尹同耀：誰的地盤？

“總有一天，你會到處看到中國車。”美國夢幻汽車董事長布魯克林曾這樣預(yù)言。

得“發(fā)動機”者得天下

不依靠國外的資金和技術(shù)力量，完全靠自有團隊的智慧和勤奮創(chuàng)業(yè)的精神來打造具有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車品牌，這在1996年沒人敢說一定成功，只有尹同耀。

大多數(shù)人認為，在滿大街跑進口車、合資車的時代，只有合資建廠，全套引進國外先進的汽車生產(chǎn)線才是中國汽車工業(yè)發(fā)展的康莊大道。想逆勢而為，打造自主的汽車品牌談何容易！國人常說：識時務(wù)者為俊杰。如果在汽車制造這件大事上不識時務(wù)，那豈不是自尋死路？

悲觀的氛圍如壓頂烏云般籠罩在民族汽車工業(yè)的上空，環(huán)視四周強手如林，鮮見民族汽車的身影。此時，身為長春一汽“十佳杰出青年”的尹同耀卻有著不同的信念，在蕪湖市副市長詹夏的召喚下：“總是為外國人做事沒出息。你來，我們做中國人自己的車。”就這一句話使尹同耀義無反顧地拋下了所有的名利來到了蕪湖。

萬事開頭難，事業(yè)的發(fā)展不是一帆風(fēng)順的，面對重重的困難，這位“下嫁”到蕪湖的“汽車人才”在最開始的研發(fā)道路上蹣跚了兩個年頭，在創(chuàng)業(yè)之初他們一共8個人，看起來有點勢單力孤，但這8個人都是火種，在蕪湖點燃了中國民族汽車工業(yè)的希望。尹同耀就在那時下定了為民族汽車工業(yè)的發(fā)展而背水一戰(zhàn)的恒心。如今，我們依然能夠想象得到12年前，尹同耀從一汽離開，站在安徽蕪湖那片荒灘亂草和幾間破敗的茅屋前躊躇滿志的心情。

尹同耀是安徽巢湖人，小時候生活在農(nóng)村，按他的話說：“小時候沒見到過汽車，村子里只有一臺拖拉機，我們這些孩子都愿意跟在拖拉機后a面跑#8943;#8943;后來到考大學(xué)時候，就稀里糊涂地報了汽車專業(yè)。”尹同耀曾就讀于安徽工學(xué)院（現(xiàn)合肥工業(yè)大學(xué)）汽車制造專業(yè)，當(dāng)年離開一汽-大眾的時候是總裝車間主任兼物流科科長。

尹同耀有一個工作習(xí)慣，這個習(xí)慣從他創(chuàng)業(yè)伊始一直保持至今，就是奇瑞的全體員工都知道的“715”工作制，即每天都要工作15小時以上，每周工作7天，這個工作習(xí)慣幾乎是雷打不動的。尹同耀還有一個特點，只要你細心觀察就能發(fā)現(xiàn)，他很少走路，一向用“跑”代替走來節(jié)省時間。就這樣日日夜夜地操勞，勤勤懇懇地工作，他帶領(lǐng)著這支團隊把全部智慧和心血都投入到了奇瑞汽車的發(fā)展中去。克服了種種困難，奇瑞終于自主研發(fā)出第一臺發(fā)動機。有了技術(shù)就掌握了優(yōu)勢，從1997年注冊，至2000年第一輛車下線，再到2007年的銷售量突破38萬輛，以領(lǐng)先第5名8萬余輛的顯著優(yōu)勢穩(wěn)居國內(nèi)乘用車4強，市場份額位居自主品牌第一位。

奇瑞的飛速發(fā)展讓人們看到了中國民族汽車品牌的未來。

我的地盤，我做主

“總有一天，你會到處看到中國車。”美國夢幻汽車董事長布魯克林曾這樣預(yù)言。美國有通用、福特，日本有豐田、本田，德國有奔馳、大眾，而奇瑞是否能夠擔(dān)當(dāng)起中國民族汽車品牌的領(lǐng)頭羊與這些國際品牌比肩，占領(lǐng)汽車市場的一片天地？對此，奇瑞的掌門人尹同耀有著自己的算盤。

從表面上看，奇瑞一直都在“瘋狂”地攻城略地，“奇瑞一定要做一個進攻型企業(yè)。我非常希望先進攻，而不是防守反擊，要不就不干，要干就拼命往前沖。因為不上量就沒前途，不瘋狂，就死亡！”尹同耀對此直白且肯定。話雖如此，尹式的“瘋狂”看似霸道，但實際上其背后頗有章法。

從第一輛整車駛下生產(chǎn)線，到完成第一個百萬輛，奇瑞僅用了93個月的時間，這不僅是汽車行業(yè)的一個奇跡，也印證了尹同耀當(dāng)年的豪言：“讓外國人走，我們自己干。”對此，他不無驕傲，“我們打破了汽車制造業(yè)的兩個神話，一是不合資沒有出路；二是產(chǎn)量達不到100萬，自主造車不可能。”

尹同耀認為，自主品牌汽車企業(yè)要做合資企業(yè)做不到的事，其中最重要的一點，就是實現(xiàn)汽車大批量出口。近年來，奇瑞汽車除在俄羅斯、烏克蘭、印度尼西亞、埃及和伊朗等地建廠外，又先后進入了菲律賓、文萊、智利、南非等新興市場。2007年奇瑞汽車出口總量達 11.98萬輛，比2006年的5.16萬輛增長6．82萬輛，增長了132%，連續(xù)3年實現(xiàn)倍增，奇瑞已連續(xù)5年蟬聯(lián)國產(chǎn)乘用車出口冠軍。

尹同耀率領(lǐng)奇瑞員工經(jīng)過十多年的打拼，在自己的地盤上終于贏得了話語權(quán)，驕人的業(yè)績使世人側(cè)目并把其當(dāng)作中國民族汽車工業(yè)的領(lǐng)航者。今日的尹同耀已是一個光芒四射的人物，在汽車市場的舞臺上扮演著重要的角色。近日，由經(jīng)濟日報報業(yè)集團《中國企業(yè)家》雜志社獨家評選的“2007年度（第五屆）最具影響力的25位企業(yè)領(lǐng)袖”排行榜中，尹同耀位居第6位。尹同耀的成功不僅代表奇瑞，還代表著我國汽車工業(yè)在世界的昂首挺胸——2007年7月4日，奇瑞與美國克萊斯勒簽訂協(xié)議，用奇瑞的技術(shù)生產(chǎn)美國車。中國人終于開始改變外國人掌控汽車核心技術(shù)的游戲規(guī)則。

盛譽之下的危機

由于世界汽車市場競爭日趨激烈，要想吃到這塊“唐僧肉”，眾多汽車企業(yè)各個是奇招頻出，使出渾身解數(shù)才能分得一杯羹。對此，尹同耀發(fā)出了“比爾#8226;蓋茨說微軟離破產(chǎn)只有18個月，我說奇瑞離破產(chǎn)只有18天”的感慨。

為了用最短的時間把企業(yè)做大，尹同耀自己也像開足馬力的發(fā)動機一樣瘋狂地工作，千方百計地銷售產(chǎn)品、擴大產(chǎn)能，飛快地完成了奇瑞第一階段的任務(wù)。“瘋狂”，無疑給奇瑞贏得了發(fā)展的空間，使奇瑞短時間內(nèi)成為國產(chǎn)品牌之首，但問題也接踵而來。事實上，當(dāng)奇瑞過去十幾年一路凱歌的同時也在接近自己的極限，這個問題在原是技術(shù)人員出身的尹同耀身上也同樣存在。

奇瑞的高速發(fā)展，使其領(lǐng)導(dǎo)者無暇顧及細節(jié)的問題，從管理角度來看，尹同耀的“粗枝大葉”使一些下屬對他頗有微詞。有時尹同耀會直接到工作現(xiàn)場向研發(fā)人員催促項目進度，急躁的性格使他少有耐心。理解他的下屬會認為“他這是恨鐵不成鋼”。但大部分人卻覺得他“高壓也許可以保證執(zhí)行力，但絕對得不到最好的執(zhí)行效果，因為不能調(diào)動起別人的積極性”。而其內(nèi)部管理的粗放也讓很多“海歸”的技術(shù)人才無所適從，人員流失無可避免。

和所有瘋狂擴張的企業(yè)一樣，低價競爭是奇瑞迅速占領(lǐng)市場的不二法門，但如此“便宜”的車價背后也使奇瑞與其供應(yīng)商的關(guān)系相當(dāng)緊張，并且超低的價格必然導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量難以保證。

不僅如此，對尹同耀來說，最值得思考的還是其制定的銷售策略。奇瑞與克萊斯勒合作，進一步擴大了海外市場，但這種OEM模式并不能成為一種長久穩(wěn)固的合作關(guān)系，奇瑞在海外市場的銷售更受制于克萊斯勒。奇瑞是否真正能夠與其達到“優(yōu)勢互補，合作共贏”的目標(biāo)恐怕并不容易。加強內(nèi)功的修煉與提高品牌競爭力是老尹首要解決的問題。