“圣達(dá)菲”帶給ＳＵＶ業(yè)界的啟示

10月中旬，華泰在其生產(chǎn)基地山東榮成推出2.0升柴油機(jī)和2.7升汽油機(jī)兩款“圣達(dá)菲”SUV新品。國產(chǎn)“圣達(dá)菲”上市的消息一經(jīng)傳出，立即引起業(yè)內(nèi)強(qiáng)烈反響。

先是關(guān)于國產(chǎn)“圣達(dá)菲”的型號(hào)在韓國到底是不是最新技術(shù)版本的爭(zhēng)議。很顯然，國產(chǎn)“圣達(dá)菲”是否為最新技術(shù)版本并不是消費(fèi)者最關(guān)心的問題，就像沒有人追問 ，創(chuàng)造了中國乘用車市場(chǎng)上銷售奇跡的“桑塔納”到底在德國是第幾代產(chǎn)品一樣?！笆ミ_(dá)菲”版本爭(zhēng)議的根源恰恰是汽車業(yè)內(nèi)、更進(jìn)一步說是“圣達(dá)菲”的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。關(guān)于國外汽車國產(chǎn)化引進(jìn)版本問題之爭(zhēng)，不僅在“圣達(dá)菲”身上出現(xiàn)，幾乎所有引進(jìn)車型都會(huì)遭到業(yè)內(nèi)猜測(cè)、遭到同行置疑?！敖鉀Q版本之爭(zhēng)的最有效辦法是你拿出更好的產(chǎn)品出來”，中國SUV網(wǎng)沃總編直擊解決爭(zhēng)議的要害之處。

“圣達(dá)菲”上市帶給業(yè)內(nèi)的另一方面思考是關(guān)于SUV的動(dòng)力取向問題。起伏不定的油價(jià)向來充當(dāng)著汽車動(dòng)力趨向的“義務(wù)交警”，對(duì)于生產(chǎn)有“油老虎”之稱的SUV企業(yè)來說更是如此：一旦油價(jià)上漲，SUV企業(yè)都會(huì)向著“節(jié)能型”勇往直前，而一旦油價(jià)平穩(wěn)，“馬力大、動(dòng)力強(qiáng)勁、越野性能突出”卻又成為SUV產(chǎn)品最大的賣點(diǎn)。一向做事低調(diào)的華泰這次確實(shí)爆了個(gè)冷門，此次既推出了柴油版又推出了汽油版SUV。這足以表明華泰的做事基調(diào)：根據(jù)市場(chǎng)需要決定SUV動(dòng)力問題，而非油價(jià)的起伏。

然而并非所有的SUV生產(chǎn)企業(yè)都像華泰一樣能在柴油車和汽油車兩方面均力。就SUV柴油化的舉動(dòng)而言，其結(jié)果可謂利國利民、皆大歡喜——業(yè)內(nèi)公認(rèn)的是，在相同路況下，柴油車的油耗大致相當(dāng)于同等排量汽油車油耗的70％。隨著技術(shù)不斷進(jìn)步，柴油車的節(jié)能、環(huán)保優(yōu)勢(shì)已經(jīng)在世界范圍內(nèi)得到認(rèn)可，在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的歐美國家，柴油機(jī)乘用車已被廣泛接受和認(rèn)同。

柴油車雖好，但對(duì)SUV生產(chǎn)廠家來說，技術(shù)的革新就意味著成本的增加，基于此，不少廠家在技術(shù)達(dá)到官方最低要求后，就很少再在新技術(shù)研發(fā)上有更多投入——這是一些SUV汽油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)不愿輕易轉(zhuǎn)型上柴油機(jī)的原由。

雖然SUV柴油化的高潮尚未到來，但以華泰、福田、長城等企業(yè)為代表的SUV生產(chǎn)企業(yè)已開始在SUV柴油化方面做出了“零突破”。華泰以汽油版、柴油版SUV同時(shí)并進(jìn)的策略充當(dāng)了行業(yè)領(lǐng)頭羊，它也昭示著今后一段時(shí)間內(nèi)SUV的動(dòng)力取向：柴油化、汽油化一定時(shí)間內(nèi)將并存，其中柴油車將以其明顯節(jié)能的優(yōu)勢(shì)悄悄占居SUV市場(chǎng)的重要份額。