建筑師在橋梁設(shè)計中的角色探討

摘要：通過追溯建筑師在橋梁設(shè)計中的角色演變，探討當(dāng)代建筑師在橋梁設(shè)計中的角色定位，指出建筑師在單體塑造、要素整合和形態(tài)融合等方面的優(yōu)勢，并從建筑視角提出橋梁的設(shè)計對策。

關(guān)鍵詞：建筑師；城市設(shè)計；橋梁；角色

中圖分類號：TU-09 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-3060(2008)03-0052-06

“橋梁是一種自古有之最為普遍而又最特殊的建筑物。”但是長期以來，橋梁設(shè)計卻一直是橋梁工程師的專職，建筑師甚少參與，或僅作為配角進(jìn)行橋梁形態(tài)的美化工作。然而，追溯橋梁的歷史卻發(fā)現(xiàn)，建筑師也曾主導(dǎo)過橋梁設(shè)計，并取得了輝煌的成就。那么，在學(xué)科日益交叉的今天，當(dāng)代建筑師在橋梁設(shè)計的過程中究竟應(yīng)該扮演什么樣的角色呢?

一、從“主角”到“配角”——建筑師在橋梁設(shè)計中的角色演變

1、古代建筑師是橋梁的主要設(shè)計者

工業(yè)革命前，專業(yè)學(xué)科沒有細(xì)分，建筑師，既是藝術(shù)家又是工程師，既擅長造型又懂得結(jié)構(gòu)，是城市中各項建設(shè)工作的主持建造者(Masterbuilder)，當(dāng)然也包括橋梁。因此，古代建筑師就是橋梁設(shè)計師，在意大利建筑大師萊昂·巴蒂斯塔·阿爾伯蒂、安德烈亞·帕拉第奧、塞伯斯蒂諾·塞里歐等人的著述中，都曾以專門的章節(jié)來探討橋梁。他們認(rèn)為：橋梁設(shè)計也是個建筑問題。意大利建筑師米開朗基羅·博那羅蒂和安德烈亞·帕拉第奧參加了威尼斯阿爾托橋(Ponte Rialto)的設(shè)計大賽，尤其是帕拉第奧的方案運用了古羅馬設(shè)計模式的要點，對后來的橋梁建設(shè)產(chǎn)生了很大的影響。這在他的名著《建筑四書》中有詳盡的闡釋。

建筑師主持橋梁設(shè)計，使橋梁在技術(shù)與藝術(shù)上獲得了完美的結(jié)合，也使許多建筑技術(shù)上的創(chuàng)新都能及時地在橋梁建設(shè)中得到應(yīng)用，促進(jìn)橋梁快速發(fā)展。例如，中世紀(jì)尖頂?shù)母缣厥焦靶谓Y(jié)構(gòu)出現(xiàn)在教堂建筑中之后，這種做法被迅速地結(jié)合到橋梁設(shè)計中去。與原來的半圓形橋拱相比，尖頂橋拱的建造使每個拱都能有統(tǒng)一的拱腳和頂點，同時每個橋拱的跨度可以不同，這就允許在河床上選擇合適的支撐位置，以適應(yīng)不同的河流地形。

2、近代建筑師淪為橋梁設(shè)計的配角

工業(yè)革命之后，隨著城市建設(shè)各系統(tǒng)的不斷發(fā)展，專業(yè)學(xué)科逐漸細(xì)化，橋梁設(shè)計成了橋梁工程師的專職，建筑師大多退避三舍，與橋梁的關(guān)系變得甚為疏離。尤其是汽車交通大規(guī)模發(fā)展之后，橋梁成為跨河快速道路的重要組成，橋梁的結(jié)構(gòu)問題似乎遠(yuǎn)比景觀問題重要，建筑師在橋梁設(shè)計中更加找不到用武之地。因此，許多橋梁設(shè)計沒有建筑師的參與，而即便參與，也屬配角，主要在橋梁設(shè)計的后階段對橋頭建筑，欄桿、梯道，照明等一些裝飾性較強之處進(jìn)行美化，無法對橋梁整體造型、空間布局等進(jìn)行更改。例如，沈陽市富民橋在主橋的施工已進(jìn)入梁體懸澆階段，各部位結(jié)構(gòu)形式及尺度均已設(shè)定的情況下再進(jìn)行景觀設(shè)計，僅對橋頭建筑的選型、橋梁整體的色彩、夜景照明等三方面進(jìn)行了考慮。再如杭州錢江四橋在已完成主體結(jié)構(gòu)設(shè)計的基礎(chǔ)上，由建筑師優(yōu)化景觀，只附加設(shè)置了8個觀潮平臺。

3、當(dāng)代國外少數(shù)建筑師主持橋梁設(shè)計

20世紀(jì)90年代之后，國外少數(shù)建筑師開展了從建筑視角進(jìn)行橋梁設(shè)計的實踐。一些以著名建筑師領(lǐng)銜的設(shè)計小組成功地完成了橋梁設(shè)計，不僅在建筑界，且在橋梁界都獲得了極高的評價。例如，荷蘭建筑師雷姆·庫哈斯設(shè)計了鹿特丹的博物館人行橋(Museumpark Footbridge，1990)，日本建筑師黑川紀(jì)章主持設(shè)計了巴黎的日本橋(Japan Bridge，1993)，英國建筑師諾曼·福斯特設(shè)計了倫敦的千禧橋(MillenniumBridge，1994)，西班牙建筑師圣地亞哥·卡拉特拉瓦主持了畢爾巴鄂沃蘭汀步行橋(Campo Volan-tin Footbridge，1997)的方案設(shè)計，美國建筑師貝聿銘設(shè)計了信樂的美秀美術(shù)館橋(Miho MuseumFootbridge，1997)，等等。與以往由工程師主持的橋梁設(shè)計全然不同，這些建筑師正在改變慣有的橋梁設(shè)計方式，以形式考量主導(dǎo)著設(shè)計的進(jìn)展。但是，從事橋梁設(shè)計的建筑師仍屬少數(shù)，并不能對橋梁建設(shè)產(chǎn)生很大的影響。

二、適時充當(dāng)“主角”——當(dāng)代建筑師在橋梁設(shè)計中的角色定位

隨著城市功能結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，河流景觀休閑職能的提升，當(dāng)代橋梁，特別是城市橋梁的地位和作用也應(yīng)該有很大的轉(zhuǎn)變：不能僅為機動車服務(wù)，更多的也要滿足步行者的需求，考慮“人性化”橋梁空間的塑造；不囿于單純的交通功能，而要更多考慮環(huán)境、旅游、景觀、休閑等多樣化復(fù)合的職能；不僅僅是兩岸聯(lián)系的交通通道，而應(yīng)成為兩岸公共空間、綠色廊道等相互滲透、交織的樞紐空間；不能局限于橋梁自身形態(tài)的塑造，還要關(guān)注橋梁在濱水地區(qū)、城市環(huán)境中的整體景觀效果。在這樣的發(fā)展背景下，以結(jié)構(gòu)技術(shù)為專長的橋梁工程師已很難獨自駕馭某些城市重要、核心地區(qū)的橋梁設(shè)計，而需要人文、建筑等學(xué)科專家的加入。建筑師，尤其是那些具有城市設(shè)計思想的建筑師(城市設(shè)計師)進(jìn)入橋梁設(shè)計領(lǐng)域，正是時代發(fā)展的需要。他們能夠充分發(fā)揮在橋梁空間形態(tài)塑造，與周邊要素的整合，以及與環(huán)境融合協(xié)調(diào)考慮等方面的優(yōu)勢，使橋梁設(shè)計更加契合當(dāng)代城市發(fā)展的需要。

建筑師再次參與到橋梁設(shè)計中，其角色也應(yīng)該有一個重新的定位。對于那些由橋梁工程師主持的案例，建筑師應(yīng)該從規(guī)劃選址階段就介入，全程參與設(shè)計。可以從建筑角度對橋梁選位、整體造型、結(jié)構(gòu)布置、空間布局、夜景照明等提出方案，與橋梁工程師及其他設(shè)計成員進(jìn)行充分的交流和溝通，不斷調(diào)整，確定最終方案。對于一些跨度較小、結(jié)構(gòu)設(shè)計難度較低的橋梁，建筑師完全有可能主持設(shè)計。而對于那些跨度較大，但在景觀和空間上有較高要求的重要地段的橋梁，也可以由建筑師主持，并和結(jié)構(gòu)工程師、藝術(shù)家，以及景觀和環(huán)境等方面的專家共同組成合作小組進(jìn)行設(shè)計。建筑師作為重要設(shè)計者進(jìn)行橋梁設(shè)計，有以下幾方面的優(yōu)勢：

1、單體塑造

建筑師在單體塑造方面的優(yōu)勢毋庸置疑，突出地表現(xiàn)在形態(tài)設(shè)計和空間組織等方面。建筑師在橋梁形態(tài)上往往投入大量的精力，不僅優(yōu)化了橋梁造型，也促使橋梁成為城市的標(biāo)志。由荷蘭建筑師本·凡貝克爾主持設(shè)計的埃拉斯莫斯大橋(Erasmus Bridge)就是一個典范，這座單側(cè)斜拉橋的造型深入人心，已成為鹿特丹的市標(biāo)。在城市空間、建筑空間方面的設(shè)計經(jīng)驗也使建筑師能更好地把握橋梁空間的組織，探索新的空間形式，并由此推動橋梁形態(tài)的創(chuàng)新。在上海黃浦江兩岸地區(qū)規(guī)劃國際設(shè)計競賽中，美國SOM建筑設(shè)計事務(wù)所將主體結(jié)構(gòu)塔柱中部挖空作為客房，設(shè)計出了一個五星級賓館，創(chuàng)造了宜人的觀水居住空間。這樣處理后，整座橋在形態(tài)上也給人很強的視覺沖擊。

2、要素整合

建筑師，特別是城市設(shè)計師，善于運用“整合”機制，處理城市各個要素相互之間的關(guān)系。因此建筑師如能盡早介入，在前期對濱水地段進(jìn)行城市設(shè)計時，就可以對橋梁與相鄰要素的關(guān)系進(jìn)行綜合把握，促進(jìn)橋梁與周邊要素形成一個整體。建筑師在這方面的優(yōu)勢往往是橋梁工程師所無法比擬的。例如，由英國對沖聯(lián)合有限公司設(shè)計的倫敦三磨坊橋(Three Mills Bridge)將橋與相鄰的廣場、大門結(jié)合設(shè)計，形成了一個整體。這座橋的東側(cè)有一個運動場，入口大門斜對著橋頭，關(guān)系較難處理。設(shè)計師在橋與門之間修建了一個風(fēng)箏形的廣場，其中心集中在大門處，而點綴有鵝卵石的發(fā)散形的花崗巖地面則擴散至橋梁、通向河岸的臺階，以及河流。這樣的設(shè)計使整個空間產(chǎn)生了動感，并且營造出了橋、廣場和門的整體效果。

3、環(huán)境融合

建筑師對環(huán)境的敏感與關(guān)注使橋梁易于適應(yīng)所在的環(huán)境，包括城市的大環(huán)境以及濱水地區(qū)的小環(huán)境。1984年，作為第三屆威尼斯建筑雙年展的重要組成，意大利建筑師阿爾多·羅西主持了威尼斯大運河上的橋梁競賽。基地選擇在這樣一個富有橋梁文化的城市，位于這樣一個傳統(tǒng)水網(wǎng)城市的中心，首先就表明了組織者對于橋梁與河流、城市不可割裂的充分認(rèn)識和強調(diào)。許多知名建筑師都提交了方案，其中美國建筑師羅伯特·文丘里的作品甚為突出，他并沒有運用現(xiàn)代高科技手段，卻更多采用了富有地域特征的形式、材料和色彩，反映了其對河流及城市特性的深刻理解。

三、橋梁的建筑設(shè)計對策

借由建筑師在橋梁設(shè)計方面的優(yōu)勢，可以從城市總體空間，橋梁聯(lián)結(jié)空間，以及橋梁主體空間等三個層面來優(yōu)化橋梁設(shè)計。

1、城市總體空間層面

橋梁不是孤立于環(huán)境，而是與城市景觀、濱水地區(qū)景觀相伴生。因此，橋梁設(shè)計要與所在城市、河流的大環(huán)境相匹配，要注重對地形、地貌的契合，對文化環(huán)境的尊重與共生，以及對建設(shè)地點的自然和人工要素的呼應(yīng)等。

橋梁設(shè)計首先要適應(yīng)城市大環(huán)境。譬如，拱橋敘述的是水鄉(xiāng)城鎮(zhèn)“小橋流水”的娓娓情愫，而斜拉橋、懸索橋則與寬廣的大江、大河更為契合，是現(xiàn)代都市高節(jié)奏、高效率生活的展現(xiàn)。如果硬是將后者強加于水鄉(xiāng)城市，那么這種現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的誤用只會使橋梁脫離對河流、城市的依附。因此，橋梁自身的雄壯秀麗是渺小的，只有與河流、城市意境的真正融合，才是設(shè)計的關(guān)鍵。最典型的可屬維奇歐橋。它所在的城市佛羅倫薩，全城皆是紅瓦白墻，是建筑形式最協(xié)調(diào)，城市形態(tài)最統(tǒng)一的古城之一。而橋梁也繼承了這一特質(zhì)。紅色的瓦片、大片白墻中綴以橙黃色的墻、門窗細(xì)部，都與周邊建筑形式相一致。而位于其一側(cè)，連接了城市中兩大重要地點——斯格農(nóng)那(signoria)廣場和皮第(Piti)廣場的“L”型拱廊，其拱券形式更是這座文藝復(fù)興代表城市的經(jīng)典符號。

橋梁也要與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)。橋梁周圍存在著河流、堤岸、建筑、廣場、綠化、道路等多種要素，它們與橋梁相互依存、互為約束，作為一個整體被感知。因此，橋梁設(shè)計應(yīng)從地區(qū)整體出發(fā)，與周邊要素一起進(jìn)行綜合組織。例如，貝聿銘設(shè)計的美秀美術(shù)館橋就是橋梁與環(huán)境和諧統(tǒng)一的范例。橋的一端被放大成廣場，作為美術(shù)館的人口空間。另一端則毗鄰隧道設(shè)置了斜拉桿，當(dāng)游客從隧道出來，頓時看到豎琴一般優(yōu)美的、銀灰色的拉桿，猶如一個美麗的鏡框，讓人的視覺一下就集中到橋另一端的主體建筑上。同時，將拉桿放于和建筑相對的一側(cè)，也使橋梁與建筑，以及建筑背后的山體取得視覺上的平衡。

2、橋梁聯(lián)結(jié)空間層面

橋梁與河岸、建筑或廣場等相鄰接，因而橋頭部位的處理十分重要，是橋梁與鄰接要素“統(tǒng)一、滲透、結(jié)合的關(guān)鍵所在”。然而，由于專業(yè)分工的細(xì)化，并囿于紅線的設(shè)定，各專業(yè)往往在各自紅線范圍內(nèi)進(jìn)行設(shè)計，使得橋梁與建筑、廣場等相鄰要素大多脫開設(shè)置，不能在景觀和空間上有連續(xù)性。因此，需要運用“整合”的城市設(shè)計方法，對橋梁與鄰接要素進(jìn)行綜合協(xié)調(diào)設(shè)計。主要應(yīng)解決好三方面的問題。

促進(jìn)橋梁與不同標(biāo)高空間的整合。例如，河岸由于防洪和親水的雙重需求，往往具有兩個或多個不同的標(biāo)高，橋梁設(shè)計應(yīng)能考慮與這些不同標(biāo)高空間的聯(lián)系。巴黎的蘇菲里諾橋(PasserelleSolferio)就對兩側(cè)的雙層河岸作出了較好的呼應(yīng)。此橋設(shè)計為雙拱結(jié)構(gòu)，上層的拱連接位于城市基面的河堤，下層的拱直達(dá)臨水的河岸。兩個拱在橋梁中部結(jié)為一體，使處于不同水平面的行人能夠在兩者之間互換。從這座橋橫穿塞納河時也給人雙重的體驗——從上面通行，是寬廣的天空和開闊的視野；從下面行走，則被水流環(huán)繞，與水相親。

促進(jìn)橋梁與建筑外部空間的整合。由于橋頭有舉勢，引橋與城市基面間有一定的高差，如果橋梁與鄰近要素相接，這部分的高差關(guān)系較難處理。特別是在橋梁與建筑相接的情況下，往往將建筑無窗的側(cè)立面靠向引橋，避免開窗被攔腰截斷。這是一種被動的做法，而積極的做法可以依據(jù)引橋高度，將建筑的二層或三層標(biāo)高設(shè)計為與這一高度相當(dāng)，并通過橋頭與建筑室外平臺的結(jié)合設(shè)計，使兩者在空間上能夠相互滲透，并在形態(tài)上取得良好的過渡和銜接。如墨爾本皇后大橋(Queen Bridge)的橋頭廣場與相鄰建筑的二層平臺融為一體，無論是從橋上走入建筑，還是從建筑走向橋梁都十分便捷。當(dāng)然，也有的將建筑的局部架空，形成室外共享空間作為橋頭廣場，典型的案例如黑川紀(jì)章設(shè)計的巴黎日本橋。

促進(jìn)橋頭下部空間的利用。在實踐中，引橋下部空間往往未被利用而成為垃圾的堆場，或是流浪人員寄居的空間。其實，這部分空間高度適宜，完全可以作為灰空間或建筑內(nèi)部空間使用。例如，鹿特丹的埃拉斯莫斯大橋靠近主城區(qū)的橋下空間就被作為多種用途使用。在背水一側(cè)以百葉圍合形成停車庫，而在面向馬斯河的一側(cè)則是以玻璃為外立面的餐飲區(qū)，結(jié)合室外親水平臺設(shè)置餐桌椅，為市民和游客提供了一個濱水休閑的好去處。

3、橋梁主體空間層面

現(xiàn)代交通的飛速發(fā)展，使橋梁多為汽車交通服務(wù)，淪為單純的交通空間。建筑師應(yīng)該通過橋梁空間的塑造，功能的綜合設(shè)置，來增進(jìn)橋上活動，促進(jìn)行人駐留，優(yōu)化觀水空間，并由此創(chuàng)造豐富的橋梁形態(tài)。

重視“人行”需求。現(xiàn)狀條件下車行橋還將占據(jù)多數(shù)，對于這些橋梁，要考慮能同時提供宜人的車行、步行空間，建設(shè)“人車并重”的橋梁。可以將人行通道局部放寬、布置座椅、綠籬等，創(chuàng)造較為理想的步行空間。也可將人行、車行空間立體分層布置，使兩者既無視線影響，也少有動靜干擾。而遠(yuǎn)期當(dāng)橋梁建設(shè)基本滿足車行交通需求之后，也要積極鼓勵發(fā)展人行橋，使橋梁真正成為兩岸步行空間的聯(lián)結(jié)載體，促進(jìn)跨河步行體系的生成。如巴黎塞納河上最新建造的兩座橋——蘇菲里諾橋和西蒙娜·德·波伏瓦橋(Passerelle Si-mone de Beauvoir)都僅供步行者使用，而墨爾本市中心雅拉河上1.2公里的范圍內(nèi)就建造了3座人行橋。

促進(jìn)駐留功能。在提供步行空間的基礎(chǔ)上，還可將一些駐留功能搬到橋上，吸引人們更長時間的在橋上逗留、活動。可以通過橋梁與商業(yè)、餐飲、娛樂、展覽等功能的結(jié)合，增加橋上活動內(nèi)容的豐富性，促進(jìn)人們駐足停留，使橋梁不再是僅供車輛快速穿越的通道，而成為城市生活的一部分。例如，墨爾本雅拉河上的折線型步行橋在中央下部設(shè)置了一個標(biāo)高與水面相近的小島，提供咖啡餐飲，并可供人們在平臺上休閑彈唱，創(chuàng)造了獨特的近水休閑空間。甚至，還可以將居住空間與橋梁結(jié)合，為人們提供長期駐留的可能。如荷蘭阿姆斯特丹的可居住橋梁從二層開始設(shè)置住宅單元，將底層架空，設(shè)少量商店，在滿足過河交通的同時，使居民獲得了良好的水上生活環(huán)境。

增進(jìn)觀水效果。橋梁位于水域中央，是城市中最好的觀水場所。與快速過河的匆匆一瞥相比，好的橋梁設(shè)計更應(yīng)該創(chuàng)造靜謐、舒適、多方位的觀水效果。例如，由奧地利建筑師迪埃特馬爾·費契汀格爾設(shè)計的西蒙娜·德·波伏瓦步行橋就具有豐富的立體化觀水空間。它如同兩條凌空纏繞的藤蔓，互相重疊、交織，衍生出許多位于不同標(biāo)高、不同性質(zhì)、不同大小的步行空間、觀水空間和休息空間，為行人提供了多樣化的空間體驗。

四、結(jié)語

近年來，隨著學(xué)科交叉取得了巨大的成就，專業(yè)學(xué)科之間的人為界限正在受到強有力的挑戰(zhàn)。國外一些掌握高科技的建筑師逐漸打破傳統(tǒng)觀念，與工程師攜手，建造出創(chuàng)新性的橋梁。而在我國，橋梁設(shè)計領(lǐng)域卻仍然主要從屬于工程專業(yè)。另一方面，我國越來越多的城市濱水地區(qū)正在從港口運輸向景觀休閑職能轉(zhuǎn)變，作為濱水地區(qū)核心景觀的橋梁也在向復(fù)合多樣功能、滿足人車需求、適應(yīng)地域環(huán)境等綜合化的方向轉(zhuǎn)變。在這樣的發(fā)展背景下，迫切需要更多的建筑師(城市設(shè)計師)努力跨越專業(yè)界限，為創(chuàng)造新時代的橋梁作出貢獻(xiàn)。

責(zé)任編輯：陳曉東