法拉利：意大利的鋼鐵神兵

意大利的起源最早可追溯到公元前兩千年印歐民族遷入時(shí)期，其后，稱霸地中海沿岸的羅馬帝國發(fā)祥于此，直至后來成為歐洲“文藝復(fù)興”的搖籃，意大利無疑被視為歐洲拉丁文化的起源與代表。法國史學(xué)家兼文學(xué)評(píng)論家丹納在《藝術(shù)哲學(xué)》中說道：“意大利是一個(gè)極為聰明，而又敏感的民族，他們熱情、奔放、浪漫、剽悍和喜愛幻想。”然而，這些特性幾乎都完美地體現(xiàn)在了名牌跑車——法拉利的身上，當(dāng)這個(gè)猶如一團(tuán)紅色火焰的鋼鐵神兵，風(fēng)馳電掣般的呼嘯著沖過你眼前時(shí)，你一定會(huì)情不自禁的舉臂高呼：“Oh!My GOD!是那個(gè)來自地中海的小子。”

流金歲月

法拉利公司最早成市于1939年，當(dāng)時(shí)的名稱為Auto Avio Costruzloni Ferrari，而直至1989年6月23日開始才啟用了Ferrari S.p.A這個(gè)名稱，并且延續(xù)至今。

說起法拉利公司的歷史就一定要提到其具有傳奇色彩的創(chuàng)始人——恩佐法拉利(Enzo Ferrari)。他于1898年2月18日生于意大利北部的摩迪納城一個(gè)小鈑金廠主家里。他父親本打算把他培養(yǎng)成一名歌手或者新聞?dòng)浾撸欢麉s當(dāng)了一名工程師、企業(yè)家。

在第一次世界大戰(zhàn)中，法拉利失去了自己的父親和兄長，他自己也因?yàn)樯。谛夭孔隽藘纱问中g(shù)，因?yàn)椴荒茉龠m應(yīng)戰(zhàn)火紛飛的戰(zhàn)場(chǎng)而被送回家鄉(xiāng)。此后他憑借自己對(duì)汽車機(jī)械技術(shù)的刻苦鉆研以及對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)的不懈追求，終于成為了阿爾法羅密歐(Aifa Romeo)車隊(duì)的正式賽手。

1929年11月16日，恩佐·法拉利在意大利摩迪納建立了自己的第一家公司：scuderla Ferrari公司，公司當(dāng)時(shí)代表阿爾法·羅密歐汽車公司專門從事賽車運(yùn)動(dòng)，并不制造汽車。1939年9月，恩佐·法拉利離開了阿爾法·羅密歐公司，在scuderla Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。

二戰(zhàn)期間，賽車運(yùn)動(dòng)幾乎陷入了停頓狀態(tài)。但戰(zhàn)爭(zhēng)過后，法拉利設(shè)計(jì)和制造了自己的賽車125port，12缸、1500w，并在1947年贏得了羅馬大賽的勝利。1951年，法拉利375F1賽車贏得了英國大獎(jiǎng)賽的冠軍，戰(zhàn)勝了強(qiáng)悍的阿爾法159S賽車。賽后，恩佐·法拉利激動(dòng)地喊道：“我殺死了自己的母親!”(I havekilled my own mother!)。

法拉利在賽場(chǎng)上名聲大噪，市場(chǎng)需求量也日趨強(qiáng)烈，恩佐·法拉利迫于生產(chǎn)壓力在1969年將公司50％的股權(quán)賣給了菲亞特集團(tuán)。但由于其高度專業(yè)化的生產(chǎn)，法拉利始終保持著完全獨(dú)立的經(jīng)營。

1988年8月14日，亞平寧半島的傳奇人物恩佐·法拉利逝世，享年90歲。

摩迪納的駿馬

法拉利公司的創(chuàng)始人恩佐·法拉利出生在意大利的摩迪納，而法拉利富有傳奇色彩的躍馬標(biāo)志自然也是源自摩迪納，并且其有著英雄的起源。在第一次世界大戰(zhàn)中，獲得高度榮譽(yù)的意大利飛行員Francesco Baracca首先采用該標(biāo)志作為個(gè)人徽章，將它噴涂在飛機(jī)機(jī)身上。

戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，Baracca的父母將這一躍馬標(biāo)志托付給恩佐·法拉利，法拉利將它放置在黃色(摩迪納的顏色)盾牌背景上，作為車隊(duì)的象征。

金馬玉堂

F430 Spider

F430 Spider是全新一代法拉利V8發(fā)動(dòng)機(jī)雙門跑車，其猶如神工鬼斧般的超眩車身造型是由賓尼法利納和Frank Stephenson合作設(shè)計(jì)。

鋁制底盤：一般轎車都不會(huì)采用鋁制底盤，而F430卻采用了鋁質(zhì)底盤。使用鋁捌和獨(dú)特的設(shè)計(jì)方法，不僅使底盤的結(jié)構(gòu)剛度顯著提高，而且重量更輕，同時(shí)能夠?qū)囀趾统丝吞峁└玫谋Ｗo(hù)。

透明發(fā)動(dòng)機(jī)蓋：F430Spider帶有一塊全自動(dòng)操作的透明發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板，透過它可以看到車內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

軟篷：F430 Spider的軟篷在折疊兩次后，即可完全收入位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙前面的小型艙室內(nèi)。打開或關(guān)閉F430 Spider的軟篷需要20秒。

空氣動(dòng)力特性：法拉利跑車的設(shè)計(jì)師們對(duì)F430 Spider采用了與F1團(tuán)隊(duì)完全相同的計(jì)算機(jī)模型設(shè)計(jì)以及風(fēng)洞試驗(yàn)，使其外形設(shè)計(jì)服從最高的空氣動(dòng)力效率，您可以在公路上體驗(yàn)到F1的風(fēng)阻。

599 GTB

法拉利599GTB是目前為止法拉利生產(chǎn)的性能最高的中前置12缸發(fā)動(dòng)機(jī)雙門跑車。

來自ENZO車型的V12發(fā)動(dòng)機(jī)：無需多言，6OL的排量，456kW／7600 rpm的最大功率以及608Nm／5600 rpm的最大扭矩足可以傲視群雄。

F1-SUPERFAST變速箱：599GTB配備了新一代F1變速箱，這款變速箱可以使換擋過程的不同階段同時(shí)進(jìn)行，從而將總換擋時(shí)間縮短到100毫秒。

SCM懸掛：599 GTB所采用的Magnetorheological(MR)液體懸掛，系統(tǒng)內(nèi)的液體能夠在電子控制的磁場(chǎng)作用下改變黏度，使系統(tǒng)能對(duì)道路狀況和駕駛者的操作做出瞬時(shí)響應(yīng)。這意味著在實(shí)際駕駛過程中，輪胎附著力始終處于最佳水平。

細(xì)致入微的手工工藝：599 GTB是一款魅力十足的極具雕塑感的跑車，其內(nèi)部的精細(xì)程度和親和感都是由手工工藝精雕細(xì)琢所致。

這是一款能夠?qū)⑹孢m乘坐四人的座艙和有著動(dòng)感的前置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)的雙門跑車車身，完美融合在一起的2+2座跑車。

扇形設(shè)計(jì)：612Scaglietti車身側(cè)面的扇形設(shè)計(jì)個(gè)性十足，這一造型特征借鑒了帶有傳奇色彩的由導(dǎo)演羅伯特·羅斯送給英格麗·褒曼的375MM跑車。

全鋁底盤：612 Scaglietti是第一款采用全鋁承載式底盤和鋁質(zhì)車身的法拉利跑車。其全鋁結(jié)構(gòu)將整車重量減輕了40％，并使車輛具有超強(qiáng)的扭轉(zhuǎn)剛度。

個(gè)性化定制項(xiàng)目：雖然法拉利有著極為先進(jìn)的跑車技術(shù)，但它仍然在生產(chǎn)過程中保留了大量精湛的手工制造工藝，以方便客戶的個(gè)性化定制需求。例如雙色調(diào)車型、運(yùn)動(dòng)型排氣系統(tǒng)和彩色制動(dòng)卡鉗。

永遠(yuǎn)的車神

提到舒馬赫這個(gè)名字，就算不甚了解賽車的你也一定十分熟悉。因?yàn)樗拿衷缫呀?jīng)超出賽車本身意義的范疇，更加趨向于傳奇色彩，邁克爾·舒馬赫(Michael Schumacher)不僅僅是法拉利永遠(yuǎn)的車神，更是世界永遠(yuǎn)的車神!

舒馬赫是一位天賦極強(qiáng)的天才賽車手，但他清楚地懂得“天才是99％的努力加1％的靈感”這句話的真正含義。2003年賽季之初，舒馬赫的成績并不理想，實(shí)力上甚至遭到懷疑，但他憑借著自身過硬的技術(shù)和豐富的經(jīng)驗(yàn)，最終證明了自己仍舊是F1的車神。

舒馬赫這種勤奮努力的精神感染了世界上在不懈奮斗的每一個(gè)人，其實(shí)無論在哪個(gè)行業(yè)都需要吃苦耐勞、勇于拼搏的精神。

法拉利眷戀者

莊思浩 擁有50輛法拉利的男人

簡介：BEA公司創(chuàng)始人、CEO兼總裁，IT行業(yè)的華人英雄

點(diǎn)評(píng)：相信莊思浩對(duì)軟件的那種細(xì)致入微的追求，和法拉利精致的手工制作有著緊密地聯(lián)系。

李曉華 第一位擁有法拉利的中國人

簡介：中國知名企業(yè)家，在中國香港、日本、歐美均建立了自己的公司。

點(diǎn)評(píng)：為國人爭(zhēng)足了面子，買下了當(dāng)時(shí)連廠家都認(rèn)為中國人買不起的法拉利轎車。