汽車業：誰是顛覆者？

張志勇

2007年11月1日，對中國的汽車廠商以及消費者來說，有兩個重要的新聞：一是汽油、柴油價格每噸各提高500元；二是發改委《新能源汽車生產準入管理規則》正式生效。

來勢洶洶的油價上漲固然有其內在的商業規律，但是成本的加大，導致當前汽車產銷市場面臨萎縮趨勢；新能源汽車準入政策的嚴格標準，則使得廠商開發新型汽車難上加難。

這就產生了一個悖論：一方面，市場對節能環保車的需求欲望越來越強烈，另方面，廠商開發新型能源汽車的門檻抬高。

國家新政策規定，新能源汽車生產企業必須提交申請，核準后方可生產。有分析認為，發改委總共設定15 道準生門檻，企業需要至少掌握新能源汽車車載能源系統、驅動系統及控制系統三者之一的核心技術。發改委表示，經過考核沒有過關的企業6 個月后才能再次提出申請生產新能源車。

不論是國內，還是國際市場，開發新能源汽車勢必成為一種必然和趨勢，這個龐大的市場是可以預見的。但是，哪一個國家、哪一家廠商最終成為新能源汽車的領導者，誰就能夠成為未來世界汽車行業的領導者。

目前的汽車工業，雖然已經經歷了100 多年的發展歷史，期間動力技術革新不斷完善，發動機、變速箱的效率不斷提高，車用材質不斷優化，車身重量不斷減輕，但是所有這一切都是源于傳統的以汽油、柴油為燃料，以內燃機為動力系統的基礎之上，并沒有革命性的創新。

日本著名的汽車專家藤本隆宏在他的著作《能力構筑競爭》中認為，未來可以顛覆目前世界汽車行業格局的將是在動力技術首先實現革命性突破的領先者。……