一汽大眾蛻變

在全國乘用車聯(lián)席會(以下簡稱乘聯(lián)會)3月中國汽車廠家銷售數(shù)據(jù)中，筆者看到一個有趣而令人吃驚的數(shù)字——52551。有趣是因為一汽大眾和上海大眾因為這個數(shù)字并列2008年3月狹義乘用車銷量冠軍；而吃驚是因為這個數(shù)字大于50000。令筆者沒有想到的是3月二者銷量都突破了5萬，這種情況在以前幾乎很少出現(xiàn)。

3月國內(nèi)外銷售批發(fā)數(shù)的狹義乘用車排行榜中，一汽大眾超過了上海大眾位居第一。第一季度，南北大眾和上海通用再次毫無爭議的地問鼎前三，和去年不同的是。今年第一季度的銷量排名中，一汽大眾由去年的第三上升到第一位。

從近年銷量上看，一汽大眾似乎正發(fā)生著某種不為人知的變化。2004～2005年一汽大眾的產(chǎn)銷量還在28萬輛和24萬輛之間徘徊，而到了2006年，一汽大眾的產(chǎn)銷量悄然突破了35萬輛，2007年一汽大眾的產(chǎn)量猛然突破了49萬輛，同比增長41.1％。在一汽大眾2007年469169輛的總銷量中，有2個反映其步伐的數(shù)字值得關注：一個是369169輛的大眾品牌的總銷售量。一個是100000輛的奧迪品牌的總銷售量。

本以為在德系降、日系升的大趨勢下，大眾在中國的銷量會有所下滑，但是這種預料并沒有明顯地表現(xiàn)出來。不過為了預防這種情況出現(xiàn)，去年大眾將新高爾夫這款大眾的世界車落戶一汽大眾。而本次北京車展，一汽大眾又展出了其全球首發(fā)車——新寶來，這款在寶來的PQ34平臺基礎上歷時三年開發(fā)的產(chǎn)品為一汽大眾再次添加了砝碼，也許新寶來未來將創(chuàng)造大眾在中國歷史上的首次“垂直換代”。

2007年帶給一汽大眾的除了大眾品牌的全面贏利和轎車銷量第一之外，最為關鍵的是一汽大眾開啟了大規(guī)模、大批量生產(chǎn)的序幕——100萬輛的體系流程的規(guī)劃與再造工程全面啟動。當新高爾夫和新寶來這兩款經(jīng)典車型相繼降臨在一汽大眾之后，一汽大眾又會發(fā)生什么變化呢?值得期待。

但至少一汽大眾的胃口會隨之膨脹起來，2008年其目標直指60萬輛。今天當我們回頭再次審視2006年一汽大眾的“三翻番，兩提高”和“傾心反哺自主”的戰(zhàn)略目標時，我們發(fā)現(xiàn)一切似乎正在按照預定的節(jié)奏走，甚至比預期更好一點。