兩巨頭中國境遇緣何迥異

中國國務院副總理吳儀4月3日率中國政府代表團參加在華盛頓舉行的第17屆中美商務貿易聯合委員會會議。會上中國代表團簽下了購買80架波音飛機、微軟17億美元正版軟件的協議。

4月16日，美國《華爾街日報》推出了專題報道《微軟和波音在中國境遇迥異》。報道稱，就在波音加速在中國市場攻城掠地，將數十億美元的飛機訂單收入囊中的同時，微軟首席技術官克瑞格·蒙迪卻在感嘆:對于上世紀90年代初就在中國開展業務的微軟而言，中國一直是世界上最難攻克的市場之一。

4月18日，中國國家主席胡錦濤訪問美國。他訪美的第一站就是位于西雅圖的微軟總部和波音的總裝廠。

層出不窮的新聞，把微軟和波音這兩家跨國巨頭在中國的迥異境遇推上風口浪尖。

微軟姿態強硬受抵制

4月18日晚，胡主席親赴蓋茨的家宴。在此之前，微軟僅僅與中國國內4家PC廠商簽訂的大單，就幾乎等于微軟之前在中國5年業績的總和。

微軟為此感到了狂喜。因為盡管

其在全球每年的銷售額達到300多億美元，可是在中國這樣龐大的市場上卻業績一直欠佳，有消息稱其在中國的銷售額只占全球市場銷售額的1%左右。長期以來，微軟從來未向外界透露在中國的具體盈利狀況，據北京的電信分析家估計，微軟在中國業務銷售年收入約2億至3億美元，而其全球盈利每年超過100億美元。

為此，微軟一直試圖通過向中國政府施壓以及訴訟等手段迫使中國用戶和企業使用其正版軟件，其強硬的姿態卻激起了中國用戶和媒體的抵制。2001年12月28日，中國政府采購軟件最豐盛的一頓大餐擺上了桌，6家國內軟件廠商產品全部中標，1萬多套正版軟件被陸續安裝到北京市政府部門各單位的電腦系統中。

令人奇怪的是，軟件業的全球霸主微軟卻出局了。作為事實上的標準和通用平臺，微軟的WINDOWS操作系統平臺和OFFICE辦公套件已經占據了大部分的電腦桌面。針對北京市的政府采購，微軟最先開出的價格是5000臺電腦5000萬元人民幣，折合每臺電腦1萬元人民幣。隨后，又報出了萬臺采購量的具體價格:WIN XP每套850元人民幣，OFFICE XP價格為2650元人民幣，兩年后的升級費用為WIN XP 475元人民幣，OFFICE XP 1534元人民幣。由此可以算出，其財政支出將達到5509萬元人民幣，數目之巨仍然讓人咋舌。

上海社會科學院世界經濟研究所所長張幼文分析認為，回頭審視微軟在中國的風風雨雨，長期困擾微軟的其實主要就是三個問題:一是微軟能否正確認識中國市場。一個擁有13億人口的龐大市場，一個人均GDP還不到2000美元，卻擁有與許多發達國家相媲美的信息化程度的發展中國家，究竟意味著什么?值不值得微軟特殊對待?二是在保護知識產權、推廣軟件正版化上，能否達成雙方都能接受的價格?微軟是繼續堅持全球統一的價格體系，還是根據中國的國情和消費者的購買能力予以必要的讓步和變通?三是如何看待盜版問題?雙方能否建立誠信?是中國政府和企業不愿意去推軟件正版化，還是微軟僵化的價格體系和粗暴簡單的反盜版方式令人難以接受?

中國嚴打侵犯知識產權行為

在試圖通過向中國政府施壓以及訴訟等手段迫使中國用戶和企業屈服這一措施失效之后，微軟迅速調整了其對華策略，將政府公關作為其主要公關策略。這包括擴大與中國官員的會晤，參與中國教育培訓計劃以及加大對中國的投資等等。微軟全球銷售副總裁凱文·約翰遜還引用中國的古話說，微軟在中國的道路要放眼長遠，鐵杵終能磨成針。

“3年前的微軟在中國的形象還不佳，在這之前微軟不成功的反盜版策略、生硬而死板的合作模式與價格體系、本地化的遲滯和投資的不到位，在中國不成熟的軟件產業環境里被無限放大，在中國公眾心目中留下的傲慢形象，一直還沒有完全消除。而微軟內部復雜的關系導致中國區的負責人如走馬燈般地更換，又進一步加深了微軟在公眾中的負面形象。那時候的微軟就是跨國公司在中國糟糕的、失敗的典型。”前微軟中國總裁唐駿這樣說。

2002年6月7日，首席執行官史蒂夫·鮑爾默給微軟50000名員工發了一封信，號召眾人一起為提高公司的形象而努力。與此同時，“植根中國，與中國共發展”也成為了微軟中國的座右銘。除了加大在商業合作上的投資力度，微軟中國也大力開展一系列的社會公益活動。2002年一年，其為公益事業所捐贈的軟件和資金總計達到了人民幣3900多萬元，其中包括5所希望小學和4所希望網校，以及針對孤兒、殘疾人、特困大學生等進行的捐贈。

事實上，包括軟件盜版在內的侵犯知識產權行為在中國已經遭到了工商、公安等相關部門的嚴厲打擊。胡錦濤主席在微軟“加強知識產權保護”的話音未落，廣東省就舉行新聞發布會，向媒體和多個國家駐廣州領事館官員介紹了2005年保護知識產權、打擊侵犯知識產權違法犯罪的情況。

去年，通過保護知識產權的專項行動和日常行政執法，廣東省查處了多件重大侵權案件，獲得了包括美國“NIKE”在內的不少國際知名品牌企業的肯定和贊賞。如，2005年1月，廣東省公安機關破獲假冒美國輝瑞公司“萬艾可”、“立普妥”藥品案，案值4000多萬元人民幣。去年5月至8月，廣東工商部門查處4起假冒美國“NIKE”運動鞋案件，查獲假冒鞋6.5萬多雙，案值約2000多萬元人民幣。作為經濟活躍地區，廣東在查處重大侵權案件等方面，為有效遏制侵犯知識產權違法行為產生了積極影響。

信產部、國家版權局、商務部、財政部等在4月10日聯合下發《關于計算機預裝正版操作系統軟件有關問題的通知》，要求計算機必須預裝正版操作系統方可銷售。

微軟希望和中國進行長期合作

美國微軟公司負責全球企業事務的副總裁帕梅拉·帕斯曼女士在微軟總部接受新華社記者專訪時說，中國已經在知識產權領域取得了十分重要的進步。微軟希望和中國進行長期的合作。

在過去10年里帕斯曼在微軟公司一直從事知識產權保護工作，近年來她多次訪問中國。她認為，在知識產權保護問題上中國已經取得了十分重要的進步，微軟充分了解中國政府對這一問題所給予的關注。她說，中國的中央和省市兩級政府一直在努力向中國的企業及社會傳達保護知識產權重要性的信息。中國政府最近要求在中國銷售的所有電腦必須安裝正版操作系統，這對于軟件產業具有重要的意義，是中國政府在知識產權保護問題上采取的一個重要步驟。

帕斯曼表示，微軟公司以長遠的目光支持中國的經濟發展和信息化事業，并將與中國政府部門保持長期、積極的對話交流。她說，作為世界上最大的軟件開發企業，微軟公司目前在中國有2000多名員工，這一人數是微軟在美國以外最多的。微軟在中國的戰略目標是通過與各行各業的協作充分融入當地市場，開發適合中國市場需求的軟件產品和解決方案。

“如果微軟無視中國的國情，繼續堅持全球統一的價格體系，那么正版化永遠也推行不了，不是中國政府和企業不愿意去推，而是老百姓接受不了這個價格。我們很高興看到微軟想通了這一點。”方正董事長魏新說。

帕斯曼介紹說，微軟與中國的許多軟件、硬件和通信企業有著非常重要的合作伙伴關系，并且與中國各地的高等教育機構建立了十分重要的合作關系，“微軟還長期致力于開展與中國各級政府部門在信息技術產業、教育及培訓等領域的合作”。她說，自1992年微軟公司在北京開設第一個駐中國辦事處以來，微軟公司已經與中國的政府部門、合作伙伴及客戶建立起了密切的關系。

她說:“微軟致力于協助中國實現社會和經濟的發展。我們認為，微軟可以在許多方面為中國提供幫助，而首先便是與中國政府及中國的產業部門合作，發展中國充滿活力和創新的軟件產業。”

波音已經是中國民用航空最大的合作伙伴

相對于剛剛在中國市場走出困境的微軟，已經在中國市場上攻城略地、勢如破竹的波音就顯得意氣風發許多。

2005年1月28日，中國農歷新年前夕，中國民航采購歷史上一次性訂購量最大、金額最高的協議在美國華盛頓簽訂。

中國6家航空公司從美國波音公司訂購60架最新產品波音787飛機，按照波音公布的平均目錄價格計算，這筆協議總價值72億美元。

近年來，波音越來越意識到中國市場的戰略重要性。在大力開拓中國市場的同時，不斷深化與中國的生產合作，先后多次投資中國飛機生產領域。

2005年6月2日，波音民用飛機集團副總裁兼飛機生產部總經理卡羅琳·科維(Carolyn Corvi)代表波音公司，在北京同中國航空工業第一集團下屬的成都飛機工業集團有限責任公司(成飛)最終確定了787復合材料方向舵、737前登機門以及737翼上自動緊急出口門的生產合同;與中國航空工業第二集團下屬的哈飛航空工業股份有限公司(哈飛)完成了787翼身整流罩的合同;與中國航空工業第一集團下屬的沈陽飛機工業(集團)有限公司簽訂了為787垂直尾翼生產前緣組件的協議備忘錄。

至2005年，波音與中國航空業攜手合作的歷史已經超過33年。此次協議宣布之后，波音與中國航空企業的合同價值將達到16億美元。

中國一航總經理劉高倬說:“中國一航所屬企業與波音公司的合作已有30多年的歷史。這種合作的過程既是加深彼此了解的過程，也是建立相互信任的過程，更是實現‘雙贏’的過程。我們非常欣慰地看到我們與波音公司的合作關系正在得到進一步的加強。中國一航愿意為此作出不懈的努力。我們的目標是成為世界級的供應商，躋身于航空工業強者之林。”

波音公司國際關系副總裁、波音中國公司總裁王建民說，目前，全世界有3800架現役波音飛機的重要零件和組件是在中國制造的，占波音全球機隊的三分之一。中國航空企業為波音飛機制造的主要零件和組件包括:中國一航上海飛機公司制造的737水平尾翼;中國一航西安飛機公司制造的737垂直尾翼;以及中國一航沈陽飛機公司制造的737尾段模塊。

他認為，波音已經是中國民用航空最大的合作伙伴。波音預測，從2003年到2022年，中國航空運輸市場的年平均增長率為7.1%，而同期全球空運市場的平均增長率僅為5.1%。因此，中國航空市場將需要大批的飛機來滿足日益增長的市場需求。因此，自1993年以來，波音已經為中國超過30000名航空從業人員提供了免費培訓。受訓人員包括飛行員、維修人員、航務人員、質保和制造人員、高管經理。此舉無疑為波音在贏得中國市場方面打下了堅實的基礎。

深化合作是實現共贏的基礎

中國社會科學院世界經濟與政治研究所研究員康榮平認為，波音雖然在中國已經取得了不俗的業績，但是也不能掉以輕心。因為它的競爭對手空客已經對它虎視眈眈了。實際上，1972年進入中國的波音公司，比起1985年才進入中國市場的空客，在中國的歷史要悠久得多，但是波音目前在中國的地位正在面臨挑戰。

在2003年9月17日舉辦的“第十屆北京國際航展”上，波音和空中客車的展臺相距不到10米，其在中國市場競爭的態勢更是劍拔弩張。新華社報道，空客A320飛機中國總裝線6月8日“花落”天津濱海新區，組裝于歐洲大陸之外的首架空中客車飛機，將于2008年起飛。

“這個項目標志著空中客車公司與中國民航業開始了更高水平的合作。空中客車公司愿意繼續與中方攜手努力，為盡快完成可行性研究做出積極貢獻，實現共同發展、互利共贏。”空客中國公司有關負責人說。

在分析中國航空公司在波音和空客飛機二者之間如何取舍時，航空業資深分析師申國威說，作為大宗國際貿易，中國在購買民機方面要服從國家戰略。歐洲取代美國成為中國最大貿易伙伴，而美國仍是中國的資本和技術的主要來源。因此空客與波音在中國的“空戰”中長期間將出現平局。

康榮平說，一方是咄咄逼人的強勢，一方是互利互惠的合作。就形成了微軟和波音在中國迥異的境遇。這不僅僅是因為兩家的企業文化和經營理念的差異，更是如何認識中國這個市場，適應中國市場的問題。不管是微軟還是波音，它們現在面臨的不是如何占領中國市場的問題，而是如何加強雙方的合作，只有深化合作，才能實現共贏。同時，這些企業也應該清醒地看到，中國市場正在吸引越來越多跨國企業的眼球，如何處理好與中國的關系將直接決定它們在中國市場的命運。