天路情思

2006-04-29 00:00:00陳玉寶

北京檔案 2006年8期

在中國共產(chǎn)黨建黨八十五周年的喜慶日子里，一個隆重的大會——青藏鐵路通車典禮，在青海格爾木和西藏拉薩兩地同時舉行。中共中央總書記#65380;國家主席#65380;中央軍委主席胡錦濤到會祝賀。一條鐵路的建成通車，黨和國家最高領(lǐng)導人親臨剪彩并作重要講話，這在新中國鐵路建設史上是絕無僅有的。它表明這條目前世界上海撥最高#65380;線路最長#65380;被稱之為“天路”的高原鐵路建成通車的重大現(xiàn)實意義和深遠歷史意義。“挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神，也是我國經(jīng)濟實力#65380;科技水平的體現(xiàn)和中華民族的寶貴精神財富。它給國人以極大的鼓舞和歡悅，也為世界所關(guān)注，國外媒體紛紛予以報道和積極評價。作為一名曾參加該鐵路建設的原鐵道兵部隊的一名戰(zhàn)士，首趟進藏火車的一聲長笛，把我的思緒帶到了半個世紀前的那段歲月……

原中國人民解放軍鐵道兵部隊，在和平時期，擔負著國家最緊迫#65380;最艱巨的鐵路修建任務，是祖國鐵路建設的突擊隊，以特別能吃苦的戰(zhàn)斗作風和犧牲精神，把一條條鐵路修到最需要的地方。1959年秋，當時我所在的鐵道兵第十師，在完成了某一軍事鐵路專用線的修建任務后，接受了修建青藏鐵路的光榮任務。當時很快組成師前指進藏，做線路勘察和施工準備工作。我們擔負密碼通訊任務的師機要科也派出業(yè)務骨干隨師前指首長進藏。1960年初開始，全師部隊陸續(xù)開進到了指定地段，執(zhí)行青藏鐵路第一期工程——西寧至格爾木段的修建任務。那是個大躍進的火紅年代，同時我們國家不幸遭遇了三年自然災害，我國的經(jīng)濟和人民生活遇到了暫時困難。根據(jù)國家建設計劃的戰(zhàn)略調(diào)整，青藏鐵路暫時下馬，部隊隨之于1961年初相繼撤出青藏高原，進駐京冀地區(qū)休整待命。隨著國民經(jīng)濟的好轉(zhuǎn)，這支部隊又奉命開進青海格爾木地區(qū)繼續(xù)執(zhí)行該項任務。由于青藏高原高寒缺氧，地質(zhì)情況極其復雜，在修建鐵路隧道的施工中經(jīng)常發(fā)生塌方等惡性事故，有一部分同志在事故中負傷致殘，甚至獻出了寶貴的生命。由于種種原因，青藏鐵路第二期工程——格爾木到拉薩段暫緩修建。但這段鐵路的修建始終在黨和國家最高領(lǐng)導人的心中，在國家鐵路建設的規(guī)劃中，是鐵路建設者的一個宿愿。今天，隨著我國經(jīng)濟實力的增強#65380;科技的進步和西部大開發(fā)的需要，經(jīng)過勤勞#65380;智慧的中國人民的半個世紀的籌劃奮斗，終于把這條目前世界上獨一無二的高原鐵路修到了世界屋脊——西藏雪域高原，修到了地球之巔的喜馬拉雅山腳下，創(chuàng)下了世界鐵路建設史上的奇跡，實現(xiàn)了西藏人民的多年夢想。當滿載著幸福和希望的列車在雪域高原奔馳#65380;呼嘯的時候，它就是一幅最美的《雪域高原》彩虹，一曲最動聽的《雪域高原》情歌。此情此景，我的心情難以平靜:

青藏鐵路修通了，

雪域高原架彩虹。

中南海——布達拉，

黨和藏胞心連心。

火車奔馳在雪原，

鐵龍呼嘯汽笛鳴。

藏羚牦牛驚相問，

天龍何時又復生?

火車開進太陽城，

圣城拉薩在沸騰。

雅魯藏布唱贊歌，

珠穆朗瑪迎佳賓。