新中國第一條鐵路

成渝鐵路西起成都，東至重慶，全長505公里，是清末計劃修筑的川漢鐵路的西段。當年，四川人民曾為保衛路權掀起轟轟烈烈的“保路運動”。這條歷盡屈辱的鐵路，拖了近半個世紀竟未鋪上一根鋼軌。四川解放不到半年，人民政府即于1950年6月15日正式開工修建成渝鐵路。兩萬名解放軍指戰員和十萬民工投入成渝鐵路建設工地，工程進展順利：1950年12月重慶至江津段鋪軌通車；1951年6月30日鋪軌至永川；12月5日鋪軌至內江；1952年6月13日成渝鐵路全線鋪軌工程提前完工。1952年7月1日舉行隆重的通車典禮。毛澤東親筆題詞“慶賀成渝鐵路通車，繼續努力修筑天成路”。鄧小平揮毫題詞：“慶祝成渝鐵路全線通車”。成渝鐵路是新中國成立后修建的第一條鐵路，也是我國自行設計施工、完全采用國產材料修建的第一條鐵路。巴蜀人民數十年的夢想得以實現。

在修建成渝鐵路的過程中和鐵路通車以后，西南鐵路工程委員會和有關部門為表彰鐵路建設功臣，制作、頒發了多種紀念章和獎章。這些小小的紀念章，凝鑄了十余萬鐵路建設者的艱辛勞動成果，講述了新中國鐵路建設者們可歌可泣的故事，已成為成渝鐵路建設的見證。

1950年頒發建筑西南鐵路紀念章（圖一），銅質涂漆，齒輪外形，畫面左上方刻繪隆隆奔馳的列車，右下方鐫有一位大力士持鎬奮力挖土的形象，生動地表現了筑路軍民奮戰工地的場景；左下角刻“建筑西南鐵路紀念”文字，點明紀念章主題。背面鑄有“西南鐵路工程委員會頒發”銘文和日期“1950－6．15－12．31”。在建設成渝鐵路初期，正值抗美援朝戰爭爆發，西南軍區抽調了部分筑路部隊奔赴前線。該章有多重意義：既是一枚開工紀念章（刻有開工日期1950年6月15日），又是重慶至江津段鋪軌通車紀念章（刻有日期1950年12月31日），同時也是頒發給前期參加筑路，后來赴朝作戰的解放軍指戰員的紀念章（火車頭鑲嵌“八一”軍徽）。

1951年頒發建筑西南鐵路紀念章，其造型、圖案和銘文與前一枚相同，但背面注明頒發日期為“1951”年，這是成渝鐵路鋪軌至內江紀念章。

1952年頒發成渝鐵路通車紀念章（圖二），銅質鍍金琺瑯，直徑3．6厘米，上方鐫有黨徽，底部繪鐵路路徽和象征喜慶的飄帶，兩邊麥穗環繞，中間鑄有“成渝鐵路通車紀念”主題文字和通車日期“1952．7．1”。設計簡潔樸實，這是西南鐵路工程委員會頒發給參加成渝鐵路建設所有員工的紀念品。與此同時，還給在筑路過程中表現突出的模范和先進人物頒發人民功臣獎章，銅質涂漆，直徑3．4厘米。該獎章參照上述建筑西南鐵路紀念章而設計，所不同的是外型為圓形，底色為代表喜慶吉祥的紅色，火車上方加繪一顆五角星，并將火車頭鑲嵌的軍徽改為“光榮”二字，底部注明“人民功臣”銘文。

成渝鐵路的修建得到了各行各業的大力支持。1952年4月是成渝鐵路建設的關鍵時期，長江遭遇30年來未有的特枯水位，而修筑成渝鐵路急需的大量鋼坯，卻在湖北宜昌碼頭堆積如山，等待運輸。為了完成運輸任務，以全國勞動模范、新中國第一代船長莫家瑞為代表的長江航運局員工，在以天險著稱的600多公里的川江河段，成功地首開了船舶夜航的先河，并實現了從宜昌到重慶航行時間由4天縮短為3天的歷史創舉，及時地為成渝鐵路運送鋼坯、橋梁等器材31萬余噸；運送蒸汽機車、客貨車377臺，有力地支援了成渝鐵路建設，保證了成渝鐵路順利通車。他們由于成績突出，被評為集體模范，受到西南鐵路工程委員會和長江航運局的表彰，被授予運輸成渝鐵路鋼坯集體模范紀念章（圖三）。該章中圈上方紅星高照，刻繪輪船在長江中逆流而上、破浪前進的畫面，仿佛讓人聽到輪船的汽笛聲聲；外圈鐫“運輸成渝鐵路鋼坯集體模范紀念章”銘文，底部注明“1952”年頒發。

作者單位：貴航技師學院（貴陽）