中國(guó)汽車市場(chǎng)戰(zhàn)國(guó)形勢(shì)分析

南京汽車集團(tuán)作為我國(guó)汽車生產(chǎn)最早的幾個(gè)基地之一，曾經(jīng)擁有過(guò)輝煌的歷史。但是在近幾年中國(guó)汽車市場(chǎng)獲得蓬勃發(fā)展、其他國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)快速壯大時(shí)，南汽在中國(guó)市場(chǎng)卻遭遇了尷尬，除了南京依維柯表現(xiàn)尚可，其他幾個(gè)子公司的業(yè)績(jī)不敢恭維。然而在買入英國(guó)MG羅孚汽車公司后，南汽重新打造新品牌的決心和角力中國(guó)汽車市場(chǎng)的魄力不可小視。

南汽集團(tuán)的產(chǎn)品布局

一提到南汽，人們很容易聯(lián)想到南京躍進(jìn)汽車。1958年進(jìn)入市場(chǎng)的躍進(jìn)卡車，是我國(guó)第一個(gè)卡車品牌，曾領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)輕卡市場(chǎng)30年之久。但后來(lái)，其產(chǎn)品在市場(chǎng)上面臨邊緣化。

2006年9月，南汽集團(tuán)與意大利依維柯公司簽署協(xié)議，進(jìn)一步深化雙方之間的合作，將南京依維柯與南汽躍進(jìn)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，成立新的南京依維柯公司。整合后的南京依維柯，將以“依維柯”、“躍進(jìn)”雙品牌運(yùn)作，躍進(jìn)品牌可以通過(guò)依維柯遍布全球的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。另外，2005年南汽斥巨資推出的凌野重卡品牌，盡管市場(chǎng)銷售不暢，但是新成立的依維柯公司決定保留凌野品牌，給凌野注入新技術(shù)，完成技術(shù)升級(jí)，用于沖擊中端重卡市場(chǎng)。

1999年4月南京菲亞特汽車有限公司成立，南京汽車集團(tuán)有限公司與意大利菲亞特汽車股份公司雙方各持股50%，標(biāo)志著南汽正式進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)。目前，在市場(chǎng)上銷售的南京菲亞特汽車共有四個(gè)車型，與其他汽車公司相比，無(wú)論車型數(shù)量還是產(chǎn)品定位、布局都存在一些問(wèn)題，這也是這幾年南京菲亞特市場(chǎng)份額有限的原因之一。南汽新雅途推出的幾款車型在市場(chǎng)上的處境也是不妙。

透過(guò)南汽產(chǎn)品線分布圖可以看出，在中國(guó)市場(chǎng)講究新車型、講究品牌影響力、講究性價(jià)比的情況下，南汽這幾年的困境可謂非一日之寒。

放棄躍進(jìn)自主品牌

力挺名爵國(guó)際形象

在國(guó)家鼓勵(lì)自主品牌發(fā)展的背景下，南汽將經(jīng)營(yíng)多年的知名自主品牌躍進(jìn)整合到南京依維柯旗下，在很多人看來(lái)有點(diǎn)難以理解。了解內(nèi)情者知道，躍進(jìn)品牌不斷被邊緣化的原因之一，在于缺乏深厚技術(shù)力量的長(zhǎng)期支持。從這一點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，將躍進(jìn)品牌放到南京依維柯門(mén)下，利用人家的技術(shù)力量進(jìn)一步發(fā)展，是有積極意義的。但是由于控制權(quán)不在自己手里，即使哪天躍進(jìn)品牌還能重塑輝煌，恐怕也非昔日令國(guó)人驕傲的躍進(jìn)品牌了。當(dāng)然，放棄躍進(jìn)品牌的控制權(quán)，不等于南汽就放棄了發(fā)展自主品牌的計(jì)劃。2005年7月22日，南京汽車集團(tuán)有限公司以5300萬(wàn)英鎊的價(jià)格成功收購(gòu)了世界著名汽車公司，英國(guó)MG羅孚汽車公司的資產(chǎn)和技術(shù)，即英國(guó)MG羅孚汽車公司及其發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)分部，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)企業(yè)收購(gòu)國(guó)外著名汽車企業(yè)的先例。南汽方面希望通過(guò)這一便捷途徑，快速打造屬于自主的中高端國(guó)際汽車品牌，利用他們的資源，力挺名爵汽車的國(guó)際形象。南汽收購(gòu)羅孚的案例，也為國(guó)內(nèi)其他汽車企業(yè)拓展國(guó)際戰(zhàn)略，闖蕩國(guó)際市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)跨越式發(fā)展提供了不少有益的經(jīng)驗(yàn)。

整合內(nèi)部資源

發(fā)力七大板塊

任何企業(yè)在遇到困難時(shí)，解決的辦法不外乎兩種：整合內(nèi)部資源和借助外部力量。南汽這幾年遭遇的困難大家有目共睹。南汽人自己也著急，心里也明白，在沒(méi)有找到最合適的外力之前，先行整合內(nèi)部資源，無(wú)疑是一種積極的態(tài)度。于是將現(xiàn)有資源進(jìn)行優(yōu)化整合形成七大板塊，明確具體奮斗目標(biāo)。以南汽研究院板塊為例，南汽副總經(jīng)理王秋景明確提出，汽車工程研究院的具體目標(biāo)是：在1-2年內(nèi)取得國(guó)家級(jí)技術(shù)中心資質(zhì)，在2-3年內(nèi)建成一個(gè)國(guó)家級(jí)工程中心（汽車電子工程中心或動(dòng)力總成工程中心）；基本完成2-3個(gè)MG下一代新車型，1-2個(gè)商用車的開(kāi)發(fā)；基本掌握汽車集成開(kāi)發(fā)、動(dòng)力總成電子控制和汽車電子平臺(tái)等核心技術(shù)；建立適應(yīng)各個(gè)業(yè)務(wù)板塊的新體制、新機(jī)制；形成南汽有效的三級(jí)自主創(chuàng)新體系。

南汽的未來(lái)愿景

盡管有南汽與菲亞特決定各增資30億元發(fā)展南京菲亞特的傳聞，但到筆者發(fā)稿為止還沒(méi)有明確的信息。然而菲亞特加快進(jìn)入中國(guó)的決心卻很明顯：2007年底，Grande Punto、Bravo、Linea三款整車將進(jìn)口中國(guó)；2008年底，Grande Punto、Linea將實(shí)現(xiàn)在中國(guó)本地化生產(chǎn)；阿爾法·羅密歐159從進(jìn)口整車過(guò)渡到在中國(guó)生產(chǎn)。另外，在南京依維柯的藍(lán)圖中，躍進(jìn)卡車和依維柯輕客互為補(bǔ)充，今年將以10萬(wàn)輛的產(chǎn)量沖擊商用車市場(chǎng)，同比增幅在20％以上。

總之，盡管南汽集團(tuán)遭遇了困境，但在中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展這么好的大背景下，人們相信，只要尋找到一條適合南汽發(fā)展的路，南汽的前途還是美好的。