波音王建民再傳佳音

波音公司總部高層曾這樣評價王建民:不但熟諳中國文化，而且了解美國的商業環境，這將有助于進一步增進和提升波音與中國的伙伴關系，同時擴大業務增長機會。而在媒體的眼里，王建民卻是異常低調，只有在重大場合里才能見到他的 “觀點”。

58 歲跳槽

2002 年11月，58歲的王建民被任命為波音公司副總裁及波音中國有限公司總裁，負責波音在中國的所有業務活動，并常駐設在北京的波音中國有限公司總部。而在此之前，王建民已經在通用電氣工作了 20多年，時任通用電氣(中國)公司董事長兼首席執行官。在波音提供他機會時，王建民距法定退休年齡還有2年。本來他完全可以過另一種享受天倫之樂的生活。但是勇于挑戰自我的王建民毅然將眼光瞄準了波音，何況在波音人是 “越老越吃香”。

波音公司總部高層曾這樣評價剛剛走馬上任的王建民:不但熟諳中國文化，而且了解美國的商業環境 ，這將有助于進一步增進和提升波音與中國的伙伴關系，同時擴大業務增長機會。

朝夕相處的同事則評價他:“處在東西方文化的交匯點上，在感情和人情味上具有東方氣質，技術和看法上具有西方風格。”

借 “屠龍寶刀”復興市場

空客2003年、2004年連續兩年在民機銷量上超過波音，直到波音推出 787型飛機，形勢才得到改善。王建民認為，波音過去兩年被空客趕超是因為他們正在潛心鑄造“屠龍寶刀 ”波音787。

說起這把“屠龍寶刀”，王建民是贊不絕口:787的機身是一個整體件，這個技術只有波音有。787的優越性還體現在先進的機翼、下一代發動機方面，這個發動機是可以調換型號的，在民用航空領域是第一次。另外，787的系統全部電子化，從而系統占用空間大大減少，載客和載貨能力大大增加，這個飛機比同型號的空客飛機載貨量高45%。

據《華人世界》了解，波音的787團隊目前已完成787項目所需圖紙的25%，這是全新787夢想飛機設計工作的又一重大里程碑，意味著波音已經完成了為組裝而制造零部件和機加工具所需全部信息的1/4，并將這些信息公布給相關制造部門，從而可以著手進行機加或采購工作。公布的787項目數字模型為正式文件，制造部門可以據此進行采購、開發機加工具和制造零部件。

無疑，波音要用787保住霸主地位，快速增長的中國市場注定要成為波音鎖定的目標。

為迎合中國口味7E7改名787

中國公司與波音簽訂購買合同，往往發生在中美高層互訪或者相關重要政策出臺之際。比如1972年尼克松訪華、1993年江澤民訪美、1998年克林頓訪華等歷史時刻，均伴有波音獲得中方大單的“喜訊”。

今年國家主席胡錦濤訪美也不例外。在胡錦濤訪美前夕，中國向波音進行大筆采購的交易，包括訂購80架波音飛機的訂單。對波音公司而言，其在中國的市場份額正遭受空中客車公司的不斷蠶食，波音公司在中國市場正處于“守”勢之中，在被動局面下拿到訂單有利于鞏固其原有根基。

中國品牌研究院院長鄭展威在接受《華人世界》采訪時表示，與寶潔、麥當勞、可口可樂等快速消費品明顯不同，波音搶占中國市場，更多的是采取依靠政府公關進行推銷的策略，并且屢嘗甜頭。

從以往的記錄看，中國民航購買飛機的沖動，一向不能避免外交的影響。在購買時機和數額的選擇方面，則有在美歐之間尋求外交、貿易平衡的意味，因此中國飛機采購常常被稱為“天空中的外交”。

除了天空中的外交，還有一種人情戰略。787是波音的寶貝，它曾經的名字是7E7。因為照顧中國人喜歡數字“8”的習慣，波音破天荒地進行了改名。中國與波音簽訂的60架波音787的訂單上，7E7變成了787，中國成了787的啟動用戶，這在中國民航史上是第一次。王建民認為，中國成為波音公司飛機的啟動用戶意義重大，這標志著中國已經進入世界航空大國的行列，并且可以享有啟動用戶的一些特殊待遇:可以將中國的一些特定要求加到尚未完全定型的飛機設計中去，生產出更適合中國需求的飛機。

此后，波音將全球首航的波音777-200LR命名為“鄭和號”，更是將政府公關的策略發揮得淋漓盡致。在王建民眼里，鄭和的精神正是波音公司所追求的。

有專家認為，波音積極發展和中國的合作關系也可以看成為了穩固中國市場而實行的一種戰略。波音不斷在中國發展供貨商，提高中國生產的零配件在波音飛機上的比例，并且與航空公司及民航總局開展飛行員培訓、維修服務培訓的合作。

甚至波音也被公認為發展中美雙邊貿易的行業領頭人，被認為在美國同意中國加入世貿組織的過程中起到了重要推動作用，并且大力推動美國政府同意與中國發展正常貿易關系。

王建民認為中國是個很獨特的市場。他對記者說，“坐飛機對美國人來說習以為常，對中國人來說卻不一樣。每天在中國乘坐波音飛機的人中有很多都是第一次乘坐，我們希望能給他們留下愉快而難忘的感覺，讓他們覺得波音飛機是世界上最安全可靠的飛機。”

PK空客，以守為攻

目前，波音公司仍然在中國市場上處于優勢地位，該公司擁有中國市場60%以上的份額，其競爭對手空中客車公司在中國市場上所占的份額還不到30%。

中國社會科學院世界經濟與政治研究所研究員康榮平在接受《華人世界》采訪時表示，波音在中國今天的的良好業績除了王建民的卓越領導外，還和波音與中國合作的良好基礎，波音、空客兩大寡頭在中國的競爭有關。

而鄭展威分析，老舊飛機退役正成為近幾年中國民航業的熱鬧景象。再加上中國航線需要，未來20年中國需新增2600多架民用飛機。這一市場的競爭者正是波音公司和空中客車公司。作為后起之秀，空中客車公司在技術創新方面具有一定優勢，正逐步贏得了中國客戶的認可和信任。空中客車公司近年來在中國市場表現優異，也正處于強勁的上升時期。

波音飛機1972年進入中國，目前占據三分之二的市場份額;空中客車1985年進入中國，目前占據三分之一的市場份額。但是，2005年中國購買空客飛機222架，購買波音飛機140架，波音已經落后于空客。

對波音公司打擊更大的還有，準備在中國設立總裝線的空客A320系列飛機，是目前世界最暢銷的單通道機型，與其對應的競爭者是波音737飛機。在2005年的訂單中，A320系列占同級別全球飛機市場份額的62%。

但鄭展威認為，雖然空客目前在中國只有29%的市場份額，但是已經把發展目標調整到50%的市場份額。波音在中國要守住原有的市場份額并非易事，此前其市場份額已出現下降趨勢。

王建民說，波音在中國市場占有率上就是要牢牢守住已經到手的三分之二陣地，希望20年以后，大家想到波音，就想到一個扎根中國的國際化品牌。 此外，王建民認為在發展中國家，貨運的增長率比客運快。所以波音在以后將針對這些特征專門開發針對發展中國家特別是中國市場的機型。

每一個全球化的企業在本土化過程中都會遇到一些挑戰。對波音來說，中國市場非常重要，而且波音很重視來自中國市場的聲音，所以王建民更多的工作放在溝通上，與中國政府溝通，與波音總部溝通。

在波音與空客爭奪中國市場競爭趨于白熱化的當口，與中國政府有過30多年合作經驗的波音，將進一步把政府公關演繹得登峰造極，以采取更強有力的舉措搶占中國的市場份額。

有人說“波音老矣，不能飯也，空客才是新貴”。但王建民認為，波音其實創新的心態很年輕，波音作為行業里歷史最悠久的公司不斷有最新技術、最新產品推出，所以真正的波音其實是棵根深葉茂的常青樹。

或許波音現在正處于古人所說的“打江山難，守江山更難”的“守”勢處境。