陳虹埋頭打造中國車

陳虹，1984年7月畢業(yè)于同濟大學工業(yè)自動化專業(yè)，多年來一直在上海大眾汽車有限公司任職。1997年6月至2004年12月，任上海通用汽車有限公司副總經(jīng)理、總經(jīng)理，2004年12月后擔任上汽集團股份公司總裁。

沉默嚴肅，是上汽集團股份公司總裁陳虹的一貫表情。從上海通用總經(jīng)理職位升任上汽集團股份公司總裁以來，陳虹更加低調(diào)，幾無言語。盡管如此，外界還是逐漸知道了陳虹現(xiàn)在正在操持的一樁大事——創(chuàng)建上汽集團自主品牌的汽車。

這是陳虹的一個新征程——上一個征程中，陳虹把上海通用打造成了國內(nèi)最有競爭力的汽車公司。

努力改變中國汽車的命運

從上海通用到上汽股份，陳虹經(jīng)歷了一場新的轉(zhuǎn)變。這個轉(zhuǎn)變對陳虹、對上汽集團乃至對于中國的汽車業(yè)，都非常重要。

陳虹現(xiàn)在需要的是時間，以及各方力量對他的理解和支持。

陳虹作風果斷，做事干脆，接近陳虹的人很容易達成這樣的共識。據(jù)說，在許多正式的會議場合，陳虹當面責難與會的管理人員，絲毫不留余地，讓人無法下臺。

盡管不留情面，但陳虹的管理團隊依然能追隨著他，四處征戰(zhàn)。陳虹的一位下屬說，和陳虹一起工作，總是讓人有信心，在上海通用這些年來，陳虹沒有出現(xiàn)過重大的決策失誤，而且，陳虹很講義氣。

陳虹的強勢和對市場的敏銳判斷，或許可以從2004年5月17日那次降價行動窺見一斑。2004年5月17日上午8點，上海通用突然宣布降價。

市場的發(fā)展證明，陳虹的降價決定正確。因為，車市從當年6月后急轉(zhuǎn)直下，許多廠商被迫跟進降價，但已被上海通用搶得先手。上海通用的銷量迅速升至行業(yè)第一。

對于中國汽車工業(yè)的所有領導者們來說，理想和使命感都是同一個——創(chuàng)造有強大競爭力的自主品牌。

陳虹自然也不例外。況且，陳虹已經(jīng)把一個合資公司的品牌在中國做到了最出色。除了打造自主品牌，而且盡力讓這個自主品牌大放光芒，陳虹已無法超越自己的過去。無法超越自己，顯然非陳虹所愿。

可以料定，在現(xiàn)在這個職位上，陳虹最重要的任務，當是為上汽集團乃至中國汽車工業(yè)樹一個有競爭力的自主品牌。

曾經(jīng)有記者問陳虹，是什么在支撐并推動著他一步步走到今天?陳虹說，是一種信念:“努力改變中國汽車的命運，書寫中國汽車工業(yè)新的發(fā)展史。”

全球資源可以拿來為我們所用

對于研發(fā)自主品牌，陳虹認為，這個品牌只要是能夠被中國企業(yè)所主導的品牌就是自主品牌。而上汽的自主開發(fā)將堅持“三不一用”原則。陳虹說，上汽集團已經(jīng)經(jīng)過了30多年的發(fā)展，尤其是從上世紀80年代改革開放以來，合資合作的發(fā)展已經(jīng)為自己積累了一定的經(jīng)驗和能力，接下去我們要做的就是面對全球化競爭的態(tài)勢，我們能夠建立一種全球經(jīng)營的能力。還有就是加強自主研發(fā)能力，這些都是為自主品牌做好準備，全力發(fā)展自主品牌。

“我們現(xiàn)在是在一個新的起點，對上汽集團股份公司來說這也同樣是一個新的起點。我們要做的事情還是在對市場深入研究的基礎上建立全球經(jīng)營能力，最重要的是發(fā)展自己的核心競爭力。核心競爭力就是我們的研發(fā)能力，我們通過20多年的合資合作積累的經(jīng)驗，已經(jīng)初步建立符合國際趨勢的汽車研發(fā)的布局，接下來我們就要依靠我們的積累進一步發(fā)展自主品牌。現(xiàn)在發(fā)展自主品牌已經(jīng)明確了四條途徑，一條途徑就是完全依靠自己的力量自主研發(fā)。第二，多方面地利用國際資源、全球資源來做引進式的開發(fā)。第三，深化合資合作，生產(chǎn)中國品牌，就是在合資廠里面有自己合資產(chǎn)品，但是打的是中國的品牌。第四，由合資企業(yè)自己來創(chuàng)建它們的品牌。這就是我們?yōu)樾碌钠瘘c所做的準備。陳虹這樣告訴媒體。

他說，對自主品牌大家都有不同的看法，我們的理解就是這個品牌只要是能夠被中國企業(yè)所主導的品牌就是自主品牌。并不是一定完全是中國人自己開發(fā)的才算自主品牌，可以是利用全球資源，能夠被我們所主導的品牌，我們就認為是自主品牌。第二個，我們認為理解自主品牌不一定是重復以前的那樣，而一定要走出去參與國際競爭的品牌才算是真正的自主品牌。

“我們一直是堅持三不一用的原則。一是不依賴外方，不是單純地購買一個產(chǎn)品，或者簡單把數(shù)據(jù)購買過來，而是依靠自己能夠消化吸收。第二是不關門，我們堅持走業(yè)務合作的道路。第三點很重要就是不違法，就是不違反知識產(chǎn)權法規(guī)。一用就是，我們要充分利用全球資源，在這樣一個全球化競爭的趨勢下，全球資源可以拿來為我們所用，為我們自主品牌打下基礎。”陳虹這樣總結(jié)上汽自主品牌研發(fā)之路。

在替代燃料汽車上實施超越

如何把中國汽車產(chǎn)業(yè)做強做大，陳虹有著自己的思考。

走差異化發(fā)展之路。陳虹說:“面對汽車行業(yè)競爭進一步加劇的形勢，我們必須盡快在激烈的市場競爭中找準自己的定位，要有明確的自主創(chuàng)新戰(zhàn)略，否則就會在自己的市場中被別人定位。”

他說:“中國汽車工業(yè)要實現(xiàn)后起趕超，必須憑借創(chuàng)新走差異化的發(fā)展道路，在差異化發(fā)展中將自己做強做大。”以日韓企業(yè)與歐美企業(yè)的競爭為例，歐美企業(yè)的技術好，但它們的問題是技術轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的成本高，對此，日韓企業(yè)在競爭過程中都有自己獨到的創(chuàng)新，比如日本企業(yè)的精益生產(chǎn)、同步開發(fā)，韓國企業(yè)“低成本開發(fā)能力、開發(fā)出低成本產(chǎn)品”特點，給我們很好的啟示。

“以中國汽車工業(yè)的現(xiàn)有水平，欲與跨國公司全面競爭是不現(xiàn)實的，但我們有自己的優(yōu)勢:我們熟悉國內(nèi)市場和用戶，有低成本的競爭力。因此我們可以充分利用自己的低成本優(yōu)勢，在新能源汽車開發(fā)和自主品牌建設上加強自主創(chuàng)新，建立起有自身特點的差異化競爭優(yōu)勢。”

依靠創(chuàng)新發(fā)展模式，上汽股份在新能源開發(fā)方面已經(jīng)取得不俗進展。在燃料電池方面，與同濟大學合作開發(fā)的燃料電池汽車經(jīng)過了三代發(fā)展，在技術研發(fā)方面取得很大進步，“超越三號”目前已有10輛樣車進入示范運行。在替代燃料方面，二甲醚大客車即將啟動公交示范運行。此外，燃料電池汽車和混合動力轎車的研發(fā)試制不斷加快，到2010年將形成萬輛級產(chǎn)能。

加強集成創(chuàng)新能力。中國汽車的自主品牌建設已經(jīng)成為一個備受關注的焦點問題。

陳虹表示:“我們發(fā)展自主品牌，必須將自己放在國際化競爭的大背景之下，充分利用國內(nèi)外兩種資源兩個市場，走差異化的競爭道路。”

他說:“上汽的自主品牌發(fā)展是從較高起點出發(fā)，運用寬廣的世界眼光，在開放條件下充分利用國內(nèi)外兩種資源兩個市場，走差異化的競爭道路，重點提高整車和關鍵子系統(tǒng)的集成能力，形成可持續(xù)的低成本優(yōu)勢，并逐步在各個環(huán)節(jié)建立起競爭力。”

據(jù)悉，上汽股份第一款自主品牌的中高級轎車將在今年下半年下線并批量生產(chǎn)，明年初正式上市。

上汽股份計劃明年底自主品牌汽車開始向歐洲市場批量出口。到2010年，上汽股份的自主品牌乘用車將達到產(chǎn)銷20萬輛的規(guī)模，海外目標銷量5萬輛。