“橋”行天下

北京車展上更多的人是將目光鎖定在那些豪車艷模身上，有可能忘了留意剛剛參加完上?？蛙囌苟瓉聿簧偃藲猓诛L塵仆仆趕來北京車展的幾位“黑衣大俠”。沒有華麗色彩渲染，但同樣精雕細琢展現品質的魅力，這便是漢德車橋展出的漢德7.5噸前軸、漢德鑄鋼橋、HD485單級減速驅動橋等一系列產品。

有一說“濰柴動力漢德車橋”，雖然一個是上位東家，一個是間接的合資子公司。但是能夠以零部件在市場上叫響，一改往日“整車廠是爺爺”的局面，依托的只能是產品本身的品質。

可是漢德車橋的品質從某種程度說是一條引進創(chuàng)新的道路。在很少有人知道漢德的1980年代漢德車橋就獨家引進奧地利斯太爾橋生產技術，2004年又與世界先進企業(yè)德國MAN公司開展技術合作，引進具有世界領先技術的重卡車橋制造技術，發(fā)展自己的技術水平。

當然，中國企業(yè)不管是引進技術還是發(fā)展合資，最后的歸路無一例外地歸結于自我創(chuàng)新。當然這指的是成功的企業(yè)。漢德車橋也不能違背。在引進德國技術平臺之后研制開發(fā)了漢德單級減速驅動橋，橋采用雙曲線齒輪傳動，速比小(3.154－5.857)，傳動效率高，能耗小，充分達到節(jié)油作用。對于漢德來說，針對未來汽車工業(yè)發(fā)展節(jié)能環(huán)保趨勢，發(fā)展節(jié)能環(huán)保的明星產品至關重要。

如今，漢德車橋在國內主要供應給陜西重汽德龍、奧龍、德御、順馳、東風天龍、華菱重卡等國內高端卡車，當然針對海外市場的差異性，漢德車橋進行不同動力總成的性能生產。據漢德車橋副總經理馬仿列稱，在漢德車橋出口印度市場時，針對印度的特殊的交通狀況，在車橋的研發(fā)生產過程中加大了車橋的承載能力，以滿足其市場特殊的需求。不僅僅是印度，同樣也有南亞、非洲、南美等國家。

而漢德車橋下一步的戰(zhàn)略是如何打造精品，如何在穩(wěn)住既有市場的情況下，爭取更多的市場占有率。曾經，橋或許是車的輔佐，讓車在有水的地方行駛便利，而如今的“橋”對于車的來說，是核心和關鍵。