亞普：塑料油箱隱形老大的本土秘籍

7月19日，大眾（中國）公司宣布，位于揚州的亞普公司獲得上海大眾 MODELY和一汽大眾NEW JETTA兩個新項目的油箱配套權。亞普公司和老對手世界第二油箱生產巨頭德國KAUTEX公司經過一年PK后終于勝出。

MODELY和NEW JETTA是大眾（中國）公司投放中國的兩款新車，投產后將取代桑塔納和捷達轎車，規劃總產量為 160萬輛，將于2008年4月份在中國批量生產。此前在國外市場的這兩款車型，一直由德國KAUTEX公司配套。

擊敗KAUTEX

“我們是背水一戰，”拿到項目后，亞普總經理孫巖滿面春風，“桑塔納配套是亞普公司起家項目，也是市場根據地。”

此次招標項目標準也是具有相當的不確定性。項目由大眾（中國）公司牽頭， 上海大眾與一汽大眾共同參與，最終由三家共同拍板，因此每個方案都必須經過三方認可。而三家公司意見各有側重，大眾（中國）公司看重企業研發能力，而另外兩家公司更強調低成本。共有五家公司竟標，除亞普和KAUTEX，還有國內另三家企業，這三家公司低成本優勢明顯，而KAUTEX研發能力遠遠領先。

大眾（中國）公司對研發能力的要求，把國內另三家企業擋在門外，亞普和 KAUTEX進入決賽。孫巖總結獲得經驗認為，亞普最終勝出，一是方案比較完備，二是成本優勢，三是供貨速度。

去年７月接到大眾（中國）公司邀請，亞普公司就開始著手，國外進口機器， 軟硬件投入400多萬元，與三家公司溝通會議多達20次，最終形成6套方案。

“尚未獲得項目，前期投入這么多，公司沒有先例。”亞普有關人士介紹。

KAUTEX公司作為原配套商，則顯得按部就班。最終方案PK時，KAUTEX公司明顯處于下風。因為，按照合同方案，KAUTEX公司批量生產要一年，而亞普公司兩個月后就可以供貨。

亞普與國際跨國公司的交鋒不是首次，尤其是與KAUTEX公司。

靠為桑塔納配套起家的亞普，在1999年感到前所未有的危機。國外轎車企業相繼進入國內，德國KAUTEX公司、美國TI公司、日本的YACHOO公司憑著油箱原供應商的優勢，跟隨著國際主機廠大舉進入中國市場。

在多元化的沖動下，亞普沒有保持住在轎車油箱系統項目的定力，涉足地產、摩托車油箱、運輸公司，相繼失利，由于精力分散，在帕薩特油箱上的本土研發一年沒有結果。

如果帕薩特油箱國產化流產，按照行業慣例，亞普將喪失上海大眾新車型油箱配套資格。而獲得帕薩特油箱，頗有 “與虎謀皮”味道:KAUTEX公司一直在做配套，亞普產品須經過KAUTEX公司實驗室認證。

在此情形下，清華大學汽車系畢業的孫巖由副總經理升任總經理，執掌帥印。技術出身的孫巖，很快讓研發有了起色，并最終獲得帕薩特油箱。

孫巖認為主要還是本土化優勢:亞普長期為上海大眾配套，對車型理解，國內路況了解程度要高于國外同行，溝通也比較方便;亞普的油箱產品比國外公司至少便宜20％以上，個別產品如POLO油箱價格僅是國外產品的1/10;物流成本比國外公司低，亞普產品運輸半徑小，而國外產品需要飛機空運，油箱是空心，運輸油箱等于運空氣。

背靠豪門股東

亞普除了有一支專業經理人外，還有兩大豪門股東。

亞普是一個純中資血統的公司，前身是揚州塑料件制造公司，為國產桑塔納配套起家，在資金短缺的情況下，引進國家開發投資公司注入資本，并開發出國內首個塑料油箱。后上汽集團整合產業鏈需要入股，現在股本結構是國家開發投資公司占66%，上汽集團占34%。

據了解，塑料具有質輕、性能優良、耐腐蝕、易成形加工等特點。從節能和環保上看，塑料油箱的重量一般僅為金屬油箱的1/2，能夠直接減輕整車分量，從而降低整車能耗。此外，塑料油箱的再利用率能達到90％以上，目前全國的轎車中， 30％采用鋼板油箱，70％采用塑料油箱。

在中國汽車零配件領域，外資絞殺正在制造比整車業更為嚴重的危機。由于《汽車產業政策》沒有像針對整車合資生產一樣做出種種限制，外資進入中國汽車零配件行業可以長驅直入，可以獨資或者完全控股零配件企業。

據資料顯示:外資已經基本掌控中國汽車零配件行業，特別是轎車企業的零配件配套生產，外資在中國汽車零配件市場已經占到60％以上的份額。在轎車零配件行業，所占份額更大，有專家估計在80％以上。另據資料顯示，在高新和核心技術方面，如汽車電子和發動機零部件等領域，外資控制的汽車零配件企業高達90％。

一項調查報告顯示:全球汽車零部件專利分布依次為日本、美國和歐洲。日本國內集中了全球汽車零部件專利總量的一半;而中國國內僅占全球汽車零部件專利總量的2％。中國內地專利分布，外資企業占據總量的3/4。

一家零部件廠的負責人告訴記者，為了取得零部件的配套權，每年必須把產品送到合資廠家原產地的零部件供應廠檢驗，如果檢驗結果不合格，全年的配套項目就泡湯了。

據悉，合資主機廠的外方都規定，為其配套的中國零部件企業必須通過外方母公司的認證。其間各種費用分攤下來，幾乎占產品銷售額的10％，這還不包括中國企業付出的巨額技術轉讓費。

在中國汽車產業“以市場換技術”的發展背景下，亞普的非典型成長路徑意味深遠。

亞普的發展速度和國內巨大市場潛力，讓世界最大的汽車塑料件油箱生產企業法國INERGY公司芳心萌動，拋來合資媚眼。不過，INERGY公司要求也很苛刻， 外方絕對控股是前提，同時，技術完全由INERGY公司提供。在這一點，亞普與 INERGY發生嚴重分歧，并導致合資流產。

“如果被外商控股，沒有自己的研發中心和研發能力，亞普實際上就成為跨國公司的生產車間，也就成為外商的附庸。”孫巖介紹，“亞普并非死抱著控股權不放， 可是從長遠看，放棄控股權只會損害企業利益，何況將一個50%以上國內油箱市場讓于人，如果外國合資者的貢獻低，或者長遠來看是負面的，亞普為什么要合資？”

揚州市政府一直做工作，試圖說服亞普與INERGY公司合資，畢竟能將國外第一巨頭引資到揚州，將有助于政績形象提升。但這遭到亞普股東的反對。上汽明確表態，如果企業一旦被外資控股，就撤資走人。

國家開發投資公司是中直企業，亞普重大決策須由本公司全員表決。表決結果顯示，97%員工反對合資，認為亞普有能力將公司搞好。

其實，上汽之所以拒絕合資，是因為亞普是上汽自主品牌汽車棋盤中的一個主力棋子。業內人士介紹，中國汽車工業競爭力差，一個重要原因是缺乏有競爭力的零配件企業，上汽打造有競爭力的整車，必須首先打造有競爭力的零配件企業。

不久前，亞普總投資1.2億元的研發中心成立，目標是2006年基本完善所有實驗驗證能力，全面提高實驗室驗證能力，2007年完善設計開發和設計模擬系統，2008年具備全面自主開發能力。

上汽集團副總裁陳因達在奠基致辭中說，上汽已經向國家和社會鄭重承諾發展自主品牌轎車，揚州儀征將成為上汽自主品牌轎車的制造基地，“十一五”期間， 上汽將在儀征生產30款自主品牌轎車，亞普為上汽開發首款自主品牌配套轎車油箱。

對于亞普研發中心的成立，更多的媒體在報道時，理解為上汽和國投公司在提升民族油箱系統自主研發能力，而亞普的市場拓展在扮演著上汽探路先鋒的角色。靠本土優勢成為國內老大的亞普，在近年研發上投入舍得出血，每年研發費用在 6000萬左右，試圖拉近與國際巨頭距離。

今年3月，亞普正式加入通用汽車公司全球產品同步研發系統，在與國際第一大公司INERGY公司等角逐中，拿下Psilonll項目中中國市場４個研發平臺和配套資格，占了招標總額的1/4。而在2005年，擊敗了眾多跨國公司，連續取得 11個新產品的配套權，包括凱迪拉克、羅孚、沃爾沃等高檔轎車油箱新品。

探路國際化

2001年始，國內道路上行駛的帕薩特的油箱，均來自揚州亞普，僅這項產品就來7000萬元營收。

拿下帕薩特油箱，也讓亞普找回自信。迎合國產主機廠對服務需要，亞普舞動長袖在全國布局，在上海、長春、重慶、鹽城、武漢、沈陽等地完成生產布局，共有7家分廠和1家合作廠。

“服務是本土企業的優勢。”孫巖介紹，圍繞轎車生產基地而設立的油箱生產、組裝基地，客戶提出需要后，能在24小時之內到達現場，給客戶提供技術支撐，這是任何外國企業都難以做到的。

亞普的長袖之舞，將通用、大眾、奧迪、福特、雪鐵龍、標致、起亞等國際著名汽車集團國產乘用車油箱收入囊中，另外還壟斷了福特和上海大眾國內市場的油箱配套權，市場占有率一直保持在50%，基本確立了國內塑料油箱領域的隱形老大的江湖地位。

捍衛本土市場的同時，亞普海外市場步伐也在緊鑼密鼓。

2003年度，亞普為福特生產的油箱陸續出口到馬來西亞、菲律賓、南非、中國臺灣等國家和地區，成為國內唯一批量出口轎車塑料油箱的企業。去年9月，揚州亞普向印度贊普公司（ZAAPL）轉讓汽車油箱技術，這項舉動，創造了國內行業的第一，也在業內激起軒然大波。

“向國外輸送技術，絕不是賺技術轉讓費。”孫巖直言不諱，“而是要以此為契機，深入考察并了解印度及其他國家的市場情況，為下一步收購當地企業或者在國外建立揚州亞普的生產基地奠定基礎。”

他告訴記者，作為我國自主品牌的零部件生產企業，亞普國際化道路第一步就是讓產品走出去，亞普現已是美國福特公司的獨家塑料油箱OEM配套商，并一直向菲律賓、南非、澳大利亞及我國臺灣等國家和地區出口產品，在獲得不錯的利潤的同時，也有助于亞普擴大發展規模和國際知名度。

不久前，亞普公司高調宣布，2007年1月，亞普將開始在印度建立生產工廠，預計年底投產，這將成為印度本土第一家塑料油箱廠。2008年3月，亞普將在泰國建設工廠。