告別英雄時代

任何靠明星經(jīng)理人激烈改革取得的短期成果都難以持續(xù)。

今年5月，在“營救”克萊斯勒近10年后，精疲力竭的戴克集團以74億美元出售了克萊斯勒的大部分股份，當(dāng)年汽車行業(yè)的“驚天大合并”終于畫上了句號。

克萊斯勒是一家十分怪異的公司。作為美國三大汽車企業(yè)之一，在過去的幾十年里，克萊斯勒屢次接近破產(chǎn)的邊緣，又屢次觸底反彈重回盈利，然后再次虧損。

提到克萊斯勒，人們很容易聯(lián)想起當(dāng)年的“汽車英雄”李·艾柯卡，他是1980年代風(fēng)靡美國的明星經(jīng)理人。艾柯卡的成功有目共睹——1984年，在他擔(dān)任總裁的第六個年頭，克萊斯勒獲得了創(chuàng)紀(jì)錄的24億美元利潤。

《艾柯卡自白》是他的第二本書，與著名的《艾柯卡自傳》相比，這不是一本純商業(yè)管理著作。它更多表達(dá)了艾柯卡對生活、對人生的看法，對政治、經(jīng)濟、法律等方方面面的思考，闡釋了艾柯卡的價值觀與美國夢，正是這些信仰在激勵他不斷接受挑戰(zhàn)。

可惜的是，艾柯卡造就的克萊斯勒盛世依然是曇花一現(xiàn)。無論他關(guān)閉多少家工廠，解雇多少個副總裁，克勒斯勒依然不能在長跑中獲勝。1998年克萊斯勒與戴姆勒奔馳公司合并后，同樣是連續(xù)多年虧損，然后突然大幅贏利，隨后繼續(xù)虧損。可以說，克萊斯勒最終被出售的結(jié)局一點都不奇怪，戴克集團已經(jīng)無法承受它的拖累。

與美國汽車行業(yè)衰落產(chǎn)生強烈對比的，是日韓汽車企業(yè)的崛起。從最初的日美貿(mào)易戰(zhàn)，到兩次石油危機，日本小型車所特有的精致、節(jié)油的特點逐漸贏得了世界市場。……