入世５年我們開始認識了自己

加入WTO是長久的，我們會跟別人曾經經過的那樣，同樣走過這個過程。

北京時間2001年3月26日，第73屆奧斯卡金像獎在洛杉磯揭曉，中國導演李安執導的《臥虎藏龍》喜獲四項大獎。極其巧合，這一片名成為8個半月后中國加入世界貿易組織后的形勢寫照——國內大呼“老虎來了”，西方國家則時刻警惕“龍來了”。

但5年之后，世界依然臥虎藏龍，雙方倍感競爭的殘酷，卻也同樣變得更加強大。

在各行業中，曾經被預言將受到“入世”威脅最大的行業，莫過于汽車業。但事實證明：中國本土汽車業非但沒有在“入世”后被徹底打趴下，而是在過去的5年中，頑強地成長起來。

但是，這或許并不能證明中國汽車企業已經走過了最初的崛起階段。在中國南方工業汽車股份有限公司總經理尹家緒看來，雖然中國企業沒有被打垮，但現在要考慮的也并非是如何盡快追趕和超越國際巨頭。

尹原任長安汽車股份有限公司董事長，在2006年履新后，他曾掌舵的長安汽車也成為南汽麾下的主力企業。回顧過去5年，他認為：中國企業目前要做的，就是要認清差距，并腳踏實地地穩健發展。

小學都沒畢業，就去讀大學？

《中外管理》：在過去的5年中，不少中國汽車制造廠商早已經開始向國際市場發起進攻，也有些企業甚至涉足國際高端市場，南汽集團是否也有這方面的具體計劃？

尹家緒：雖然參與國際競爭是我們必然要邁出的一步，但不得不承認，我們的國產品牌在國際高端市場還沒有形成競爭力，不管是技術水平還是管理水平都無法跟對手抗衡。

此外，我們的品牌價值和品牌內涵也沒有達到高檔車的水平，就是做出相當質量的車，依然無法達到國際知名品牌的價位。這就是為什么我一直強調：汽車業的發展要遵循一個過程，這個過程無法跨越。

我們現在就是要腳踏實地，中國老百姓需要車，為什么我們不去更多地滿足他們的需求呢？國外廠商在這個市場沒有什么作為，就是因為他們無法把成本控制下來。這也是日本微型車在國際上獲得強有力的競爭地位的原因。

《中外管理》：那么，您是否反對這樣的觀點：國際高端市場才是中國汽車企業自主研發的試金石。

尹家緒：坦白講，對此我并不十分同意。小學都沒畢業，就去讀大學？

國際高端市場上，技術含量高，品牌價值也高，賣的錢多，賺的錢也多。但是國際高端市場不應該作為惟一的標準。日本汽車在國際上打敗了歐美系，也是從中低端市場上大有作為之后才確立地位的。豐田、本田現在越來越強，但是在六七十年代日本車也是先在國內發展。不能說它們在高端市場上缺乏競爭優勢，就否定它們的成就。

國際高端市場絕不是惟一的試金石。現在就要求中國汽車進軍國際高端市場并不現實。品牌不是一天能成長起來的，揠苗助長就更不好。

《中外管理》：不論是高端還是低端市場，我們看到有些企業的確簽訂了一些國際市場的訂單。您認為：這些是否是中國企業參與國際競爭的一個積極的信號？

尹家緒：訂單都是意向，沒有法律效用的，說取消就取消了。這種出口，尤其是依靠別人出口，談不上真正參與國際競爭。如果能像日本企業那樣在國外建廠、建立自己的銷售網絡，自己主導出口，我們才能說是真正意義上的參與國際競爭。

我還是認為：中國企業走向國際市場是應該的，但在目前的追趕過程中，還不要奢望超越。

《中外管理》：即使不奢望超越，維護現有市場可能也并不容易，很多國際廠商開始進軍中國的低端市場，比如通用。這是否會給中國企業造成壓力？

尹家緒：這些國際廠商所說的參與，也是指通過跟中國企業合資進入中國低端市場，而并非指它自己本土企業所生產的車。因為它們本土企業根本無法達到這么低的成本。比如通用，它也是通過柳州五菱來進入低端市場。因此，我們在低端市場上的對手更多的還是本國企業和日本企業。

過渡期的較量

《中外管理》：有一種說法認為：中國汽車企業跟跨國公司差別是多方面的，有些是非技術方面的。比如：使用同樣的部件，卻做不出同樣的車。

尹家緒：差距的確是多方面的。但我認為這種說法是外行看內行。中國汽車企業與國際巨頭的最大差距還是在技術研發和技術積累上。

中國汽車企業在歷史上就沒有優勢，而國外廠商的專利技術、設計的思路和方式、生產工藝都是通過多年的實踐生產積累而來的。雖然我們從不會生產汽車到懂得如何生產，從不會銷售到懂得如何銷售，已經在生產和營銷上積累了一定的經驗，但還沒有到厚積薄發的階段。

那種認為中國企業用寶馬同樣的零部件也造不出寶馬的說法，事實上是對中國汽車制造業生產工藝的質疑。其實，生產工藝和生產管理的差距，在我們看來是比較容易彌補的。現在，國外很多車也在中國組裝，說明我們的制造工藝已經具有相當的競爭力，同時也可證明，它們在核心技術上對我們是關閉的，而制造工藝和管理上是敞開的。因此關鍵還是在核心技術。

《中外管理》：在這5年來，很多汽車生產商都是在走同樣的一條道路，從合資到自主研發。未來國內的這些廠商也必然會走向高端市場和國際競爭。這會不會造成跟合資廠商的競爭？

尹家緒：品牌不一樣，銷售渠道不一樣，各走各的路，各走各的銷售網絡。每個廠商都有很多自己的品牌，訴諸品牌的價值不一樣，目標市場不一樣，宣傳方式也不一樣。同時這種競爭也是不可避免的，比如：福特的沃爾沃的小排量汽車，就跟它的馬自達形成競爭，這些在各個廠家都存在。是很正常的現象。

《中外管理》：“入世”5年來，中國汽車企業事實上更多地是在本土低端市場發展。但國外很多廠家開始在中國采購零部件。國產零部件是否更多地參與到國際競爭？

尹家緒：南方汽車有19家零部件企業，但中國零部件在國際市場上的競爭優勢，仍然是成本。國際采購也關注的是那些非關鍵、非專利技術的零部件。涉及到關鍵零部件或有專利技術的零部件，中國的零部件跟整車一樣，面臨嚴峻的國際競爭。

《中外管理》：南汽成立以后，一件很重要的事就是海外上市，現在是否已經排定了時間表？曾有消息說，南汽海外上市募集來的資金將大部分用于長安的生產研發，是這樣嗎？

尹家緒：南汽上市的時間表不是我們說能排定就排定的。上市跟“入世”一樣，企業是主體，但要遵循政府定的規則，上市會有一些審批手續，我們一直在爭取。

上市募集來的資金一定會用在主業上，比如：組件、裝配等，一定是用在跟汽車相關的生產研發上。長安有自己的融資品牌，南汽也有它的融資品牌，在這個過程中，也會有自己的投資。南汽也有自己的產品，正在籌劃專用車、重型車、零部件等生產。

《中外管理》：有說法認為：WTO頭五年是個過渡期，真正的較量將從現在開始。南汽是否也為此做好準備？

尹家緒：過渡期也是個難受期。其實，中國加入WTO后較量就已經開始了。這5年的競爭檢驗和培訓了我們的企業，也在考驗我們政府的執政能力和管理能力。

這5年讓我們充分了解了自己和對方，加入WTO是長久的，我們會跟別人曾經經歷的那樣，同樣走過這個過程。

責任編輯：焦 晶