淺析現(xiàn)代交通運輸對集聚的影響

近年來中國交通運輸事業(yè)的發(fā)展，大大降低了企業(yè)的運營成本，使得無論是產(chǎn)業(yè)的“區(qū)位因素”抑或產(chǎn)業(yè)的“集聚因素”都發(fā)生了重大改變，產(chǎn)業(yè)集聚的形成機理已經(jīng)不完全等同于過去的時代。

一、交通運輸為經(jīng)濟活動提供空間聯(lián)系，是產(chǎn)業(yè)集聚形成的主要條件之一

經(jīng)濟地理學(xué)中的區(qū)位是指一個地方的位置及其空間聯(lián)系，其區(qū)位的初始決定因素系由位置、氣候、河流等自然資源構(gòu)成的，進而影響人口分布，最后形成決定生產(chǎn)和生活的區(qū)位。自然意義上很遠(yuǎn)的距離可以由于交通條件的改善，由于交通所需時間或費用的減少而縮短，空間位移是要付出代價的，因而運輸成本在很大程度上限制了自然天賦優(yōu)勢或空間集中經(jīng)濟的優(yōu)勢得以實現(xiàn)。因此，現(xiàn)代交通運輸使了“區(qū)位因素”發(fā)生改變，促進了地區(qū)經(jīng)濟一體化和產(chǎn)業(yè)集聚。

大衛(wèi)·李嘉圖的比較優(yōu)勢學(xué)說又把自然資源以外的勞動作為決定比較優(yōu)勢的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)，從而使區(qū)位上升到了一個經(jīng)濟學(xué)概念層次。但是，傳統(tǒng)的貿(mào)易理論忽視了運輸成本的存在，因此，克魯格曼對此進行了修正以使貿(mào)易理論和現(xiàn)實相符。根據(jù)克魯格曼的“中心——外圍”理論，城市和國家并不僅僅代表一個地區(qū)或者一個區(qū)位，城市特別是國家的存在之所以重要是因為一個城市或者國家會通過制定政策來影響產(chǎn)品和要素的流動。如果純粹從經(jīng)濟的角度出發(fā)和考察，就會發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有城市或者國家的邊界往往只具有行政上或者政治上的意義。……