從物流本質(zhì)論我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展

[摘要] 目前，我國還缺乏與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)際結(jié)合的理論體系。論文通過分析我國物流概念的來源，探討了物流概念及其本質(zhì)，并在分析我國當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)存在的本質(zhì)問題后，有針對地提出了相關(guān)的建議。

[關(guān)鍵詞] 物流 概念 物流產(chǎn)業(yè)

自物流概念引入我國，不過短短20多年。期間，我國物流理論的研究落后于經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要，甚至一些基本的概念問題都沒有來得及“本土化”，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)發(fā)展階段。但是，物流產(chǎn)業(yè)的繼續(xù)發(fā)展，還需要我們重新研究物流的概念和本質(zhì)問題。

一、物流概念及其本質(zhì)

1.概念回顧

物流概念是隨著發(fā)達(dá)商品經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)而萌芽的，美國和日本對物流定義的變化過程基本可以反映這一概念在全球的發(fā)展。美國學(xué)者阿奇·蕭（Arch Shaw）在1915年出版的《市場流通中的若干問題》一書中指出：“‘物理性流通’（Physical Distribution，PD）是與創(chuàng)造需求不同的一個(gè)問題……”，這是大多數(shù)學(xué)者認(rèn)同的最早物流概念。PD概念在美國經(jīng)多次演變，發(fā)展成Logistics，再發(fā)展到了Supply Chain Management（SCM）。以“流通立國”的日本，把來自美國的PD譯成日文“物の流”，后來更進(jìn)一步簡化為“物流”。

我國（大陸）的物流概念是于20世紀(jì)70年代由日本引入的，實(shí)際上我國“物流”是對“Logistics”的錯(cuò)誤翻譯，這個(gè)錯(cuò)誤對后來的物流理論研究帶來了根源性的影響。比如，王加林， 張蕾麗教授（1987）指出：“物流系泛指物資實(shí)體的場所(或位置)轉(zhuǎn)移和時(shí)間占用，即物資實(shí)體的物理移動(dòng)過程”，王之泰教授（1995）將物流定義為“關(guān)于實(shí)體移動(dòng)過程的許多相關(guān)活動(dòng)”，國家標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語（2001）將物流定義為：“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程”。這些定義基本都是對“實(shí)物流動(dòng)”解釋，沒有能夠結(jié)合我國實(shí)情“本土化”，與Logistics“后勤保障”的本來含義也相去甚遠(yuǎn)。

2.物流的本質(zhì)

理論是為實(shí)踐服務(wù)的，不同國家對物流的本質(zhì)理解也各不相同。美國的物流指導(dǎo)思想源于軍事“后勤保障”、“全鏈（局）整合”思想，強(qiáng)調(diào)物流發(fā)展戰(zhàn)略，因此，我們看到許多美國企業(yè)都以“物流”為跳板搶占全球市場。日本的物流概念經(jīng)過本土化，轉(zhuǎn)變成“物の流”、“第三利潤源”，更加強(qiáng)調(diào)物流技術(shù)對城市交通擁堵的改善和對經(jīng)濟(jì)的直接促進(jìn)，物流成為日本生產(chǎn)方式變革的“服務(wù)器”。德國物流則非常重視“貨運(yùn)村”等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，側(cè)重于對綜合運(yùn)輸?shù)挠行蚪M織，不來梅貨運(yùn)村對水路、公路、鐵路、航空運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)組織，已成為了現(xiàn)代物流園區(qū)的典范。因此，美日德等發(fā)達(dá)國家對物流本質(zhì)的把握是符合其實(shí)踐需要的。

我國現(xiàn)有的物流概念表述較多地強(qiáng)調(diào)物流過程或活動(dòng)，淡化管理。這在語言上符合中文習(xí)慣，卻與Logistics本意存在差距，因?yàn)樗鼪]能詮釋出物流思想精髓，淡化了物流管理職能，而物流管理恰恰精髓所在；它強(qiáng)調(diào)實(shí)體流動(dòng)，淡化供應(yīng)鏈概念；強(qiáng)調(diào)綜合性，淡化專業(yè)性、個(gè)性化服務(wù)，有悖于經(jīng)濟(jì)進(jìn)化邏輯。因此，我國的物流概念還處于“舶來品”的狀態(tài)，尚未從本質(zhì)上“中國化”，有必要探討符合我國實(shí)情的物流概念本質(zhì)。

物流中的“物”包含廣泛。既包含物理性有形物品，如原材料、半成品、產(chǎn)成品等，也包括無形的信息和服務(wù)等特殊“物品”。

物流是對“過程”的管理。物流必須以實(shí)物流動(dòng)作為基礎(chǔ)，離開物品實(shí)體的流動(dòng)，物流是虛無的。但是，物流真正有作為的領(lǐng)域是圍繞這個(gè)過程的計(jì)劃、執(zhí)行和控制，而不是這個(gè)過程本身。

物流是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)。由于物流過程及其管理活動(dòng)涉及獨(dú)立性很強(qiáng)的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、銷售、消費(fèi)等領(lǐng)域。要使物流過程的結(jié)果有效率、有效益，必須對物流進(jìn)行系統(tǒng)化的規(guī)劃設(shè)計(jì)，合理分配資源，追求系統(tǒng)最優(yōu)，才能獲得高效率和高效益。

物流是一種新的經(jīng)濟(jì)運(yùn)作模式。社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段，生產(chǎn)方式從批量生產(chǎn)轉(zhuǎn)變到JIT生產(chǎn)，“實(shí)體移動(dòng)”規(guī)模擴(kuò)大，促進(jìn)工廠、市場遍布世界，需要采用新的管理方式、運(yùn)作模式加以指導(dǎo)，現(xiàn)代物流成為經(jīng)濟(jì)全球化模式的必然選擇。

物流是一種戰(zhàn)略。物流的精髓在于站在全局的高度，理順供應(yīng)鏈全程關(guān)系，最大限度地利用資源，以低成本獲得高效益和高效率。從宏觀層面、長遠(yuǎn)發(fā)展來看，物流不應(yīng)當(dāng)是獲取利潤的短期行為，而是保證經(jīng)濟(jì)持續(xù)、健康、快速發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。

鑒于我國長期受“計(jì)劃”思想的影響，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展條塊分割根深蒂固，本文認(rèn)為，物流概念在我國的“本土化”應(yīng)當(dāng)強(qiáng)調(diào)協(xié)調(diào)與整合，注重打破部門、行業(yè)的分割，強(qiáng)調(diào)關(guān)系協(xié)調(diào)，重點(diǎn)是充分整合、利用現(xiàn)有資源，從經(jīng)濟(jì)運(yùn)作模式的角度去深化對物流本質(zhì)的把握，更加符合我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

二、物流產(chǎn)業(yè)

1.物流產(chǎn)業(yè)的認(rèn)定

作為產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究對象，“產(chǎn)業(yè)”指的是具有某種特性的企業(yè)的集合或系統(tǒng)。可以據(jù)此定義物流產(chǎn)業(yè)：指現(xiàn)代物流企業(yè)的集合或系統(tǒng)。如何界定現(xiàn)代物流企業(yè)成為界定物流產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵。

嚴(yán)格地說，“第三方物流（Third Part Logistics， TPL）”企業(yè)的才是真正意義的物流企業(yè)。廣義上，只要不是買方或賣方自己完成的物流，都可以算為TPL；狹義概念則認(rèn)為只有“第三方”采用現(xiàn)代物流理念、管理方法、技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)的物流才能算作TPL。二者爭論的關(guān)鍵問題是對傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等作業(yè)是否歸入。實(shí)際上，TPL是一個(gè)現(xiàn)代概念，其發(fā)展已經(jīng)超越了“哪一方”的限定。比如，有的大型企業(yè)，由于物流需求規(guī)模巨大，組建自己相對獨(dú)立的子公司（部門），采用現(xiàn)代物流經(jīng)營方式處理物流業(yè)務(wù)，如果子公司（部門）業(yè)務(wù)能力有剩余，還向社會(huì)提供服務(wù)，應(yīng)當(dāng)說，該子公司（部門）經(jīng)營的物流都可稱作為“TPL”。相對地，一些傳統(tǒng)“第三方”，如傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)，尚未采用現(xiàn)代物流方法、技術(shù)手段前，不能算作TPL。本文認(rèn)為，TPL指的是現(xiàn)代物流，幾乎是現(xiàn)代物流的代稱，TPL企業(yè)的才是真正意義的現(xiàn)代物流企業(yè)。

西方物流理論和實(shí)踐證明，TPL至少占物流總量的50％，物流產(chǎn)業(yè)才真正形成并趨向成熟。目前我國TPL的規(guī)模大概只占20％，尚未形成真正意義的、上規(guī)模的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。

2.物流產(chǎn)業(yè)的屬性

把物流產(chǎn)業(yè)歸為服務(wù)業(yè)或第三產(chǎn)業(yè)已基本沒有異議。物流企業(yè)是物流服務(wù)的生產(chǎn)經(jīng)營單位，而物流產(chǎn)業(yè)則是指提供物流服務(wù)的企業(yè)或機(jī)構(gòu)的集合。物流企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品是物流服務(wù)，也就是指為物品在空間上的移動(dòng)而提供的一種專業(yè)性服務(wù)，物流產(chǎn)業(yè)是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段后，需要大規(guī)模提供物流服務(wù)的必然產(chǎn)物。

物流產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中處于基礎(chǔ)地位，不同于簡單的消費(fèi)或生產(chǎn)服務(wù)。功能上，物流不僅通過運(yùn)輸、儲(chǔ)存、信息處理等基本功能為國民經(jīng)濟(jì)提供支持，而且能夠優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

3.我國物流產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)問題

源于對物流概念或本質(zhì)認(rèn)識(shí)不清，我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在許多問題，主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面。

缺乏理論指導(dǎo)。由于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展起步晚，對物流的理論需求滯后，現(xiàn)有的物流理論仍然未能“本土化”。大多數(shù)理論研究還停留在國外觀念的引入、經(jīng)驗(yàn)介紹階段；宏觀研究比較多，主要是強(qiáng)調(diào)物流的重要性、必要性，缺乏實(shí)施物流的具體措施研究；缺乏高端研究，國內(nèi)還缺乏真正權(quán)威的物流研究機(jī)構(gòu)，也沒有權(quán)威的物流專門理論刊物（比如核心期刊）。理論研究的不力，導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)的實(shí)踐活動(dòng)處于摸索階段，難于有跨越性的進(jìn)步。

缺乏戰(zhàn)略規(guī)劃。美國、日本、德國等發(fā)達(dá)國家都有全國性的物流規(guī)劃和物流法規(guī)，以引導(dǎo)和控制物流發(fā)展的方向、速度，更好地為本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。我國迄今為止，尚未出臺(tái)全局性的物流規(guī)劃，以致地方物流發(fā)展各自為政；引導(dǎo)物流市場健康發(fā)展，規(guī)范物流運(yùn)作各方面的相關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)也不健全，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展缺少政府保護(hù)。

缺乏系統(tǒng)協(xié)調(diào)性。物流產(chǎn)業(yè)涉及基礎(chǔ)設(shè)施、生產(chǎn)方式、政府政策、經(jīng)濟(jì)模式等多個(gè)系統(tǒng)或領(lǐng)域，要求系統(tǒng)配套能力強(qiáng)，協(xié)調(diào)能力好。單就五種運(yùn)輸方式而言，相互銜接就存在很大的問題。政策方面，雖然從國家到地方政府在“物流熱”中，都高度重視發(fā)展物流，但存在各自為政，炒作“物流”的嫌疑，全國逾千的物流園區(qū)空置率達(dá)60％，甚至有的地方交通條件還處于基本通達(dá)階段，也規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，這是最好佐證。

（企業(yè)）缺少供應(yīng)鏈整合。一方面，由于受到利益的驅(qū)使，許多工商企業(yè)僅僅把物流當(dāng)作“第三利潤源”，以牟取利潤的短期行為多，基于供應(yīng)鏈或價(jià)值鏈整合的合作、聯(lián)盟則較少，更談不上全球物流戰(zhàn)略。另一方面，物流企業(yè)在物流需求缺乏的情況下，難以生存、發(fā)展、壯大，使得供應(yīng)鏈發(fā)展陷入困境。

TPL供需矛盾。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1997年～2000年，世界500強(qiáng)企業(yè)對TPL的需求由 40％增加到了56％。作為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵的TPL，近幾年在我國發(fā)展很快，但形成的規(guī)模較小，TPL企業(yè)提供的單一、低層次物流服務(wù)多，高級(jí)、全程物流服務(wù)還比較缺乏，一些TPL企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量、信譽(yù)保證也存在很大問題。

三、對我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議

針對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的本質(zhì)問題，我們需要做好幾個(gè)基本舉措。

1.加強(qiáng)理論研究

這是理論界、科研機(jī)構(gòu)、大學(xué)等部門或單位的主要任務(wù)。在理論研究領(lǐng)域，要特別注重解決物流定義、物流產(chǎn)業(yè)的界定、物流在國民經(jīng)濟(jì)中的地位等基本問題，要構(gòu)建符合我國實(shí)情的物流理論體系，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有力的理論支持。在物流人才方面，應(yīng)當(dāng)承認(rèn)，從原來運(yùn)輸、儲(chǔ)存等領(lǐng)域轉(zhuǎn)變過來的基層物流人才供應(yīng)充足，但缺少具有現(xiàn)代物流觀念、掌握先進(jìn)物流技術(shù)、擅長物流運(yùn)營管理的高端人才。因此，大學(xué)或其他人才培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)加大高層次人才培養(yǎng)力度。

2.定制物流戰(zhàn)略，健全物流法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)體系

這是政府當(dāng)前在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)中的需要解決的主要問題。根據(jù)發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，都需要政府主導(dǎo)，在基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)、法規(guī)體系、市場培育等方面，政府都要從戰(zhàn)略高度出發(fā)，不斷完善，給物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)I建良好的外部環(huán)境。

3.打破條塊分割，協(xié)調(diào)各種關(guān)系

發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)證明，不可能設(shè)立一個(gè)獨(dú)立的部門來發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，而需要計(jì)劃、經(jīng)貿(mào)、工商、財(cái)稅、交通、通信、海關(guān)等諸多部門的支持和配合。雖然在我國長期受計(jì)劃體制影響的情況下，各部門的協(xié)調(diào)運(yùn)作是一項(xiàng)艱難工作，但2001年，2004年，國家發(fā)展改革委等九部委聯(lián)合制定的《關(guān)于發(fā)展現(xiàn)代物流的若干意見》和《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，證明各部門關(guān)系的協(xié)調(diào)是必要和可行的，應(yīng)當(dāng)繼續(xù)堅(jiān)持這種部委聯(lián)合形式，最好定期召開聯(lián)合會(huì)議，針對實(shí)際問題及時(shí)解決。

4.促進(jìn)TPL發(fā)展

TPL的發(fā)展代表物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的水平，而我國目前TPL發(fā)展緩慢，主要是工商企業(yè)對TPL的認(rèn)識(shí)不足，還保存著“大而全，小而全”的思想。要利用理論引導(dǎo)、政策限制、財(cái)稅鼓勵(lì)等手段，鼓勵(lì)工商企業(yè)將非核心的物流業(yè)務(wù)外包，集中經(jīng)歷發(fā)展自己的核心競爭力。同時(shí)，TPL企業(yè)應(yīng)當(dāng)主動(dòng)與工商企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，提供優(yōu)質(zhì)、誠信、多層次、寬領(lǐng)域的專業(yè)物流服務(wù)，在供應(yīng)鏈全局上為客戶服務(wù)，幫助工商企業(yè)發(fā)展壯大，吸引更多的TPL客戶，形成TPL健康發(fā)展的良性循環(huán)。

四、結(jié)束語

對物流理念的理解、深化、發(fā)展，探索物流概念起源和本質(zhì)，并非我們研究物流的目的。建立符合我國實(shí)情的物流理論體系，并用它指導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)踐活動(dòng)，才是我們進(jìn)行理論研究的目的所在。我國物流理論和其他事物一樣，應(yīng)當(dāng)在實(shí)踐活動(dòng)中動(dòng)態(tài)發(fā)展，及時(shí)更新、完善，才能成功地用于指導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

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