我國電子商務物流體系的建立瓶頸及應對

電子商務下企業成本優勢的建立和保持必須以可靠和高效的物流作為保證。現代企業要在競爭中取勝，必須以強有力的物流能力作為保證。如何解決電子商務背后的物流瓶頸，日益成為電子商務企業解決的重要課題。

物流的發展是電子商務發展的基礎之一

1、物流和信息流、資金流一樣是電子商務的重要組成部分。電子商務最初是由美國IT廠商定義提出的。基本定位在“無線貿易”概念上。其中電子化對象主要是針對信息流、商流和資金流，并沒有提到物流。但我們必須注意到這樣一個事實：美國的物流管理技術已有將近90年的發展歷史，已日臻完善。美國在發展電子商務之初，就有強大的現代化物流作為支持，只須將電子商務與其進行對接即可。中國作為一個發展中國家，物流業起步晚、水平低，在引進電子商務時，并不具備能夠支持電子商務活動的現代化物流水平，所以，在引入時，一定要注意配備相應的支持技術——現代化的物流模式，否則電子商務活動難以推廣。因此我國的電子商務活動不僅包括信息流、商流、資金流，而且還包括物流。從根本上說，物流電子化應是電子商務概念的組成部分，缺少了現代化的物流過程，電子商務過程就不完整。

2、電子商務物流體系的完善是實現大規模數字化定制經濟的前提。隨著買方市場的逐步形成，以及電子信息技術的高速發展及其在商務領域的廣泛應用，大規模數字化定制經濟正在迅猛發展。大規模數字化經濟是以滿足顧客需求為目的的全新的產業組織形式，它從根本上改變企業的組織管理形式、廠商與消費者的關系、競爭者之間的競爭方式以及企業之間的分工協作方式，是21世紀產業組織形式的主流。在大規模定制經濟中，企業之間的競爭焦點在于速度。企業能否取得競爭優勢的關鍵在于能否縮短向顧客提供產品和服務的時間。因此，企業必須保持其物流的通暢，這要求企業內部及其供應鏈伙伴之間通過信息傳輸系統和電子化物流網絡系統來保證對其物流的控制。因此，電子商務物流不僅為網絡交易進行配送服務，而且也是未來企業競爭戰略的核心內容。

我國電子商務物流發展的問題

1、我國電子商務物流企業“小、少、弱、散”，阻礙了其自身的發展。我國物流企業真正實力超群、具有競爭力的很少、絕大多數物流企業具有“小、少、弱、散”的特點。即：經營規模小、市場份額少、服務功能少、高素質人才少、競爭力弱、融資能力弱、結構單一、缺乏網絡或網絡分散、經營秩序不規范等等。許多物流企業是過去的倉儲、運輸的簡單轉行，物流技術單一，專業化的物流企業尚未建立。可見由于物流專業化程度低，很難為中外合資或外商獨資企業的產品在中國提供綜合性物流服務，也很難使社會物流與物流一體化。

2、物流基礎設施滯后，限制了電子商務物流活動的發展。物流基礎設施主要包括公路、鐵路、港口、機場以及網絡通信基礎等。物流設施陳舊，利用率不高。并且運輸設備、裝卸機械、包裝工具、維護保養工具等設備陳舊，功能單一，無法實現機械化、自動化，且工作效率低下。通訊設備及線路、傳真設備、計算機及網絡設備等信息技術硬件設施缺乏，跟不上電子商務物流的要求。此外，由于物流管理跟不上，造成使用效率低下，使原本陳舊的物流設施更不能滿足電子商務的需要。

3、物流企業管理人才稀缺，服務水平低下，是電子商務物流發展的主要障礙。物流專業人才缺乏是造成物流企業服務水平不高的重要原因。更重要的是企業缺乏通曉現代物流運作和物流管理的復合型人才。目前，國內的物流高級人才主要是從海外留學回國的人員。人才的短缺主要是相應的培養體系不夠成熟和不夠健全。據教育部的統計顯示，在2002年高等院校招生目錄中，備案設置物流管理專業的院校只有9所，正在籌辦物流專業的院校也只有20多所。在上海，個別物流企業甚至打出年薪高達30萬元來招聘高級物流人才。據有關統計顯示，我國物流人才中，物流規劃人員、物流管理人員、物流研究人員、物流師資全面緊缺。到2010年，大專以上物流人才需求達30—40萬人。

4、物流法律環境不健全，使電子商務物流企業發展步履維艱。現存的與物流相關的法律法規多是部門性的、區域性的，缺少全國統一性的專門法律文件。這使全國性的物流企業缺少有效的法律規范。我國的電子商務物流至今沒有一個完整的技術標準，僅僅以部分行業標準和《物流術語》作為該領域的指導，還不能適應電子商務物流發展的需要。同時，由于缺乏對物流企業的正確認識和合理界定，在工商部門的企業注冊目錄中至今沒有物流企業的一席之地。物流企業受到的各種限制，以及專業物流組織及企業的法律地位尚未得到法律承認等，不利于物流業的健康發展。

完善電子商務物流體系，順應電子商務的迅猛發展

1、規模經濟性建設是電子商務物流企業迅速發展的前提。加速我國電子商務物流的建設與發展，現階段的關鍵是要促進電子商務物流的規模經濟性形成，使電子商務物流的經濟性優勢，在規模中形成和發展。為此我們要切實把握電子商務物流的規模經濟性的實質。在電子商務條件下，物流服務提供商不僅要提供傳統的倉儲運輸服務，還要努力開拓創新，為客戶提供增值性的物流服務。電子商務物流既承傳傳統商務方式中的基礎設施，又注入了信息經濟的內容與方法。影響電子商務物流規模經濟性的因素是綜合的，除銷售收入、成本、社會消費水平等傳統商務形態共有的一般性因素外，還取決于互聯信息網絡的公眾性、電子信息流與資金流及物流之間的協調程度。

電子商務物流的經濟規模性建設離不開信息網絡技術和開放環境條件下貨物配送體系的支持。合理的貨物配送體系，能盡量省略那些缺乏存在價值的中間環節，提高物流效率與質量，降低物流成本，從而增進企業效益，給企業帶來基于現代互聯技術的規模經濟性。而且還加強了企業與客戶、企業與企業之間的聯系與合作，增強了客戶與供貨方的聯系和客戶對企業的凝聚力，又能及時得到市場反饋，使它們相互了解對方的最新情況與數據，降低企業的交易成本。這些都能促進電子商務物流經濟規模性的形成，從而推動電子商務物流的發展。

2、選擇合適的物流模式是電子商務物流體系完善的基本環節。要完善電子商務物流體系，首先就應該選擇合適的物流模式，電子商務有多種物流模式可供選擇。企業必須根據自身情況選擇合適的方可發揮最佳作用。

就物流模式的建立具體來說，又有三種模式可供選擇。一是物流一體化。所謂物流一體化就是以物流系統為核心的由生產企業、經由物流企業、銷售企業、直至消費者供應鏈的整體化和系統化。它是指物流業發展的高級和成熟的階段，在此階段，物流業高度發達，物流系統十分完善，物流業成為社會生產鏈條的領導者和協調者，能夠為社會提供全方位的物流服務。二是第三方物流。第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。在某種意義上可以說，它是物流專業化的一種形式。西方國家的物流業實證分析證明，獨立的第三方物流要占社會的50％，物流產業才能形成。所以，第三方物流的發展程度反映和體現著一個國家物流產業發展整體水平。三是第三方物流與物流一體化的相互融合。物流一體化是物流產業化的發展形式，它必須以第三方物流充分發育和完善為基礎。物流一體化的趨勢為第三方物流的發展提供了良好的發展環境和巨大的市場需求。

結合上述分析，根據我國的實際情況，我們認為，我國物流產業應積極采取代理形式的客戶定制物流服務的第三方物流模式。該運作模式是指作為物流企業完全可以不進行固定資產的再投資，采用委托代理的形式，運用自己成熟的物流管理經驗和技術，為客戶提供高質量的服務。由于是采用的委托代理的形式提供客戶定制服務，所以我們將這種模式稱之為綜合物流代理為主的第三方物流運作模式。國內物流業在物流一體化和第三方物流上存在著很大的空白，國有大中型企業不景氣的現狀為這種綜合代理物流模式的產生和發展提供了低成本高擴張的堅實基礎。大力推廣和發展綜合物流代理運作模式正逢其時。

3、建立良好的物流配送體系是電子商務物流體系完善的關鍵。在我國，影響和制約我國電子商務物流規模發展的首要問題是如何獲得物流配送體系的支撐。沒有物流配送體系的支持，商品不能及時送到買者手中，電子商務就要失去買方基礎與發展的依據。建立良好的物流配送體系可從搞好共同物流配送著手。共同物流配送是指為了實現物流合理化，將多個貨主的貨物或商品集中在一起，由一個物流業者使用一個物流配送系統進行統一配送。這是電子商務物流發展初期的有效方式。在電子商務發展的初期，由于業務規模還不大，為了有效降低物流費用，提高配送服務效率，防止多余的交錯運輸，需要大力推行物流共同化，特別是要搞好共同配送。共同配送的本質在于充分發揮企業人、財、物及時間等物流資源，降低物流成本，提高物流服務效果。物流業發展情況的不斷變化要求企業必須有針對性地選擇相適應的配送方式才能保證物流的順利進行。

4、宏觀政策的完善是電子商務物流體系健康發展的保障。首先，應加快完善物流法律法規，開放物流業市場。調整區域性和部門性的法規，制訂通過一部全國性的物流法，由國務院商務部具體實施，并建立與交通、通信、海關等相關部門的協調機制，從而統一全國的物流市場，使物流企業在法律環境下平等競爭、有序經營、規范管理。其次，大力培養物流專業人才，提高科學的物流管理水平。培養物流人才可以通過政府、院校、企業三方共同努力來實現。政府可以制訂相關政策，鼓勵、支持大專院校、科研機構面向全國培訓師資，聘請國內外專家授課和到國外實地考察。大專院校可根據其自身實際情況開設物流專業，培養大專、本科甚至研究生等層次的人才，以滿足我國中長期對物流人才的需求。物流企業應經常送培自己的管理人員，以便使他們實時更新管理理論知識，學習新的管理經驗，為企業創造更大的效益。物流企業也可以與國外具有先進物流管理經驗的企業加強合作和交流，以提高自身的物流管理水平。與此同時，加強物流人才的短期培訓。再次，加強物流基礎設施建設和合理布局。國家除了加快對公路、鐵路、港口、機場等基礎設施建設外，各物流企業應加強物流中心的建設和科學布局。各地方政府應統籌規劃，正確引導物流企業布局和建設物流中心，包括物流倉庫、配送中心、通信網絡基礎等。只有科學合理地布局物流中心，才能提高物流速度和物流效率。

（作者單位：湖南財經高等專科學校湖南師范大學商學院）