劇變的中國快遞市場

一、快遞業務自主放開，單一壟斷格局被打破

（一）《郵政法》八易其稿，仍有變數。

國家統計局已在2007年2月15日開始對全國快遞企業的普查，為《郵政法》修改工作提供全面、權威的數據支持。《郵政法》第八稿的修訂工作有望在今年下半年完成。是否最終確定草案第八稿提出的“150克以內的所有信函由郵政專營”的條款將成為眾多民營快遞的生死線。

目前爭議的主要焦點，是郵政信函專營的重量范圍和從事快遞業務行政許可的資質標準。而這些都需要權威和全面的數據支持，比如信函的市場占有率，信函業務的各重量段的比例，快遞企業的規模和注冊資本等，也將直接影響《郵政法》相關準入條件的確定。

雖然《郵政法》還存在變數，但從2002年4月信息產業部提交《郵政法》第一稿堅持的“政企合一”，到國務院出臺“必須分家”的決策，再到如今的“第八稿”，把信件專營標準下降到150克，不能不說是一個很大的進步。

（二）國內市場逐步放開，各方資本競相進入。

從政策形勢來看，快遞市場逐步放開已成必然趨勢。一方面，快遞市場迅速增長。1980年中國郵政開辦了國內特快專遞業務，1984年開辦了國際特快專遞業務，開啟了中國快遞業的先河。經過20多年的發展，快遞業已經成長為一塊巨大而誘人的“蛋糕”。另一方面，單一壟斷格局被打破。根據中國與世界貿易組織簽訂的協議，2005年12月11日國內快遞業務全面開放，以往快遞業務由EMS（中國郵政快遞）一統天下的格局將被打破，取而代之的是國有、民營、外資三足鼎立的新競爭格局。全面開放后，DHL、TNT、FedEx和UPS四大國際巨頭在中國招兵買馬、廣鋪網絡，同時加大對國內民營企業的收購。以EMS為代表的國有快遞企業則在加快市場化的同時也計劃收編中小企業。同時，民營快遞企業依靠靈活的經營模式和較低的價格，以鋪天蓋地之勢搶占國內市場。

二、外資巨頭逐鹿中國，國有快遞高枕“有”憂

（一）外資快遞巨頭逐鹿中國。

據《中國郵政年報》統計，目前DHL、TNT、FedEx、UPS等跨國快遞公司在中國國際快遞市場的份額已經達到80%左右，并正在進一步蠶食中國的國內快遞業務。

德國DHL在中國開設了50家分公司，已覆蓋中國318個城市。德國郵政總部2007年1月18日宣布，德國郵政集團與其子公司敦豪（DHL）將加大在中國的物流和快遞業務領域的投資，擬在香港投資3500萬歐元建造一個物流新中心和企業新總部。2007年1月26日，敦豪集團獲得了在中國內地17個主要城市開展貨物空運業務的牌照，成為首家進入中國內地空運市場的外資物流公司。DHL不僅拿到了中國國際快件市場老大的頭銜，而且揮師中國國內快件市場。

美國的FedEx及UPS在《中美航空協定》簽署后，立即增發航班搶灘中國航空。FedEx在中國的服務網絡已覆蓋220多個城市，并計劃在未來4至5年再新增100多個城市，是直飛中國各城市速遞專線航班最多的國際速遞公司；UPS已拿到直飛北京、上海的6個航班，并在20多個城市設立了代表處。

荷蘭TNT另辟蹊徑開展連鎖經營，主攻汽車零部件快遞市場。其業務已覆蓋我國200多個城市，網點超過2000個，使中國市場成為它在歐洲以外的最大市場。

（二）國有快遞高枕“有”憂。

國內快遞業開放之后，面臨外資快遞巨頭的壓力，首當其沖的當屬EMS。根據《中國郵政年報》統計顯示，自1995年起，EMS業務量平均增幅穩定在20%左右，但營業額卻增長緩慢，部分年份甚至出現了負增長。EMS增量不增收的怪圈，讓其市場份額逐年下降，已由1997年的接近97%，跌到目前的40%左右。

在巨大的競爭壓力下，EMS連續推出了“全夜航”、“次日達”等新業務形式，還通過在國內大城市間加開特快貨運專列、新建大型郵政速遞處理中心、推出限時專遞業務等來改善經營，以爭取到更多的顧客。另外，中國鐵路快運、三大航空公司、中國外運集團公司等優勢企業都在加緊業務重組，以迎接快遞市場的競爭。

三、民營快遞雨后春筍，但需加快成長壯大。

我國民營快遞業的產生是經濟發展和市場競爭的產物。民營快遞在國內市場上異常活躍，蓬勃發展，其優勢在于經營靈活、本土化、低成本。民營快遞一般有四個投遞頻次：早上、中午、下午和晚上，而郵政快遞實際上只有兩個頻次。民營快遞的本土網絡發展十分迅速，主要是低成本擴張，即采取承包經營和加盟制。如上海申通，1993年10月成立于杭州，專營杭州至上海的急件專人直送業務。到2006年，申通公司分別在全國各省會城市（除臺灣）以及其它大中城市建立起了600多個分公司，吸收900余家加盟網點，有員工2萬多人。民營快遞在經營規模提升的同時，價格有了大幅度的下降。1997年上海申通在上海虹橋區建立業務分公司，每天的業務量只有40~50票，從上海寄送文件到江、浙、滬的價格是每件20~25元；2005年該地區的業務量已上升到每天6000多票，價格降至每件5~8元。

目前國內大小快遞企業有數萬家，僅上海就有6000多家，民營快遞大約有百萬從業人員。但是由于我國快遞市場沒有行業協會，沒有統一的行業規范，市場比較混亂，民營快遞自誕生之日起就患上了營養不良癥。現有的民營快遞公司中，只有宅急送、申通、順豐等幾家在全國范圍經營，90%以上都只在省內配送。很多企業是夫妻店、作坊式的，結構松散，組織混亂，管理水平較低，服務意識較差。大部分企業配套設施不完善，尚無健全的網絡和通信設備，包裹延誤、丟失難以查清，使客戶缺乏安全感和信賴感。這在客觀上成為民營快遞發展的瓶頸。

更令人擔憂的是，面對外資快遞巨頭們的競爭，有一些民營快遞已經經不住外資的頻頻誘惑。2005年，居國內物流企業十強的著名民營物流企業——華宇，以8億元價格委身于TNT。2006年1月，聯邦快遞以4億美元現金收購了大田集團在大田－聯邦快遞有限公司中的50%股權，以及大田集團在中國的國內速遞網絡。WTO對中國快遞業的“洗牌”效應由此開始。然而，民營快遞并非都在待價而沽。在接受南方都市報記者采訪時，目前我國民營快遞的第一品牌――北京宅急送快運有限公司的總裁陳平明確表示，不會接受外資收購。陳平的談話動機我們未做探究，但我們還是看到當前確實為民營快遞的發展提供了大好的機遇。

（一）國內快遞市場的持續高速增長，為民營快遞提供了生存空間。

快遞業增長與GDP增長密切相關。中國貨代協會國際快遞專業委員會秘書長劉建新認為，中國的GDP每增加一個百分點，物流就增加兩個百分點，快遞則增加三個百分點。如此高的發展速度，加上本土化優勢，為民營企業贏得了發展空間。業內人士認為，中國快遞市場在20年內不會飽和。雖然境外快遞大鱷挾資金、品牌、運營模式之優勢出擊中國市場，但其本土化過程還需時間，這正是國內快遞業整合發展的良機。

（二）《郵政法》修改草案待定，為民營快遞連橫重組贏得時間。

《郵政法》草案懸而未決，外資更大規模的進入尚未開始，良機難覓，民營快遞企業應當利用這段時間進行改革，在服務功能方面從單一功能向多功能一體化服務轉化，在服務內容方面從商業信函、文件和包裹向貨物快遞擴展。民營快遞必須加緊相互之間的聯盟與重組，提高服務質量，樹立良好形象，進而贏得大眾和政府更多的支持。

（三）快遞市場的多層次性，為民營快遞發展提供了市場縫隙。

中國的快遞市場是多層次的，以距離來劃分，可分為同城快遞、省際快遞和國際快遞。國際快遞業務，由于網絡的限制，民營企業目前難以同外資競爭。而在省際快遞和同城快遞業務上，民營企業憑借其低價格和高效率已經贏得了巨大的市場份額，比如在同城快遞市場上，民營企業的市場份額至少在75%以上。另外，目前快遞業主要集中在以上海為中心的長三角地區，以廣州為中心的珠三角地區和以北京為中心的環渤海經濟圈，但在二三級城市，快遞服務相對落后，民營快遞可以憑借其靈活的經營方式，增加網絡，拓展業務，開發客戶群。

（民營快遞要在市場上立穩腳跟，打造核心競爭力，堅持特色才是立業之本。宅急送、申通和順豐三大快遞企業各具經營特色：宅急確定了以航空快遞為龍頭的戰略重點，目前航空貨運已占宅急送運輸量的60%以上；申通側重于商業信函；順豐擅長內地和港澳之間的快遞業務。（在政策環境上，國家九部委在2004年8月份聯合出臺了《關于促進我國現代物流業發展的意見》，表明了鼓勵物流企業上市的態度。中國快遞業急需上市籌集資金做大做強也是事實。雖然本土快遞的先天不足決定了上市的道路十分坎坷，但這仍然是民營快遞的一條重要出路。只要抓住當前有利時機，加快改革，相信民營快遞一定會取得迅猛的發展。