跟汽車設(shè)計(jì)專家一起看車展

十年而立，第十屆北京車展成為其邁進(jìn)國際A級(jí)車展俱樂部的一道分水嶺。混合動(dòng)力車的空前興盛預(yù)示著未來汽車發(fā)展的某種方向，電驅(qū)動(dòng)太遙遠(yuǎn)且方向未明，混合動(dòng)力才是未來幾年比較可行的動(dòng)力解決方案，北京車展是否正是它突破瓶頸期的引爆點(diǎn)?

陳言平：現(xiàn)任簡(jiǎn)式國際汽車設(shè)計(jì)(北京)有限公司總經(jīng)理，此前先后擔(dān)任中國重汽技術(shù)中心主任、北汽福田副總經(jīng)理兼汽車研究院院長(zhǎng)。曾領(lǐng)導(dǎo)過多個(gè)團(tuán)隊(duì)開發(fā)過重卡、輕卡、SUV、皮卡、越野車和輕型客車等車型，具有近二十五年汽車設(shè)計(jì)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)和汽車技術(shù)管理經(jīng)驗(yàn)。在擔(dān)任北汽福田副總經(jīng)理兼研究院院長(zhǎng)期間，領(lǐng)導(dǎo)北汽福田研發(fā)團(tuán)隊(duì)開發(fā)出包括歐曼在內(nèi)的多款商用車，為北汽福田奠定今天商用車的超然地位立下汗馬功勞。2004年，想為中國汽車行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新做點(diǎn)事情的他與幾個(gè)在國際汽車研發(fā)領(lǐng)域同樣歷練了20多年的大學(xué)同學(xué)一起創(chuàng)辦了簡(jiǎn)式國際汽車設(shè)計(jì)公司并擔(dān)任總經(jīng)理，在短短4年內(nèi)為汽車行業(yè)骨干企業(yè)和新興企業(yè)開發(fā)了多款換代或換型汽車新產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)營業(yè)額連年翻番，成為當(dāng)今中國本土汽車公司的佼佼者。

對(duì)一直從事汽車設(shè)計(jì)的陳言平而言，既是設(shè)計(jì)師同時(shí)還是設(shè)計(jì)公司的掌舵者，新產(chǎn)品、新技術(shù)和新材料和新工藝都是他關(guān)注的重點(diǎn)。處在新車創(chuàng)造者的角色，或許像陳言平這樣的業(yè)界資深專家才是真正懂車的看車人。

車展經(jīng)歷：

4月22日公眾日第一天，陳言平早早驅(qū)車趕往北京國展新館，到了地頭一看表發(fā)現(xiàn)才8點(diǎn)出頭，繞了幾圈終于找到一個(gè)停車的位置，車停好后又發(fā)現(xiàn)方向不好辨識(shí)。先去參觀了E館，從W館出來后又參觀了商用車展區(qū)，對(duì)于零部件W7館因離主館較遠(yuǎn)而沒過多留意。

車展印象：

高用車由于場(chǎng)地局限而精彩削弱，但東風(fēng)，解放和上汽紅巖依維柯依然出彩；乘用車板塊的展出面積、參展企業(yè)和展車數(shù)量均創(chuàng)歷史新高，其中概念車和新技術(shù)展示尤其是學(xué)術(shù)研究機(jī)構(gòu)和獨(dú)立設(shè)計(jì)公司的參展更是極大地豐富了車展元素。十年而立的北京車展距離世界A級(jí)大車展越來越近，但組織和后勤服務(wù)有待加強(qiáng)。國際車展的水平并不僅僅體現(xiàn)在布展面積“大”上，更重要的是組織的專業(yè)水平和服務(wù)水平。前幾年的北京車展還說不上是真正意義上的國際車展。更準(zhǔn)確地說應(yīng)該叫汽車展銷會(huì)。近兩屆北京車展開始有了首發(fā)車和概念車了，而且數(shù)量較多，開始與國際車展接軌了。本次車展最大亮點(diǎn)是混合動(dòng)力展車的空前興盛，這預(yù)示著未來汽車發(fā)展的某種方向，純電驅(qū)動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化方向尚未明朗。

“從去年開始，東京車展開始把原來獨(dú)立分開的商用車展和乘用車展合并舉行，”陳言平覺得北京車展采取和東京車展類似的做法削弱了商用車等非第一展示角色的精彩。“商用車?yán)锩嬉鹞易⒁獾闹饕菛|風(fēng)、解放和上汽依維柯紅巖，還有MAN。東風(fēng)展出的是中重卡的系列換代產(chǎn)品，產(chǎn)品細(xì)節(jié)很精細(xì)，但其產(chǎn)品技術(shù)仍然主要依托于日本合作方。解放展出的是J6的完整系列，即P(寬)和M(窄)型兩個(gè)平臺(tái)產(chǎn)品；作為重卡領(lǐng)域惟一‘中中外’合資企業(yè)，2007年剛合資組建的上汽依維柯紅巖本次展出的一系列新品是本次商用車展塊的一個(gè)亮點(diǎn)；比較有意思的是MAN的兩款年度換型新車在本次車展上首發(fā)，這在北京歷次車展中，歐洲商用車主要廠商首發(fā)新車可能還是第一次吧。總體而言，本次商用車展區(qū)的亮點(diǎn)和進(jìn)步主要包括：產(chǎn)品平臺(tái)化系列化；駕駛室更新?lián)Q代；新復(fù)合材料的應(yīng)用，以及動(dòng)力升級(jí)和電控裝置的采用等。”陳言平說。

對(duì)于乘用車領(lǐng)域，陳言平表示，自主品牌進(jìn)步很大：從外觀造型、新材料、新工藝新結(jié)構(gòu)以及整車性能改進(jìn)等方面都很明顯。首先看看概念車，其中比較突出的當(dāng)屬吉利，跟以前比上了一個(gè)大臺(tái)階，今年展出新產(chǎn)品的造型沒有了2006年的生硬、刻板，尤其是GT系列顯示出類似于別克概念車般的大氣造型和精細(xì)做工(至少是外觀上看是如此)。其次，自主品牌再次向B級(jí)以上車型進(jìn)發(fā)，華晨、奇瑞、江淮、一汽、上汽和北汽等已經(jīng)做出了努力，奇瑞推出的新一代東方之子很有殺傷力，華晨的轎跑車酷寶也很不錯(cuò)，或許他們目前并沒有在這些車型上取得成功，但是勇氣可嘉!而且通過這些嘗試鍛煉了能力和隊(duì)伍，對(duì)他們的成長(zhǎng)助益極大。再就是三大開始自主，值得稱贊。為自主陣營的進(jìn)步和強(qiáng)大注入了新的力量，至此，自主品牌的爭(zhēng)論少了，實(shí)干的多了。

“當(dāng)然，和合資、外資品牌相比，中國展車雖然相較過去‘除了外觀還有什么’有所進(jìn)步，但雙方差距還是比較明顯的，尤其是概念車，他們的概念車不僅外觀造型超前，更重要的是在安全、環(huán)保、節(jié)能主題上都有大的突破，具體體現(xiàn)在車身和底盤各個(gè)系統(tǒng)上的新技術(shù)新材料新工藝很豐富超前，代表了這些廠家雄厚的基礎(chǔ)研發(fā)實(shí)力以及長(zhǎng)期的技術(shù)積累，新造型可花錢買。這些東西往往難以在短時(shí)間內(nèi)掌握或花錢買來。”陳言平如是解讀中外差距。“跨國公司概念車、首發(fā)車?yán)^續(xù)扮演著北京車展的主角，尤其是它們帶來的B級(jí)以上的新車會(huì)對(duì)中國汽車市場(chǎng)自主品牌的努力造成巨大沖擊。其中，僅售20多萬的寶馬1系全新車型對(duì)追求品牌的中國消費(fèi)者來說無疑是一個(gè)誘惑。”

“差距要虛心承認(rèn)，但可喜的是我們整個(gè)行業(yè)都開始動(dòng)起來了：除了汽車生產(chǎn)企業(yè)。國內(nèi)的專業(yè)汽車設(shè)計(jì)公司和汽車教育、學(xué)術(shù)及研究機(jī)構(gòu)都開始聯(lián)動(dòng)了。”陳言平特別指出，“他們的參展是本次北京車展的一大亮點(diǎn)和特色，他們?cè)谖磥硪欢ㄊ侵袊嚬I(yè)創(chuàng)新的中堅(jiān)和基礎(chǔ)力量。湖南大學(xué)帶來了四款不同用途的交通工具，其設(shè)計(jì)概念都很超前。”作為汽車設(shè)計(jì)公司的代表，也是簡(jiǎn)式的競(jìng)爭(zhēng)伙伴，北京IAT帶來的Crossover Coupe和長(zhǎng)城華冠的概念車天蝎都具有國際水準(zhǔn)，前者偏重日系元素，后者凸顯歐美風(fēng)情和中國底蘊(yùn)，均堪稱佳作。“以國際頂級(jí)車展為目標(biāo)的北京車展本身就該具有這種包容氣質(zhì)，因?yàn)檐囌共⒉粌H僅是車企和觀眾的，而應(yīng)該是所有汽車行業(yè)的參與者、愛好者以及消費(fèi)者的共同舞臺(tái)。”

混合動(dòng)力的繁盛是本次北京車展的最大特點(diǎn)，幾乎每個(gè)整車企業(yè)都帶來了混合動(dòng)力車(包括概念車)。“汽車廠家對(duì)混合動(dòng)力的超凡熱情意味著混合動(dòng)力正在成為可產(chǎn)業(yè)化的汽車動(dòng)力的主要方向之一。”陳言平認(rèn)為，“普通電池的純電動(dòng)汽車并不符合國際汽車發(fā)展的大潮流。認(rèn)為電動(dòng)車比較環(huán)保是某種程度的誤解，電池生產(chǎn)的前后環(huán)節(jié)對(duì)環(huán)境的壓力非常大，從目前的情況來看，混合動(dòng)力是具有一定前瞻性的實(shí)用技術(shù)，而且豐田普瑞斯的成功已經(jīng)為我們指明了前進(jìn)方向。”