng)強(qiáng)制執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)終于自2008年2月1日起正式執(zhí)行，使中國客車安全標(biāo)準(zhǔn)向世界水平邁進(jìn)一大步。其實(shí)施后，客車行業(yè)將面臨大換血，不達(dá)標(biāo)者可能被淘汰，技術(shù)先進(jìn)的企業(yè)則會(huì)因此脫穎而出。根據(jù)這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。全承載車身將成為客車法規(guī)和市場(chǎng)的寵兒。

全承載技術(shù)是德國凱斯鮑爾公司于上個(gè)世紀(jì)50年代首創(chuàng)，也是目前客車制造的先進(jìn)技術(shù)。這種車身用多種型材的矩形管焊接成一個(gè)整體的車身骨架，讓車身和底架成為一個(gè)不帶大梁的整體，共同承擔(dān)客車所受的力，可大大提高客車的安全保護(hù)、舒適性、可靠性和節(jié)油效果。

目前，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)成為我國交通部在制定營(yíng)運(yùn)客車等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)大型和特大型級(jí)產(chǎn)品的準(zhǔn)入“門檻”。慶幸的是，像最先牽手德國凱斯鮑爾的安凱等國內(nèi)一些有遠(yuǎn)見的客車企業(yè)已經(jīng)早就開始應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)，安凱甚至早在2005年實(shí)現(xiàn)了中國“客車第一翻”的客車側(cè)翻實(shí)驗(yàn)。

讓安全可見

《客車結(jié)構(gòu)安全要求》的實(shí)施值得喝彩，但我們的差距仍然存在，主要表現(xiàn)在客車安全裝備以及主被動(dòng)安全設(shè)施的細(xì)節(jié)上，國內(nèi)高等級(jí)客車的安全裝置在國外基本屬于標(biāo)配。

2008年4月18日，安凱客車在重慶召開“看得見的安全”研討會(huì)，會(huì)上來自重慶交通大學(xué)的客車專家王健教授介紹說，除了路況和天氣原因外，客車的主動(dòng)安全性能不高也是事故頻發(fā)的重要原因。目前，國內(nèi)生產(chǎn)客車的準(zhǔn)入門檻較低，許多企業(yè)造車首選客車，少數(shù)企業(yè)不重視安全，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，為安全行駛埋下了隱患，有的客車為了降低成本，沒有安裝必要的安全設(shè)備，為重大事故的發(fā)生埋下了安全隱患。

“確保客車行駛安全是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，客車安全標(biāo)準(zhǔn)只是國家為客車生產(chǎn)設(shè)定了一個(gè)最低門檻，還需要客車生產(chǎn)企業(yè)的積極參與，以及運(yùn)輸企業(yè)、社會(huì)公眾提高安全意識(shí)?！敝袊嚰夹g(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所所長(zhǎng)吳衛(wèi)曾經(jīng)表示。只有當(dāng)涉及客車安全的細(xì)節(jié)逐步有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)限制的時(shí)候，客車安全才會(huì)慢慢由隱形變?yōu)榭梢姡袊蛙嚢踩矔?huì)因此上一個(gè)大臺(tái)階，同時(shí)中國客車出口之路才會(huì)更加順暢。安全看得見，是客車安全的新主張。