藍(lán)領(lǐng)們的互聯(lián)網(wǎng)

用互聯(lián)網(wǎng)來(lái)做物流，正在成為藍(lán)領(lǐng)工人們享受信息技術(shù)便利性的最佳方式。

“我們不是在做無(wú)聊產(chǎn)業(yè)，我們做的是藍(lán)領(lǐng)的互聯(lián)網(wǎng)、工作的互聯(lián)網(wǎng)，人們依靠我們的網(wǎng)站謀生賺錢，我們所服務(wù)的人和一般的網(wǎng)站完全是不一樣的。” 匯通天下信息技術(shù)有限公司總裁翟學(xué)魂對(duì)《互聯(lián)網(wǎng)周刊》侃侃而談。其公司旗下的中國(guó)配貨網(wǎng)目前已經(jīng)擁有了10萬(wàn)多的注冊(cè)用戶，其中平均每天有三分之一的用戶會(huì)同時(shí)在線，來(lái)獲取他們工作中所需要的信息。

還未滿40歲的翟學(xué)魂，在圈子里的人看來(lái)，已經(jīng)是一位在中國(guó)物流領(lǐng)域有著十幾年歷練的“化石級(jí)”人物。而2006年對(duì)于翟來(lái)說(shuō)，他多年來(lái)的用互聯(lián)網(wǎng)做物流的夢(mèng)想，也許才剛剛起步。

當(dāng)物流遇到信息化

早在1996年，在一家名叫“Internet應(yīng)用軟件”公司工作的翟學(xué)魂與寶供物流企業(yè)集團(tuán)合作，通過(guò)提供給寶供一個(gè)在互聯(lián)網(wǎng)上運(yùn)行的信息管理系統(tǒng)，讓寶供全國(guó)的業(yè)務(wù)能夠在互聯(lián)網(wǎng)上跑起來(lái)，使客戶能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控自己的貨在哪家倉(cāng)庫(kù)，是否完成了發(fā)運(yùn)與簽收。這個(gè)項(xiàng)目實(shí)施下來(lái)，大大提高了寶供物流供應(yīng)鏈的效率。寶供也由此成為中國(guó)第一家進(jìn)行信息化的物流企業(yè)，其模式也成為其它物流企業(yè)紛紛效仿的對(duì)象。

信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)給物流這個(gè)傳統(tǒng)領(lǐng)域帶來(lái)的便捷，讓翟學(xué)魂很受震動(dòng)。1999年，他與幾個(gè)合伙人創(chuàng)辦了快步易捷公司，其愿景是要把制造企業(yè)、物流公司和零售商全部通過(guò)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)起來(lái)。當(dāng)時(shí)這家公司獲得了包括IDG在內(nèi)的幾筆風(fēng)險(xiǎn)投資，其為TCL重新設(shè)計(jì)了一套新的物流體系，通過(guò)集中化的平臺(tái)處理方式，為TCL壓縮了45%以上的庫(kù)存成本。之后，快步易捷還服務(wù)過(guò)光明牛奶、青島啤酒、科隆等一批國(guó)內(nèi)一流的企業(yè)。

可到了2003年，翟學(xué)魂和他的合伙人慢慢發(fā)現(xiàn)，快步易捷所提供的咨詢規(guī)劃加個(gè)性化開發(fā)相結(jié)合的業(yè)務(wù)模式叫好不叫座，利潤(rùn)空間很低。2005年，回報(bào)預(yù)期沒(méi)有得到滿足的股東們決定，關(guān)閉快步易捷。

此后，翟學(xué)魂并沒(méi)有放棄，他繼續(xù)了用互聯(lián)網(wǎng)來(lái)做物流的夢(mèng)想。當(dāng)時(shí)，“北方很多地區(qū)寬帶一年才300多塊錢，貨運(yùn)市場(chǎng)中的很多人都用起了自己的電腦。”翟學(xué)魂說(shuō)，中國(guó)寬帶的大規(guī)模普及，讓他覺(jué)得用互聯(lián)網(wǎng)來(lái)做物流的時(shí)機(jī)已漸漸成熟。

2005年下半年，翟學(xué)魂與幾個(gè)老同事一起成立了匯通天下。在龐大繁雜的物流領(lǐng)域，他選擇了以公路運(yùn)輸做為切入口。中國(guó)的公路運(yùn)輸業(yè)空車配貨很難，一些車主到了三四級(jí)的郊縣，通常會(huì)因?yàn)檎也坏交顑阂装椎壬虾脦滋欤罅康臅r(shí)間精力因此而浪費(fèi)。

“公路運(yùn)輸市場(chǎng)由大量的、非常分散的貨主和服務(wù)商構(gòu)成，信譽(yù)、價(jià)格和信息都很不透明，因此有必要建立一個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)的信息服務(wù)平臺(tái)，讓貨主知道跑一趟路要多少錢、哪位車主有信譽(yù)；讓車主也知道如何選擇最可靠的貨主。”

正在翟學(xué)魂思考著怎么做這個(gè)平臺(tái)的時(shí)候，丁華波的中國(guó)配貨網(wǎng)進(jìn)入了他的視野。

打造配貨信息平臺(tái)

其實(shí)，在2003年丁華波創(chuàng)立中國(guó)配貨網(wǎng)之前，已經(jīng)存在了像中運(yùn)網(wǎng)、亞橋這樣的一批用網(wǎng)絡(luò)來(lái)做公路運(yùn)輸信息平臺(tái)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，他們?cè)噲D搭建一個(gè)全面完善的信息平臺(tái)，不僅使車主和貨主能在網(wǎng)上進(jìn)行溝通，同時(shí)也將相關(guān)的誠(chéng)信體系、支付體系統(tǒng)統(tǒng)納入這個(gè)平臺(tái)中來(lái)；為了使這些客戶能夠便捷利用互聯(lián)網(wǎng)，它們甚至在各地建立了分支機(jī)構(gòu)，給各地的貨運(yùn)商去配備基礎(chǔ)的互聯(lián)網(wǎng)硬件設(shè)施。

然而，在2003年到2004年間，這些企業(yè)陸續(xù)在燒了幾千萬(wàn)的資金后紛紛倒掉。“沒(méi)有一家公司能去對(duì)抗中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)環(huán)境，到2003年下半年中國(guó)電信和中國(guó)網(wǎng)通才開始大規(guī)模拓展ADSL寬帶服務(wù)，那時(shí)就試圖在互聯(lián)網(wǎng)上進(jìn)行公路物流領(lǐng)域各個(gè)環(huán)節(jié)的大規(guī)模應(yīng)用是不現(xiàn)實(shí)的，”翟學(xué)魂評(píng)價(jià)道，“不過(guò)，當(dāng)時(shí)的中國(guó)配貨網(wǎng)卻用幾萬(wàn)塊錢解決了最關(guān)鍵的問(wèn)題。”

翟學(xué)魂所指的關(guān)鍵問(wèn)題就是讓雙方能夠快捷的交流信息。當(dāng)時(shí)的中國(guó)配貨網(wǎng)就像是一個(gè)功能相對(duì)簡(jiǎn)單的論壇，車主和貨主可以在上面發(fā)布信息，找到彼此的聯(lián)系方式，然后再通過(guò)電話聯(lián)系，線下交易并支付。這種模式，依靠了互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)來(lái)發(fā)布信息，但并沒(méi)有依靠互聯(lián)網(wǎng)來(lái)解決后續(xù)的信用和支付等一系列復(fù)雜問(wèn)題。但正是這種貌似簡(jiǎn)單又缺乏技術(shù)含量的業(yè)務(wù)模式卻讓中國(guó)配貨網(wǎng)奇跡般生存了下來(lái)。

由于中國(guó)配貨網(wǎng)從一開始就采用了會(huì)員制，發(fā)布或?yàn)g覽信息都要繳納幾百塊錢的會(huì)員年費(fèi)。對(duì)于車主而言，他們運(yùn)一單貨的利潤(rùn)也差不多是這么多錢，只要這樣的網(wǎng)站有用，他們都樂(lè)于嘗試。網(wǎng)站上線以后，丁華波和他的創(chuàng)業(yè)伙伴租了一家小招待所的房間放置電腦、接聽電話，不幾天就收到了第一筆會(huì)員費(fèi)，幫他們繳了第一個(gè)月的房租。

此后的兩年間，中國(guó)配貨網(wǎng)一直保持著盈利，也逐漸形成了一個(gè)相當(dāng)有規(guī)模的客戶群，并且建立了一套代理商的模式，在全國(guó)的許多地區(qū)物色了一批在貨運(yùn)行業(yè)有著豐富從業(yè)經(jīng)歷并且人脈廣闊的代理商，幫助其拓展業(yè)務(wù)，收取會(huì)員費(fèi)和進(jìn)行客戶服務(wù)。

貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)

“匯通天下和中國(guó)配貨網(wǎng)的結(jié)合是我們的資金以及深厚的行業(yè)資源與他們的代理商模式、良好的客戶基礎(chǔ)的結(jié)合。”翟學(xué)魂談道，在2003年末，丁華波和翟學(xué)魂相遇并且一拍即合，中國(guó)配貨網(wǎng)被納入?yún)R通天下旗下。

“華波找到了一個(gè)支點(diǎn)，而我將解決用這個(gè)支點(diǎn)來(lái)撬起什么東西的問(wèn)題。”翟的宏偉藍(lán)圖，是想建立一家處在行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位的公司，除了要在市場(chǎng)份額上領(lǐng)先以外，也需要跟政府部門、大的物流公司、電信和移動(dòng)都能有持續(xù)性的良好合作關(guān)系。引入外部資源，運(yùn)用成熟的技術(shù)架構(gòu)，將中國(guó)配貨網(wǎng)做成一個(gè)真正的貨運(yùn)信息互聯(lián)網(wǎng)—它將不僅僅停留在即時(shí)配貨領(lǐng)域，而是成為一個(gè)綜合性貨運(yùn)信息服務(wù)平臺(tái)。

目前，中國(guó)配貨網(wǎng)已經(jīng)在基礎(chǔ)會(huì)員服務(wù)之上，開始提供多種形式的增值服務(wù)，如通過(guò)跟移動(dòng)的合作，實(shí)現(xiàn)了短信配貨、手機(jī)定位跟蹤。使車主與貨主之間的交易更為快捷方便，貨主也能通過(guò)追蹤車主的手機(jī)位置，實(shí)時(shí)跟蹤貨物動(dòng)向。

此外，中國(guó)配貨網(wǎng)也開始主動(dòng)做各種信息資源的投入。“把分散在各處的信息整合到了一起，這些工作能為其它的產(chǎn)品奠定基礎(chǔ)”。除了發(fā)展出一套有關(guān)車主的信用認(rèn)證體系。中國(guó)配貨網(wǎng)更是與中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)一起推出了“全國(guó)普通貨物公路運(yùn)價(jià)指數(shù)”。據(jù)中國(guó)配貨網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，全國(guó)普通貨物運(yùn)價(jià)指數(shù)能及時(shí)地反映我國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)的主要趨勢(shì)，向社會(huì)提供了一個(gè)價(jià)格參照系統(tǒng)，有利于政府部門對(duì)公路運(yùn)輸市場(chǎng)的宏觀調(diào)控，也有利于廣大貨主企業(yè)、物流企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、代理企業(yè)等方便地獲取市場(chǎng)信息。

“在這個(gè)貨運(yùn)信息服務(wù)平臺(tái)上，客戶會(huì)享受到網(wǎng)站提供的各種服務(wù)。如車主可以即時(shí)了解他的車開到了哪里、司機(jī)則知曉住當(dāng)?shù)啬募衣玫暧职踩謱?shí)惠、每個(gè)高速路收費(fèi)站要收多少錢、從一個(gè)地方到另外一個(gè)地方的運(yùn)費(fèi)應(yīng)該是多少、當(dāng)前陸運(yùn)運(yùn)輸行情如何、司機(jī)所到之處能提供哪些倉(cāng)庫(kù)設(shè)施及相關(guān)服務(wù)等等。”翟學(xué)魂描述道。

匯通天下將會(huì)在2007年上半年考慮融資，“目前已經(jīng)到了要做一些真正需要投入的工作的時(shí)候了。在我的眼里看到的是整個(gè)的物流鏈，貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)是為一個(gè)鏈條服務(wù)，不是為每一個(gè)環(huán)節(jié)，但這些環(huán)節(jié)中都充滿著市場(chǎng)機(jī)會(huì)。”