從零海拔到最高極

里程：4788公里

時(shí)間：共12天

車輛：八人兩車，慶鈴QL 6470DL11，2．6L排量陸地龍

難易程度：★★★★☆(雪域高原，部分路段艱險(xiǎn)，后半程均在高海拔地區(qū)行車)

冒險(xiǎn)指數(shù)：★★★★(冒雪翻越多個(gè)5000米左右的山口，江達(dá)至昌都段，通麥天險(xiǎn)等)

路況指數(shù)：★★☆ (70％是柏油路面，但高原山路海拔落差大、彎急路滑)

費(fèi)用指數(shù)：★★★ (消費(fèi)較低)

景色指數(shù)：★★★★☆(高原風(fēng)光、藏地風(fēng)情)

總花費(fèi)：兩車八人共花費(fèi)18500元，其中油費(fèi)6360元；路橋費(fèi)3650元；食宿費(fèi)、門票費(fèi)8590元；人均2325元。

在這個(gè)浮躁的快餐文化年代和商品社會(huì)里，西藏責(zé)無旁貸地成為了國人的終極精神家園和心靈的歸宿，西藏是個(gè)值得將一生的夢想所托付的地方。而惟有驅(qū)車自駕，才能感受到進(jìn)藏之旅的無限艱辛和大氣之美。當(dāng)你翻過一個(gè)個(gè)海拔5000米上下的山口，當(dāng)你跨過一條條大江大河，西藏的壯闊和絕美就已經(jīng)占據(jù)了你內(nèi)心關(guān)于風(fēng)景的所有記憶。無論走哪條線路進(jìn)藏，西藏都無比慷慨地展現(xiàn)著她不同的側(cè)面，不同的眼睛捕捉著不同的景致，不同的心靈感悟著不同的神圣，西藏教會(huì)人思考關(guān)于美，關(guān)于愛、關(guān)于生命的一切……

這次我們八人由上海出發(fā)，分乘兩輛越野車，跨越上海，江蘇，安徽，河南、陜西、四川和西藏等七省區(qū)，最后直抵圣城拉薩，完成了一次由零海拔至世界屋脊的跨越之旅。

第一階段：

上海－南京－徐州－開封－鄭州－洛陽－西安－漢中－成都(2410KM)

[駕二天、玩一天，海拔最高點(diǎn)：姜眉路秦嶺山門，1650米]

為了將風(fēng)險(xiǎn)降至最低，我們的兩輛車在出發(fā)前幾進(jìn)修理廠，從內(nèi)到外進(jìn)行了全面的改裝和加固。由于排量大、油耗多，加裝的副油箱是對續(xù)航能力的有力保障。耐低溫的潤滑油也是高原駕車所必不可少的。由于是兩輛車結(jié)隊(duì)出行。每輛車上的車載電臺(tái)就成了通報(bào)路況、保持聯(lián)絡(luò)的重要通訊工具。考慮到部分路段路況很差，每輛車各備了兩個(gè)備胎。其他如修車工具、牽引繩、撬杠等必備用品也都一應(yīng)俱全。甚至還準(zhǔn)備了帳篷、睡袋等露營裝備，以備遇有緊急情況時(shí)使用。

帶著進(jìn)藏的興奮，一口氣從上海連續(xù)高速駕駛了1500公里，第一天就趕到了古都西安。高速路上120KM／H的連續(xù)奔波似乎只是為了在特定時(shí)間內(nèi)完成一個(gè)特定的任務(wù)。一想到在

天之內(nèi)連續(xù)跨越五個(gè)省市，這種時(shí)空變換的樂趣和新鮮感恐怕在后面的行程中無法再體驗(yàn)到，枯燥的旅途也就變得輕松愉快了許多。

翻越秦嶺的這條姜眉路曾經(jīng)是歷史上著名的褒斜棧道，“明修棧道，暗渡陳倉”中的棧道指的就是這條路。姜眉路的沿途風(fēng)景依舊如三國時(shí)期一般寫意，甚至讓人不敢相信這里竟然是屬于西北地區(qū)的一片沃土。

在西安到漢中的高速公路尚未開通之前，姜眉路無疑是最安全迅速的一條穿越秦嶺的公路。褒斜道始終沿河谷地帶蜿蜒伸展，道路兩旁的油菜花和麥田黃綠相間，仿佛油畫里濃濃的色塊，遠(yuǎn)處的秦嶺山脈上依稀閃爍著雪影。沿著河道，海拔在不經(jīng)意間緩緩抬高。忽地悟出古人選擇這條峪口開辟褒斜道的真由原來這里在秦嶺的崇山峻嶺當(dāng)中是最易通過的一條谷口，相對于其他幾條棧道而言，褒斜道整體最為平緩。號(hào)稱中國龍脈的秦嶺曾經(jīng)是隔斷關(guān)中與蜀地的天然屏障，古人能在沒有衛(wèi)星和遙感測繪技術(shù)的上古時(shí)代開鑿修建出這條貫穿秦嶺的棧道，這是何等的智慧和勤勞。如今，我們以車代步，但卻依然沿著古人開辟的捷徑在前進(jìn)。

駕車提示：由西安到漢中我們選擇了新近開通的姜眉路，而不走傳統(tǒng)的108國道。這是目前連接關(guān)中和陜南最便捷的一條二級路。路面很平整，時(shí)速經(jīng)常可以上到80KM／H。而且途中翻越的秦嶺梁最高點(diǎn)的海拔也只有1650米，真可謂既安全，又快捷。

從上海到成都，除了眉縣到漢中和寧強(qiáng)到廣元段是柏油路面的二級公路以外，其余的路段都是高速公路。正常情況下兩天時(shí)間即可開到，惟一需要注意的就是在高速路上不能疲勞駕駛，盡量輪換著駕車。

第二階段：

成都－都江堰－小金－丹巴－道孚－甘孜－馬尼干戈－德格－江達(dá)－呂都(1210KM)

[駕四天，玩兩天，海拔最高點(diǎn)：雀幾山山口，5050米]

成都－丹巴(360KM)邂逅丹巴美女

丹巴，一個(gè)美麗的名字，很自然地與美女聯(lián)系在了一起。天生麗質(zhì)外加嘉絨藏族華麗的服飾使得“千碉之國”的女子出落得個(gè)個(gè)似出水芙蓉一般。入夜時(shí)分，當(dāng)我們經(jīng)過了日隆、小金，冒雨按計(jì)劃抵達(dá)這座川西小城時(shí)，完全被她的溫暖濕潤所包裹。

梭坡古碉群和甲居藏寨是丹巴的旅游招牌，尋找丹巴美女也成了旅途中的樂事。每每看到前方路邊有身著民族服裝的背影，眾人皆大喊：“看美女嘍!”齊刷刷地探頭過去，邊行注目禮邊揮手．結(jié)果往往都是姨媽級的“美女”!沒想到在去甲居藏寨的路上，美女真的從天而降，我們幸運(yùn)地“搭”上了有“丹巴三姐妹”之稱的老二拉布拉姆。她盛情地邀請我們?nèi)ニ易隹停⒏嬖V我們，她的名字在藏語里是寶石仙女的意思。她和她的姐妹也都在當(dāng)?shù)刈鰧?dǎo)游工作，拉布拉姆一回到家就換了一身時(shí)尚的牛仔服，這時(shí)的她和一個(gè)追求潮流的城市姑娘沒什么不同。我不禁想，“丹巴美女”是否也應(yīng)算作“非物質(zhì)文化遺產(chǎn)”而受到保護(hù)呢?它不僅僅是一個(gè)美麗傳說、一段悠久歷史，更維系著人們的美好愿望和浪漫想像。在童話般的東女國土地上，但愿能永遠(yuǎn)看見“丹巴美女”的優(yōu)雅身影。

駕車提示：成都到丹巴絕大多數(shù)路段都是柏油路面，但要翻越巴朗山和貓鼻梁兩個(gè)較高的山口。從日隆開始一直是沿著河谷的緩下坡，路況比較好。

巴朗山是川藏北線上第一個(gè)超過4000米的山口。巴朗山雖不似傳說中那般艱險(xiǎn)，但仍需謹(jǐn)慎駕駛。

丹巴－八美－道孚－爐霍－甘孜(330KM)

第一場事故

就在距離道孚縣城還有4KM處，一個(gè)小小的意外發(fā)生了。由于前方路面有情況，我們的頭車采取了緊急剎車措施，正當(dāng)大家猝不及防地前撲后倒之時(shí)，車身又隨著一聲爆響而劇烈一震，我的心提到了嗓子眼，心想可千萬別“出師未捷身先卒”啊!原來是緊跟在后面的另一輛同行車輛因?yàn)檫B續(xù)下坡，剎車反應(yīng)不及時(shí)而狠狠地吻住了我們的車尾。所幸并無大礙，大家一齊動(dòng)手用撬杠將變形的保險(xiǎn)杠恢復(fù)了原狀，并用冷水澆涼了剎車片。不曾想出行以來的第一次事故居然是自擺烏龍，虛驚一場之后是啞然失笑。

從爐霍至甘孜要翻越洛戈梁子。在半山腰上，碧藍(lán)的卡薩湖強(qiáng)烈地沖擊著我們的視線。這或許是我們進(jìn)入藏地之后所見到的第一個(gè)碧玉般的大湖。倒映的雪山、藍(lán)天白云下的村寨，一切都在不經(jīng)意間倏地闖入鏡頭。

駕車提示：由丹巴出發(fā)，沿303省道翻過亞拉雪山山口，行車84公里可到達(dá)八美鎮(zhèn)。一路為平整的柏油路面。

甘孜—馬尼干戈—德格(206KM)小藥片大療效

“馬尼干戈”在藏語里意為“雕刻瑪尼石的地方”，又有“中國西部牛仔城”和“新龍門客棧”的美稱。我們的到來吸引了鎮(zhèn)上的藏族同胞．有人好奇地朝車內(nèi)張望；有人要求合影；還有一位主動(dòng)帶著我去郵局蓋郵戳。

愛上馬尼干戈似乎并不需要太多的理由，她的狂野、質(zhì)樸和原始在這個(gè)工業(yè)社會(huì)里已經(jīng)極為罕見。也許游人在這里都會(huì)自私地想，但愿馬尼干戈永遠(yuǎn)是雕刻瑪尼石的地方，永遠(yuǎn)游離于商品社會(huì)之外。

從馬尼干戈出發(fā)向德格方向行13公里就到了新路海風(fēng)景區(qū)。潔白的雪山、碧藍(lán)的海子、大塊的瑪尼石……純凈和圣潔是對新路海最好的描述。景區(qū)的管理員饒有興致地為我們介紹了一位奇人，新路海內(nèi)有一位喇嘛叫多加，號(hào)稱“赤腳大仙”。他常年在新路海內(nèi)的冰川下閉關(guān)修行，修建白塔，已經(jīng)赤腳30年，曾先后兩次赤腳磕長頭到拉薩朝圣，并赤腳幫登山者背物資上山。

下午5點(diǎn)到達(dá)德格縣城時(shí)，已經(jīng)有多名隊(duì)友同時(shí)出現(xiàn)高原反應(yīng)，癥狀是頭疼欲裂、食欲不振。這時(shí)我得意地從沖鋒衣口袋里掏出事先準(zhǔn)備好的阿斯匹林片，分發(fā)給大家服用。之后他們沒過半小時(shí)就恢復(fù)得如在平原上一般，隨即跑出去與藏族同胞們同樂了，甚至在晚會(huì)上喝光了好幾瓶青稞酒，獻(xiàn)光了所有的哈達(dá)。我們一致認(rèn)為，這最便宜的阿斯匹林不但能治高原反應(yīng)，而且還有亢奮的作用!

駕車提示：由甘孜出發(fā)5KM后，在岔路口右轉(zhuǎn)駛上307國道，重新回到了川藏北線的主線上來。由此開始。川西高原的絕美風(fēng)光漸入佳境。盡管317國道的個(gè)別路段是碎石路，海拔也一直保持在5500～5700米上下。

從新路海行13公里，可到達(dá)三道班的路卡。所有車輛都在這里排成了長隊(duì)，等待放行。上午7：00在這里放行德格至馬尼干戈方向的車輛；下午2：00放行馬尼干戈到德格方向的車輛。平均每天約有100輛車通過雀兒山。看來翻越雀兒山并不是件容易的事情。

德格—江達(dá)(110KM)

二手蟲草

由德格出發(fā)40分鐘后，江邊塊巨石上碩大的“西藏”兩字立刻引起我們的一陣激動(dòng)。連續(xù)奔波了一個(gè)星期，終于就要進(jìn)入西藏地界了!前方不遠(yuǎn)處的全沙江崗?fù)写髽驘o疑就是四川與西藏分界的最明顯地標(biāo)。橋頭正在修建收費(fèi)站，不知何時(shí)就要開始收費(fèi)，因?yàn)榇ú毓肥菄覒?zhàn)備公路，從都江堰下了高速路以后還沒有遇到過收費(fèi)站呢。

金沙江邊，幾個(gè)拎麻袋的藏族老鄉(xiāng)湊過來，拿出一把蟲草用渾濁的漢語沖我們喊：“8塊18塊!”因?yàn)橐宦酚龅讲簧儋u蟲草的，我們知道這個(gè)價(jià)錢還算厚道，討價(jià)還價(jià)后以3元一根的價(jià)格成交。提著一大袋子的蟲草興高采烈上車前，路過的一位當(dāng)?shù)厝烁嬖V我們，便宜的蟲草有可能是提煉過的，就是說只剩個(gè)外殼，沒有藥效了。鑒定的方法是嘗一下味道，真的蟲草發(fā)苦。我們嘗了幾根，還真是沒有味道。大概是為了安慰我們，他又說即使是這樣的蟲草，以這個(gè)價(jià)錢買到也算是很便宜了，若是帶到拉薩也得翻兩倍呢。我們也互相安慰，即便“二手蟲草”也還是蟲草啊!就權(quán)當(dāng)西藏旅行紀(jì)念吧!其實(shí)，旅行就是這樣，只要?jiǎng)e太計(jì)較得失，把路上的每次經(jīng)歷都當(dāng)作最新鮮最有趣的發(fā)現(xiàn)，那我們的每次旅行就都是完美的。

駕車提示：一過崗?fù)写髽颍鞑鼐硟?nèi)的國道立刻變?yōu)橥谅贰Ｔ谶M(jìn)入西藏后的第一鎮(zhèn)崗?fù)墟?zhèn)有了加油站。90號(hào)汽油的油價(jià)飆升到5．31元／L。可加油的師傅告訴我們，這還不是西藏最貴的油價(jià)，越往里走，油價(jià)會(huì)越貴。

從川藏分界橋到江達(dá)縣城，90公里的土路耗時(shí)三個(gè)小時(shí)。

江達(dá)—昌都(234KM)

身陷泥潭

原本以為越野車走這段路不會(huì)太過艱難，預(yù)料之外的是前半程竟然成為我們川藏自駕行中最艱苦的記憶。七個(gè)小時(shí)僅僅爬行了120公里也創(chuàng)下了全程最慢行車紀(jì)錄。除了路況糟糕以外，兩輛車也先后遭遇了麻煩。

剛下過的大雪使土路變得泥濘不堪。兩輛車都在幾個(gè)拐彎處發(fā)生了打滑現(xiàn)象。在一處河灘地，車輛都需要涉水通過。而旁邊一輛拉木材的貨車為了繞開水路，不幸整個(gè)底朝天翻到了低洼處。在我們抵達(dá)昌都后才聽說，這起事故釀成了五人慘死的悲劇。

在第二處泥潭，我們的頭車終于很不幸地陷了進(jìn)去。車頭悲壯地栽在水坑里，像一只把頭埋在沙地里的鴕鳥，我們試著把車掛上四驅(qū)也還是無法動(dòng)彈。圍觀的當(dāng)?shù)厝私o我們出主意，到前面找大卡車拖，剛才陷的幾輛轎車都這么拖出來的。問了一下拖車費(fèi)，居然要500元!當(dāng)然，今天這500是可以省下來了，我們的另一輛車掛上牽引繩，屁股對屁股只腳油就將頭車解救出了泥潭。雙車同行的好處初步顯現(xiàn)了出來。正在暗自慶幸，我們的這輛車卻突然出現(xiàn)了動(dòng)力不足的故障，真是禍不單行。巧的是路旁恰好有 個(gè)修車鋪，修理工只將進(jìn)氣閥調(diào)節(jié)到最大風(fēng)門，車子立刻恢復(fù)到90％的動(dòng)力。可惜這只是個(gè)治標(biāo)不治本的臨時(shí)辦法，到了昌都我們就好了傷疤忘了痛，結(jié)果造成了次日途中的繼續(xù)拋錨修車……

在距離昌都還有112公里時(shí)，我們歷盡7小時(shí)“磨難”，終于把車開到了妥壩鄉(xiāng)。

駕車提示：車子駛出江達(dá)后，始終在海拔4000米上下的山脊上行進(jìn)，而且要翻越雪集拉山口、宗拉夷山口和達(dá)馬拉山口等多個(gè)海拔在4000米以上的高山。

第三階段：昌都－邦達(dá)－八宿(268KM)

[駕一天，海拔最高點(diǎn)：業(yè)拉山口，海拔4618米]

爬上業(yè)拉山口視野倏地變得開闊，皚皚的群峰在藍(lán)天下閃爍著銀光。矗立在山口，久久不愿離去，我們像闖入神殿的孩子，世俗的惡念消遁于無形，天地萬物幻化的力量攝取了內(nèi)心鄙薄的靈魂……眼睛已然不夠使用，耳邊充斥著空靈之聲，雙手分明觸摸到冰清的壯美與神圣。

過完怒江橋，天色漸漸黯淡下來。我們的車在治好了動(dòng)力不足的毛病后，卻又突然全車無電，轉(zhuǎn)眼在夜色中變成了“瞎子”。無奈之下，只好由另一輛車在前面帶路，我們的車則緊隨其后，摸黑前進(jìn)。出發(fā)前準(zhǔn)備的手臺(tái)此時(shí)發(fā)揮了大作用。黑暗中每個(gè)人的思想都高度緊張起來，絲毫沒有了倦意。每一雙眼睛都瞪得溜圓，生怕車子開到道路外面。盡管速度慢得好比蝸牛一般，但沒有一個(gè)人抱怨。大家還相互打趣道．旅途本應(yīng)該如此，假如沒有 點(diǎn)意外，一切按部就班的話，那不就顯得太平淡無奇了么?就這樣，我們的兩輛車在夜色中以20KM的時(shí)速“爬”進(jìn)了八宿縣城……

駕車提示：昌都到邦達(dá)的214國道路況極好。從邦達(dá)鎮(zhèn)沿路況很好的柏油路前行15公里就爬上了海拔4618米的業(yè)拉山口。由業(yè)拉山口到八宿之間有60公里的土路。業(yè)拉山口下山路上之字形的急彎很多，是川藏線上著名的72道拐。連續(xù)下坡45公里后就到達(dá)了怒江橋。

第四階段：

八宿－波密－魯朗－林芝－工布江達(dá)－墨竹工卡－拉薩(870KM)

[駕兩天，海拔最高點(diǎn)：米拉山口，5020米]

八宿—然烏—波密—魯朗—林芝(450KM)為人民服務(wù)

川藏線就是這樣，它總能讓美景與風(fēng)險(xiǎn)并存。在通麥天險(xiǎn)狹窄的山路上，我們與武警交通部隊(duì)的大卡車迎面相遇。按常規(guī)，我們的小車應(yīng)該讓大車，但在這兇險(xiǎn)的山路上倒車是我們從未曾做過的，心理上的壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對車輛的操控。正當(dāng)我們猶豫不決時(shí)，軍車上的兵哥哥們開始示意我們繼續(xù)前進(jìn)，而他們的卡車開始緩緩倒車。在僅容一個(gè)車身的懸崖土路上后退了近百米，用了近半個(gè)小時(shí)才退到能錯(cuò)車的地方。一邊等待的我們早已看得心驚肉跳。要知道，通麥的天險(xiǎn)路一邊是懸崖峭壁，另一邊則是萬丈河谷，稍有不慎就有可能釀成車毀人亡的慘劇。大概常年在這里筑路的子弟兵們早已習(xí)慣了這里的驚險(xiǎn)，見多不怪了。在錯(cuò)車時(shí)，男士們紛紛高呼：“子弟兵萬歲!”，女士們則獻(xiàn)出飛吻。我把腦袋探出車窗，揮著手用四川話向子弟兵們大聲喊道：“同志們辛苦了!”，誰知一車的戰(zhàn)士們立刻條件反射似地回應(yīng)道：“為人民服務(wù)!”。這詼諧的一問：答把大家全給逗樂了。天險(xiǎn)通麥就這樣在一片歡聲笑語中被我們化崎路為坦途。

林芝—巴松錯(cuò)—工布江達(dá)—墨竹工卡—拉薩(420KM)

回到拉薩

從工布江達(dá)至墨竹工卡，車子在不知不覺中爬上了一個(gè)山口。同伴中有打瞌睡的，卻全都因?yàn)樾貝灇舛瘫槐镄堰^來。下車一看山口的石碑，米拉山，海拔5020米，竟然是整個(gè)川藏南線中的第二高度。難怪早已適應(yīng)高原的我們?nèi)匀粫?huì)有些許的反應(yīng)。或許米拉山正是以它的高度提醒著進(jìn)藏的游人：“醒醒吧，拉薩就要到了!”

一想到幾個(gè)小時(shí)后就將到達(dá)圣城拉薩，每個(gè)人心里都有一種抑制不住的激動(dòng)，那感覺就象《回到拉薩》里所唱到的 “純凈的天空中飄著 顆純凈的心，不必為明天愁，也不必為今天憂。你根本不愿擔(dān)心太多的問題，她會(huì)教你如何找到你自己。來吧來吧，我們一起回拉薩，回到我們闊別已經(jīng)很久的家”……

戶外運(yùn)動(dòng)提示：

氣候：

1．這次川藏線自駕活動(dòng)的時(shí)間選擇在3月底、4月初發(fā)車，一來避開了五一黃金周的自助游人潮和自駕游車潮，二則恰遣西藏的春天，冰雪消融，桃花盛開，且提前躲過了雨季的泥石流和滑坡，增加了行車的安全性。這個(gè)季節(jié)并非西藏旅游的旺季，但沿途冬春的景致變換無疑為旅程錦上添花。

2．盡管避開了川藏線上的雨季，但由子時(shí)值西藏的冬末初春，又是在高海拔地區(qū)罵駛，有時(shí)一天之內(nèi)的海拔落差就達(dá)兩千多米，小氣候經(jīng)常變幻莫測，甚至在很短的時(shí)間內(nèi)就能經(jīng)歷大雷、冰雹、小雨和燦爛陽光。

食宿：

川藏線上的餐飲以川菜為主，價(jià)格適中；沿途縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)都有住宿，標(biāo)準(zhǔn)間價(jià)格一般在80－120元之間，即使在旅游旺季也很容易找到。盡管帶有帳篷睡袋等戶外裝備，但一路上并沒有宿營的機(jī)會(huì)。

加油：

川藏線沿途的縣城和小鎮(zhèn)都有加油站。昌都、邦達(dá)和八宿是此條線路上加油最貴的幾個(gè)地方，93號(hào)汽油的價(jià)格均為5．89元／L。如果車子的續(xù)航能力有保證，可盡量不在這幾處加油。

行路：

1．川藏線的大部分路段已經(jīng)是柏油路面，但仍有一些路段路況極差，如江達(dá)至昌都的前半段(江達(dá)至妥壩)，一定要集中精力謹(jǐn)慎駕駛；

2．高原缺氧的情況下行車本身就存在動(dòng)力不足的問題。低溫和高原缺氧會(huì)使燃油燃燒不充分，可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定，甚至突失動(dòng)力，所以出發(fā)前必須對車況做一次全面檢查。

3．部分山口的積雪也會(huì)給冰雪路面的行車造成一定的危險(xiǎn)。

4．高原駕駛一定要及時(shí)檢查車況，否則極小的毛病也有可能造成大麻煩。

通訊：

1．盡量使用中國移動(dòng)的手機(jī)卡。在川西和西藏的大部分地區(qū)，中國移動(dòng)都有信號(hào)覆蓋。

2．多車結(jié)伴時(shí)，一定要配備車臺(tái)或手臺(tái)，以方便及時(shí)聯(lián)絡(luò)，特別是在手機(jī)信號(hào)富區(qū)內(nèi)，作用更加明顯。

攝影：

1．使用鋰電池的相機(jī)一定要注意保暖，否則在一些山口拍照時(shí)會(huì)因?yàn)闅鉁剡^低而造成電池?zé)o法供電，相機(jī)不工作甚至死機(jī)。

2．假如需拍攝反轉(zhuǎn)片，出發(fā)前一定要帶足膠卷。即便在拉薩可以買到，價(jià)格卻是翻倍的。

3．川藏線上多數(shù)情況下拍搔的都是大景，通常一支好的廣角鏡頭比長焦鏡頭使用率更高。