ＳＵＶ內(nèi)哄 禍起柴油機

在環(huán)保和油耗這兩個敏感話題的“雷池”面前，一向 “避諱不言”的SUV企業(yè)在今年9月再也按捺不住了。因為避開油耗和排放來談SUV，就像諱疾忌醫(yī)一樣無濟于事。正是SUV的“油老虎”形象已在人們心中根深蒂固的原因，任何關(guān)于節(jié)油、環(huán)保的話題都讓消費者興奮，同時也讓SUV生產(chǎn)企業(yè)為之心悸。

9月份的SUV車市注定要有兵相血刃的廝殺。繼長城高調(diào)推出柴油發(fā)動機項目后，被譽為“陳年老酒”的華泰汽車又火上澆油，再掀“綠色環(huán)保”風暴，并宣布即將推出數(shù)款節(jié)油型柴油機SUV……風平浪靜的SUV車市終于按捺不住了。一時間柴油機、汽油機SUV廠家各執(zhí)一辭，紛紛在媒體上唇槍舌劍。環(huán)保主義、節(jié)油旗號成了SUV的救命稻草。

“我們需要節(jié)能、環(huán)保的柴油機動車產(chǎn)品，我們更需要樹立起對柴油車的正確認識。”傳媒界汽車業(yè)人士早在2005年的“新柴油主義高峰論壇”上就開始呼吁。與汽油機相比柴油機的環(huán)保和節(jié)能優(yōu)勢明顯。業(yè)內(nèi)公認的是，在相同路況下，柴油車與同等排量汽油車的油耗比例為 7∶10。基于此，歐美等一些排放要求極高的國家都力推柴油車。歐美一些汽車廠家跟中國有了合資廠，把先進的柴油車技術(shù)引進了中國。但事情沒有按常規(guī)發(fā)展，中國汽車界不但沒有很快掀起“柴油主義”風暴，相反，關(guān)于柴油車顆粒物排放、關(guān)于清潔柴油提供等質(zhì)疑被小題大作，炒得沸沸揚揚，一些城市甚至對柴油SUV下了逐客令。柴油車在世界各國的發(fā)展一日千里，在中國卻一落千仗。“很多政策制定部門從他們的利益角度出發(fā)，認為柴油車不能帶給他們最大的利益，所以并不推動。”《經(jīng)濟觀察報》一針見血地直指問題的要害。

柴油車雖好，但對汽車生產(chǎn)廠家來說，技術(shù)的革新就意味著成本的增加，基于此，不少廠家在技術(shù)達到官方最低要求后，就很少再在新技術(shù)研發(fā)上有更多投入——這是一些SUV汽油機生產(chǎn)企業(yè)不愿輕易轉(zhuǎn)型上柴油機的根源。雖然柴油車在中國部分大城市與部分汽車企業(yè)面前不受“待見”，但是柴油車的推廣在中國汽車業(yè)中也并非萬馬齊喑。在中國SUV生產(chǎn)企業(yè)中，以福田、華泰、長城汽車為代表的企業(yè)就逆流而上，力舉“新柴油主義”大旗。雖然關(guān)于柴油化的高潮尚未到來，雖然目前只有少數(shù)幾家SUV企業(yè)勢單力薄在搞柴油車，但中國SUV柴油化之火將順勢而上，并且會迅速蔓延。

當前SUV柴油化的問題不能僅僅停留在柴油車的概念上，更多要做的是柴油機的技術(shù)應(yīng)用與研發(fā)。目前華泰汽車集團引進研發(fā)具備當前最新技術(shù)的CRDi發(fā)動機，采用高壓共軌柴油直噴技術(shù)，可以獨立控制燃油、壓力、噴油量及噴油時間，并隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速進行多級控制噴射，使發(fā)動機工作更平穩(wěn)、排放更環(huán)保。采用CRDi技術(shù)的發(fā)動機比其他類型柴油機可節(jié)省15%的能耗，此技術(shù)已在奔馳等高檔車上使用。

既然發(fā)動機技術(shù)問題已不再是“問題”，為何SUV不能憑借先進柴油機技術(shù)向包括北京在內(nèi)的大城市發(fā)起攻擊戰(zhàn)呢？“有實力的企業(yè)畢竟是少數(shù)”，這或許是中國汽車界、中國SUV企業(yè)之間柴油化與汽油化之爭的淵源。