國內(nèi)電子客票發(fā)展現(xiàn)狀分析

　　摘要：文章闡述了國內(nèi)電子客票的發(fā)展現(xiàn)狀，并對電子客票的產(chǎn)生、購買與支付、分銷渠道及其對乘客和航空公司的影響進行了分析。
　　關(guān)鍵詞：電子客票；航空公司；購買與支付；分銷渠道；乘客
　　
　　一、引言
　　
　　從1993年第一張電子客票出現(xiàn)在美國航空運輸市場后，這種全新的商務(wù)運行模式，受到了越來越多旅客的青睞，已經(jīng)形成了航空運輸銷售的新潮流。中國成為了國際航協(xié)（IATA）“簡化商務(wù)”計劃的首個試點地區(qū)。國際航協(xié)（ITAT）已經(jīng)在2006年10月16日停止向國內(nèi)機票代理商提供紙質(zhì)機票，2007年將實現(xiàn)100%電子客票銷售。這一系列舉措對于各大航空公司及其周邊產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了巨大的影響。雖然，僅僅是將每張價值20多元的紙質(zhì)機票變成了只有1毛錢的行程單，但是對于整個航空產(chǎn)業(yè)鏈來說，卻產(chǎn)生了相當(dāng)大的震動。電子客票的出現(xiàn)除了為航空公司降低了成本，增強了競爭力之外，還給銀行和第三方支付企業(yè)帶來了相當(dāng)可觀的利潤，可以說，電子客票將是我國電子商務(wù)市場“未來巨大的蛋糕”。
　　
　　二、國內(nèi)電子客票現(xiàn)狀
　　
　　電子客票是普通紙質(zhì)機票的電子映像，是一種電子號碼記錄，是傳統(tǒng)機票的一種替代品，簡稱電子客票（E-Ticket）。電子客票將乘客信息電子化后存儲在航空公司訂座系統(tǒng)的電子客票數(shù)據(jù)庫中，同時將普通紙質(zhì)機票的票面內(nèi)容顯示在訂座和離港的終端上。相對于紙質(zhì)機票而言，二者所反映的內(nèi)容和信息完全一致。其主要區(qū)別在于，電子客票是一種虛擬機票，是由一組數(shù)字構(gòu)成的電子票號，旅客憑借這組數(shù)字和身份證就可以直接通過安檢和登機。
　　1993年，世界上第一張電子客票在美國Value jet航空公司誕生。目前我國航空公司的電子客票系統(tǒng)主要有兩種，一種是南方航空公司、中國東方航空集團公司等獨立建設(shè)的電子客票系統(tǒng)，另一種是中國國際航空股份有限公司、海南航空股份有限公司等使用的開賬與結(jié)算計劃（Billing and Settlement Plan，BSP）電子客票。
　　我國三大航空集團中，首張真正意義上的中國本土電子機票誕生在中國南方航空公司，時間是2000年3月28日，該電子機票在廣州—長沙、廣州—北京航線之間進行試點。實現(xiàn)了真正的網(wǎng)上支付、只憑身份證和認(rèn)證ID號就可以到機場登機，并且與離港系統(tǒng)相連實現(xiàn)了座位選擇功能。南方航空推出國內(nèi)第一張電子客票，當(dāng)年實現(xiàn)銷售收入30萬元人民幣，僅2005年6月一個月，南航電子機票銷售額為3.5億元。7月13日，電子機票更創(chuàng)下了2700萬元的日銷量紀(jì)錄。目前，南航電子商務(wù)機場售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋到全國所有通航91個機場。其他航空公司也不甘示弱，截至2005年11月底，國航電子客票已開通國航通航點的所有國內(nèi)城市62個及香港地區(qū)，國際線已開通至美國、加拿大及韓國的首爾。2006年陸續(xù)開通其余國際航線，覆蓋所有國航通航點。特別是2006年2月，海南航空出港航班電子客票實現(xiàn)“無票聯(lián)乘機”。
　　
　　三、電子客票的購買與支付
　　
　　（一）電子客票的購買
　　目前，在我國乘客購買電子客票的方式主要有三種：
　　1、機票代理機構(gòu)網(wǎng)站訂購。大多數(shù)乘客關(guān)心的是怎樣能以最優(yōu)惠的價格買到最稱心的服務(wù)，而不在乎服務(wù)來源于航空公司還是代理商。在這種情況下，能同時提供多家航班信息的代理商仍是旅客購買機票的首選渠道。乘客可以在知名的機票代理機構(gòu)網(wǎng)站預(yù)訂。直接登錄到機票預(yù)訂頁面，選擇好出發(fā)地點、目的地、出發(fā)時間等，搜尋出相應(yīng)的航班，乘客可以在不同的航班之間比較價格、時間、機型等，再選擇最合適的航班，并且點擊訂購。
　　2、航空公司網(wǎng)站和電話訂購。乘客可以直接在國內(nèi)各大航空公司的網(wǎng)站進行訂購；直接登錄到機票預(yù)訂頁面，選擇好出發(fā)地點、目的地、出發(fā)時間等，搜尋出相應(yīng)的航班，在不同的航班之間比較時間、機型等，再選擇最合適的航班，并且點擊訂購；或者直接撥打航空公司電話預(yù)訂，撥打航空公司免費電話，告訴服務(wù)人員相關(guān)要求，挑選適合自己的航班。
　　3、機票代理機構(gòu)電話訂購。乘客可以直接撥打機票代理機構(gòu)電話，告訴工作人員相關(guān)要求，挑選滿意的航班。
　　（二）電子客票的支付
　　目前，我國電子客票的支付方式主要為電子支付：
　　1、電子支付。電子支付是計算機技術(shù)應(yīng)用于金融領(lǐng)域的一項重要成果，是指單位、個人通過電子終端，直接或間接向銀行等金融機構(gòu)發(fā)出支付指令，實現(xiàn)貨幣支付與資金轉(zhuǎn)移。它具有便捷、高效、經(jīng)濟的優(yōu)點。目前，中國市場每年有價值1千多億元的機票市場份額，無疑，電子客票對電子支付具有很大的推動作用。
　　2、電子支付方式。電子支付的業(yè)務(wù)類型按電子支付指令發(fā)起方式分為網(wǎng)上支付、信用卡預(yù)授權(quán)支付、電話支付、移動支付、銷售點終端交易和自動柜員機交易等。目前，國內(nèi)幾家主要的航空公司（如南方航空公司、中國東方航空集團公司、中國國際航空股份有限公司和海南航空股份有限公司等）對電子客票采用的電子支付首選方式是網(wǎng)上支付。對于信用卡預(yù)授權(quán)支付、電話支付和移動支付等電子支付方式，各大航空公司正在逐步籌劃中。在這個注重服務(wù)的B2C時代，廣泛支持多樣化的支付方式，將會給消費者提供更多的選擇，也將會給各大航空公司帶來更大的市場空間。
　　
　　四、電子客票的分銷渠道
　　
　　航空公司的銷售分銷渠道通常有5種：傳統(tǒng)代理人、在線代理人、航空公司的直屬營業(yè)部、航空公司網(wǎng)站、航空公司呼叫中心。電子客票取代紙質(zhì)客票以后，電子客票的分銷渠道主要為兩種：直銷模式：航空公司本票電子客票；間接銷售模式：BSP電子客票。
　　（一）直銷模式：航空公司本票電子客票
　　隨著國內(nèi)各大航空公司信息化和電子商務(wù)的建設(shè)，公司網(wǎng)上直銷能力的增強。電子客票的推廣，以網(wǎng)絡(luò)營銷為代表的網(wǎng)站直銷將越來越重要，通過公司網(wǎng)站貼近乘客購買流程的人性化設(shè)計，航空公司能更接近乘客，更深入地了解市場。另外，因為渠道的重要性，使得代理商有了要價的“資本”。航空公司需向機票代理商支付“3＋X”的傭金，也就是說，通過代理商銷售出一張機票，航空公司就至少需要先支付機票款3%的傭金，然后再根據(jù)代理商銷售的機票數(shù)量再支付X%的機票傭金。電子客票時代的到來為航空公司直銷帶來了新的機遇。對于國內(nèi)各大航空公司來說，與其將3＋X白白扔給機票代理商，還不如直接讓利給乘客。
　　（二）間接銷售模式：BSP電子客票
　　電子客票在歐美的發(fā)展表明，如果僅僅憑借網(wǎng)上直銷，航空公司勢必會失去很大一部分客戶，無法實現(xiàn)電子客票的大規(guī)模推廣。因此，歐美各大航空公司紛紛開始選擇代理商分銷渠道來銷售電子客票。目前，我國航空公司在大力發(fā)展直銷的同時，也依托原有的紙質(zhì)客票代理商分銷渠道實現(xiàn)了電子客票業(yè)務(wù)的快速發(fā)展。具體分銷渠道模式如圖1所示。
　　
　　
　　五、電子客票對乘客和航空公司的影響
　　
　　（一）對于乘客：便捷、低價、安全
　　電子客票的出現(xiàn)，給乘客帶來的最大益處在于便捷、低價和安全。借由互聯(lián)網(wǎng)，乘客可選擇最方便的時間登陸航空公司或代理商網(wǎng)站，進行信息的查詢和機票的購買。乘客只需記住訂單編號，而無須像購買紙質(zhì)機票時花費時間和精力去代售點取票或者等待代售點送票上門。
　　紙質(zhì)機票采用的材料并非平常紙質(zhì)，而是熱敏紙，紙的價格再加上流程內(nèi)航空公司耗費的人力、物力、財力，一張紙質(zhì)機票的總成本將會在20元以上。電子客票取代紙質(zhì)機票，勢必會降低機票成本，銷售方式的改變降低了銷售成本，低成本經(jīng)營，最終使廣大乘客購買到了低價機票。
　　
　　由于信息儲存在航空公司訂座系統(tǒng)中，乘客不必擔(dān)心忘帶機票、客票丟失或者損壞，即使忘帶或者遺失電子行程單，也可在機場或代售點重新打印。乘客登機時，可憑借訂單號到機場自動值機或者人工值機處辦理登機手續(xù)，便利而快捷。而且，電子客票擺脫了實物的限制，可以杜絕假機票的出現(xiàn)，也不會再有乘客遺失機票的事情的發(fā)生。
　　（二）對于航空公司：降低成本，增強競爭力
　　從全球范圍來看，平均每張電子客票要比傳統(tǒng)的紙質(zhì)機票節(jié)約9美元。就我國而言，一張紙質(zhì)機票從印刷、分發(fā)到保管、結(jié)算，各個環(huán)節(jié)都需要遵循有價證券的管理辦法，平攤到每張機票上的成本約為50—60元人民幣；考慮到我國勞動力相對低廉，每張電子客票可節(jié)約成本在20元人民幣以上。據(jù)預(yù)測，到2008年，我國民航的運力將達到1.4億人次，為航空公司降低成本就將超過28億元人民幣，數(shù)額非常可觀。
　　對于航空公司來說縮短了資金周轉(zhuǎn)周期。以前銷售紙質(zhì)機票，BSP將票款打到航空公司賬上需要兩個工作周。電子客票采用網(wǎng)上支付方式，資金直接匯入公司總部，加快了航空公司資金的周轉(zhuǎn)速度，更好的利用資金。資金的安全性也大大增強。
　　電子客票的推廣能幫助航空公司把握紙質(zhì)機票時期大量掌握在代理商手中的乘客資源。而且隨著直銷比重的增加，航空公司對顧客和市場把握程度的加深，則可幫助其調(diào)整代理商傭金政策，選擇更有市場開拓能力和資金實力的代理商輔助其進行市場的開發(fā)和占有。
　　以往乘客在使用傳統(tǒng)的紙質(zhì)機票到機場辦理乘機手續(xù)時，都會被工作人員撕掉一張乘機聯(lián)。航班的打折情況、上座率等信息都在這聯(lián)單據(jù)上，需要經(jīng)過匯總統(tǒng)計，一個星期后才出現(xiàn)在航空公司的案頭。但是電子客票普及后，所有的乘客數(shù)據(jù)都在信息系統(tǒng)中，航空公司在起飛那一刻就知道自己是否盈利，得以迅速掌握航班情況和乘客信息。
　　電子客票將航空服務(wù)的提供商與最終消費者直接聯(lián)系起來，它不僅可以與傳統(tǒng)機票一樣保留乘客的訂票信息，還可以將乘客在行程中接觸到的所有數(shù)據(jù)都輸入航空公司的數(shù)據(jù)庫內(nèi)。對于航空公司來說，電子客票系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫實際上就是高質(zhì)量的消費者資料庫，航空公司能夠?qū)οM者的消費行為和消費習(xí)慣進行分析。這對航空公司推出商務(wù)、旅游等相關(guān)的打包服務(wù)而言是非常重要的資源。另外，由于電子客票的數(shù)字化形態(tài)，銷售數(shù)據(jù)的回收統(tǒng)計變得快捷方便，保證航空公司能掌握第一手的數(shù)據(jù)，及時調(diào)整市場策略。
　　
　　六、結(jié)論
　　
　　隨著電子客票的出現(xiàn)，越來越多乘客的購買習(xí)慣由傳統(tǒng)機票轉(zhuǎn)向電子客票。由于民航系統(tǒng)已經(jīng)具備完善的訂票、離港、結(jié)算等信息系統(tǒng)，航空公司建設(shè)電子客票系統(tǒng)，除了對系統(tǒng)使用人員進行簡單的培訓(xùn)外，硬件和軟件上的投入與其他信息系統(tǒng)相比并不大。同時各大航空公司不斷升級改進電子客票服務(wù)系統(tǒng)，為代理人和乘客提供全方位、多元化的支付方式，以實現(xiàn)三方共贏、共同促進電子客票的發(fā)展，最終推動國內(nèi)電子商務(wù)市場進一步的發(fā)展。
　　
　　參考文獻：
　　1、施建忠.無票旅行不再是口號[J].新