中興汽車徘徊在美國門口

2006年1月28日，這是中興汽車應該設立為公司紀念日的一天。

第二天就是大年三十了，公司里很多職工都已離開，但時任中興汽車銷售公司總經理的高飛還留在公司，和他在一起的是來自美國的CHAMCOAUTO（中美汽車公司）。

CHAMCOAUTO是由一家名叫“第一資本”的公司與其他幾家有實力的資本公司合作而成。成立這家公司的目的，便是幫助正在崛起的中國汽車走向北美市場。

CHAMCOAUTO曾經花費了9個多月時間到中國考察各汽車廠，尋找合作伙伴。2005年9月，CHAMCOAUTO到中興汽車考察，第一眼就看中了中興的威虎皮卡和無限SUV。于是，雙方開始了漫長的談判，直到2006年1月28日，才簽署了一個包括法規認證、進口和分銷中興汽車的協議。

在2007年1月31日雙方合作一周年慶典上，中興汽車總經理肖偉表示，當初，與中興談合作的國外公司有好幾家，他們最終選擇中美汽車，是因為這家公司有能力幫助中興實現出口北美市場的夢想。“跟大公司合作，我們只能成為加工廠，但我們的戰略是以自主品牌出口。”

CHAMCOAUTO選擇合作伙伴也有自己的標準，首先，必須是自主的企業；其次，要有創新和自主研發的能力。為了能把他們“感覺”適合美國市場的兩款中興汽車帶回美國，CHAMCOAUTO20多人的團隊駐扎在中興汽車公司，囊括了幾乎各個項目的高層，開展涉及采購、設計、法規、市場等多方面考察。

協議簽訂一年之后，當年親手操刀的高飛已經升任總經理助理，中興汽車銷售公司副總經理王桔良成為這個項目的負責人。1月31日的慶典讓王桔良十分高興，在《英才》記者面前，他興奮地說：“我們雙方都認為這個項目可以不斷往前走。”

被迫出走海外

為了企業生存，才考慮進入美國市場。

肖偉是在1999走進中興汽車的，這一年10月12日，華晨和中興汽車在上海簽訂了合作協議。通過股東轉股的方式，原來的控股股東河北田野汽車集團占40%的股份，華晨集團以60%的股份控股中興汽車。此前任金杯客車副總經理的肖偉成為中興汽車總經理。

中興汽車很多員工還記得肖偉上任之初講述的那個“天方夜譚”——中興要做出口。肖偉說這句話的時間是2000年初，中國即將加入WTO，關于中國汽車企業能否生存的討論正在沸沸揚揚的進行著。

從肖偉一席話出口到現在已經7年，現在中興汽車海外營銷服務網絡遍布中東、非洲、東南亞、南美、俄羅斯、西歐、北美等40多個國家和地區；2006年，中興汽車進入海外設廠階段，在馬來西亞、俄羅斯、烏克蘭等國家進行散件組裝工廠的建設；2007年，中興汽車的計劃是50%的產品銷往國外。

在很多國家，中興汽車是第一家中國汽車廠進入的。例如，俄羅斯。

2003年，中興的旗艦皮卡出口俄羅斯，在俄羅斯引起了不小的震動，俄羅斯最大的一家報紙《西伯利亞報》刊登了一篇題為“中國人以旗艦開始擴張”的文章。旗艦皮卡第一年銷量是1500臺，俄羅斯第一權威汽車雜志《車主》曾經組織了一系列測試，旗艦排在了第三名。

肖偉是技術出身，他的座駕就是他親自參與設計的中興汽車的旗艦，因此，肖偉很清楚中國汽車的國際競爭力。對于中興汽車又將以第一家的身份進入美國市場，肖偉說：“中國汽車的差距在于核心競爭力，出口到哪里不重要，關鍵是把中國汽車的牌子打響。”

雖然一直認為中國汽車將改變世界汽車業的格局，但肖偉依然直率地對《英才》記者說，我們這些企業是為了生存，才考慮進入美國市場；目前受政策所限，中國的皮卡年銷量為十幾萬輛，有一大批企業去爭這點兒市場份額；而美國每年的產銷量在300萬輛左右，是競爭把我們推向了海外，并要占領類似美國這樣的大市場。

當然，中興汽車也不單單是為了進入美國而進入美國：“美國各項法規要求較嚴，所以國產汽車如果能通過美國的各項法規考驗，從而以價格優勢打開美國市場，其意義絕不僅僅是打開了北美市場，同時也意味著國內汽車能與國際巨頭們生產的汽車在品質上并駕齊驅，從而開啟快速打開其他海外市場的通道。”

兩道最難的門檻

中國汽車應該“更務實”一些，畢竟美國這個汽車強國是容不得開玩笑的。

在CHAMCOAUTO公開宣布代理中興汽車出口美國之前，幾家北美知名的代理商已經操作過奇瑞、吉利汽車業務，但幾乎全部鎩羽而歸。究其原因，在于中國車還不能滿足美國汽車安全、排放標準。而CHAMCOAUTO的做法是，在中國的工廠生產出口車時就按照北美法規及消費者要求做好適應性改進。

目前雙方把未來的合作項目定案，包括產品的定位、價格、配置，都已確定。中興汽車進入美國的道路上只剩下兩道坎：法規認證和商標問題。

肖偉對這兩個問題認識深刻：“進入美國最大的問題就是法規認證，不管是安全法規、排放法規，美國都是最嚴謹的。如果這兩個法規不合格，再便宜的車也進不去。” 因此，在2006年4月24日，中興汽車在長春進行了模擬美國安全法規測試。測試結果理想，但肖偉認為不要講“通過”，畢竟還要去美國驗證。

現在中興汽車公司里有CHAMCO AUTO派來的一組技術人員常駐，雙方在法規認證面前不斷地作出選擇，例如，為了符合美國的排放標準，中興汽車將在出口車輛上安裝和國內不一樣的發動機。

至于圍繞中興汽車出口美國的商標問題，曾經引發中興汽車要放棄自己品牌做出口的誤會。在美國，商品名稱要經過12-18個月的公告，沒有任何起訴之下該名稱才可以使用。因此，中興汽車把他們的威虎（GRANDTIGER）和無限（LANDMARK）公布在美國市場的公告上，但福特公司認為和他們的名稱太接近，甚至對威虎提起訴訟，中興汽車只好向美國相關組織申請新商標，所有權為中興汽車所有。

CHAMCO公司已經開始網羅最好的經銷商，他們曾經告訴肖偉，在美國市場選錯經銷商比賣出不好的車后果還要嚴重。CHAMCO的目標是160家經銷商，現在已經有70多家經銷商陸續簽約。

按照計劃，今年底中興汽車實現在美國銷售。在美國的皮卡軍團里，2006年排名第一的是福特F系列皮卡，第二名是雪佛蘭皮卡。而中興汽車定位為入門級皮卡，繼續在美國延續“細分市場”的傳統，避開與福特的競爭。

選擇與CHAMCO合作進入美國市場時，中興汽車內部產生了爭執，很多人勸肖偉，畢竟進入美國市場很難。但肖偉一再表明：“不能回避走進美國市場。”他也認為中國汽車應該“更務實”一些，畢竟美國這個汽車強國是容不得開玩笑的。

關鍵數據

根據中國機電產品進出口商會汽車分會剛剛公布的中國汽車出口年報，2006年1-12月，我國共出口各類汽車整車(含成套散件，含裝有發動機的汽車底盤，不含沙灘車、雪地用車和高爾夫球車)34.35萬輛，同比增長97.2%；出口金額31.34億美元，同比增長97.8%。值得一提的是，2006年，我國汽車的出口格局發生了明顯的變化，以汽車出口金額排序，向亞洲的出口仍為第一位，所占比例為43.6%；但歐洲取代了非洲排名第二，達到了23.9%；接著依次是非洲、南美洲、北美洲和大洋洲，其中，向歐洲出口汽車的數量和金額分別達到了7.66萬輛和7.48億美元，增長幅度高達171.9%和154.3%。