汽車零部件企業(yè)“高進低出”現(xiàn)象分析

自2004年以來，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)就面臨著原材料購進價格漲幅高于產(chǎn)品出廠價格漲幅的“高進低出”現(xiàn)象。據(jù)有關(guān)汽車零部件企業(yè)統(tǒng)計，2004年、2005年以及2006年1-9月，產(chǎn)品銷售價同比平均降幅在5%以上。而自2004年下半年開始，主要原輔材料購進價格的漲幅在10%－15%。這“一漲一降”的價格“進出倒掛”現(xiàn)象，使國內(nèi)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)承受著價格差異的巨大壓力。

“高進低出”局面形成的原因

筆者以為，形成“高進低出”局面的原因主要有三：

一是近年來我國經(jīng)濟呈現(xiàn)的“高投資、低消費”的格局所致。近幾年我國投資與消費失衡的趨勢明顯，“高投資、低消費”的格局必然導(dǎo)致上游基礎(chǔ)原材料的需求增加和價格的上揚，而最終消費增長的遲緩、徘徊則造成上游原材料價格上漲向下游加工產(chǎn)品傳導(dǎo)的困難。2003年我國經(jīng)濟進入了-個新的快速增長期，城市化提速和重工業(yè)加快發(fā)展在客觀上增加了對投資的需求，加快了原材料等一線產(chǎn)品價格的上漲。

二是上游與下游產(chǎn)品的價格決定機制不同所致。隨著我國加入WTO和對外開放程度的提高，基礎(chǔ)原材料價格基本上與國際市場價格走勢相一致，受全球供求因素的影響，如原油、黑色和有色金屬等價格基本上隨國際市場波動。2003年以來，在國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展加速的同時，全球經(jīng)濟也開始復(fù)蘇，因此對基礎(chǔ)原材料的需求自然同時增加，從而導(dǎo)致價格上揚，這是構(gòu)成國內(nèi)原材料價格上漲的重要因素。

而與此不同的是，汽車零部件作為下游產(chǎn)品和最終消費品，則基本上由國內(nèi)的供求關(guān)系決定，與國際市場少有關(guān)聯(lián)。由于相對于上游產(chǎn)品，這些產(chǎn)品的人工投入比重大，而人工價格低廉決定了制造成本低的優(yōu)勢，使其價格遠低于一般國際水平，并且很少受國際價格水平的影響。這種定價機制的不同，使上游原材料價格與下游汽車零部件產(chǎn)品價格的漲落幅度有所差距。

三是激烈競爭的市場格局所致。上下游產(chǎn)品定價機制不一樣雖是影響價格傳導(dǎo)滯緩的一個重要外因，但究其原因還在于國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)品市場激烈競爭的格局沒有根本改變。近年來，各汽車零部件企業(yè)一直飽受三方“擠壓”之苦：一是汽車零部件行業(yè)競爭越來越激烈；二是國內(nèi)的主要汽車零部件企業(yè)，為了爭奪市場份額搞同質(zhì)化競爭，利用規(guī)模上的優(yōu)勢打“價格戰(zhàn)”；三是一些主機廠和經(jīng)銷商為了自身競爭的需要，在質(zhì)量上提出更嚴(yán)、更高的標(biāo)準(zhǔn)，卻年年要求降低銷價。競爭的加劇，導(dǎo)致汽車零部件企業(yè)的利潤空間越來越小。

同時，由于國內(nèi)汽車零部件企業(yè)大多以中小企業(yè)為主，故規(guī)模相對較小，自主創(chuàng)新能力較弱，管理體系不健全，缺少開拓市場的有效手段，企業(yè)抗風(fēng)險的能力普遍較差。從生產(chǎn)企業(yè)的角度來看，目前價格競爭幾乎是我國汽車零部件企業(yè)唯一的、最得心應(yīng)手的競爭方式。正是由于當(dāng)前汽車零部件市場競爭的激烈，而消費者對價格很敏感，汽車零部件企業(yè)很難將增加的成本完全轉(zhuǎn)嫁到消費者身上，因此相對于成本的提高而言，作為下游的汽車零部件企業(yè)不但不敢輕易漲價，還要謹(jǐn)慎經(jīng)營，以保住現(xiàn)有的市場份額。

“高進低出”對行業(yè)的影響

由于國際有色金屬材料價格不斷上漲，加之能源價格上揚，使汽車零部件企業(yè)的生產(chǎn)成本有較大幅度的上升，導(dǎo)致汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)得越多、虧損也越多，給企業(yè)的長遠發(fā)展增加了不確定性因素。如果這種現(xiàn)象繼續(xù)下去，汽車零部件企業(yè)提升經(jīng)濟效益的壓力就會越來越大，將造成企業(yè)發(fā)展后勁不足，市場競爭力削弱，影響企業(yè)的生存空間。一些中小汽車零部件企業(yè)，因不能承受成本、融資等壓力，不得不停產(chǎn)或轉(zhuǎn)產(chǎn)，汽車零部件企業(yè)兼并重組的步伐將進一步加快，產(chǎn)業(yè)集中度進一步加大。

汽車零部件企業(yè)化解“高進低出”影響的對策

筆者以為，汽車零部件企業(yè)要化解“高進低出”的矛盾，可以從以下幾方面著手：

一是建立能源、原材料價格監(jiān)控儲備機制。各汽車零部件企業(yè)要密切關(guān)注能源、原材料價格的變化趨勢，要建立、健全這些商品的價格監(jiān)控制度，以便在其價格發(fā)生非正常波動時及時制定和出臺相應(yīng)政策和調(diào)控措施。同時，要加強對主要能源、原材料的應(yīng)急儲備，建立應(yīng)急儲備制度。

二是管理創(chuàng)新降成本。各汽車零部件企業(yè)要切實加強企業(yè)內(nèi)部管理，挖掘內(nèi)部潛力，消化能源、原材料漲價壓力。企業(yè)應(yīng)堅持把深化改革同從嚴(yán)管理有機結(jié)合起來，進一步完善內(nèi)部管理制度，從管理創(chuàng)新上要效益，全方位提高企業(yè)盈利能力。

三是技術(shù)創(chuàng)新降成本。各汽車零部件企業(yè)要進一步提高科技意識、品牌意識，加快企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、工藝改造的步伐，促使企業(yè)節(jié)能降耗，促進生產(chǎn)效率和企業(yè)效益的提高。

四是調(diào)整庫存，增加銷售渠道。各汽車零部件企業(yè)在流動資金充足的情況下，在原料價格低時增加庫存、降低成本，增加利潤；在生產(chǎn)過程中通過減少廢品、次品，增加利潤。