中國汽車超越“安全門”詛咒

急于擺脫在海外市場上所遭受的種種“惡名”，中國汽車企業正試圖從到產品品質到安全觀念向西方標準全面靠攏。

兩年前，湖北人陳軍祥從東風汽車公司跳槽至河北保定長城汽車，主管零部件驗證。盡管長城的總體實力并不強勁，但陳卻十分喜歡這里充滿活力的氛圍。

今年10月起，他將承擔一個新任務，運營即將建成、投資3000萬人民幣的整車碰撞實驗室。在這里，長城將有能力進行汽車正碰、側碰、車對車碰撞、臺車模擬碰撞、側翻和零部件安全試驗。此外，一個造型中心、一個道路試驗場和測試高壓氣流的風洞實驗室也在緊張建設中。

作為一家民營企業，長城汽車在安全方面的投資代表了一種最新趨勢：中國汽車已不甘于國際市場上所遭受的種種“惡名”和壁壘，而是選擇切實提高汽車質量與安全系數，以符合西方標準的產品贏得發達國家的尊重。

的確，最近10年來中國汽車產業已發生根本變化：自主品牌逐步啟航，年銷量從幾萬輛升至幾十萬輛，市場跨度從國內延伸至海外。然而，高速發展的過程并不順利。

2005年江鈴陸風在法蘭克福車展上遭遇“碰撞門”以來，今年，華晨、奇瑞等本土制造商紛紛在此馬失前足。在當今的國際市場上，中國汽車所遭受的碰撞實驗效果不理想的裁決，正是海外消費者購車的重要指標。

事實上，在中國汽車業不到20年的制造經驗和其激進的國際化戰略之間，存在著一個“詛咒”。在現代商業社會，任何一個行業的發展軌跡，都是后起者對既定標準的亦步亦趨?！?br>