挑戰７號公路

這是迄今為止中國援柬的最大工程。惡劣的工況條件——地雷、毒蟲、老虎、高溫、洪水，以及極端貧困下的醫療條件和物資供應條件，使得上海建工集團在這條公路的建造歷程中充滿艱辛。

2006年7月下旬，汽車在柬埔寨東北部那條187公里長、已筑就路基但尚未鋪上瀝青的7號公路上奔馳，車窗外隨時可見蒼茫的原始森林、寂靜的沼澤地和散落于林中的簡陋吊腳樓，偶爾可見一些處于原始生活狀態的土著居民。

柬埔寨這個曾孕育了吳哥文明的古國，上世紀60年代是富甲一方的“和平綠洲”。在經歷了20多年戰亂之后，已經變得滿目瘡痍、貧窮不堪。

“有了路，也就有了希望”。柬埔寨王國政府總理洪森曾對在此援建7號公路的上海建工集團說。

中國援柬埔寨桔井至柬老邊境公路修復項目，起于桔井市以東5.5公里，止于上丁省北側柬老邊境的柬國邊境檢查站，總長186.648公里。整個工程按我國三級公路標準設計，包括新建39.8公里的改線公路，合同金額為5.08億元人民幣，工期41個月。

這是迄今為止中國援柬的最大工程。然而最嚴峻的挑戰并非項目規模，而是惡劣的工況條件——地雷、毒蟲、老虎、高溫、洪水，以及極端貧困下的醫療條件和物資供應條件，使得上海建工集團在這條公路的建造歷程中充滿艱辛。

叢林歷險

所謂“修復”，是由于原本有一條上世紀30年代由法國人修筑的長1000多公里的崎嶇小道，后歷經戰亂，這條路已面目全非：最寬處為4米，最窄處僅40公分；路面上到處都是當年炸彈留下的凹坑；地面下遍布地雷和未爆炸物。

柬埔寨地處熱帶，每年5月至10月為雨季，11月至次年4月為旱季。上海建工集團的前期人員在2004年7月份遠離大上海，來到荒涼的柬東北進駐現場時，正值柬埔寨雨季，項目部的所有臨時建筑都是在雨中搭設完畢。而原來窄小且坑坑洼洼的道路在雨水沖刷后，使得進場物資的運輸車輛在溝壑泥濘中慢如爬行。

前期人員在臨時建筑搭建之前住了好幾個月的帆布篷帳，由于無法抵御蚊蟲叮咬，很快就有人得了瘧疾，此外還有人水土不服，渾身發腫，奇癢難熬。

在荒無人煙的原始森林里做前期測量放樣的工作人員更是飽受折磨，常常是爬滿了一褲腳管的紅螞蟻，還經常被林中的馬蜂刺得滿臉腫塊，被毒蟲咬得鮮血直流。

由于路面施工只能在旱季進行，工地上的氣溫常常高達四十五六度，工人帶著手套也根本無法握住曬得發燙的鋼材。一到晚，施工人員的工作服上，可刮下一層汗水留下的鹽巴。

7號公路位于柬埔寨落后的邊遠地區，項目部所在的上丁省省會至今沒有路燈。更為嚴峻的是，這里的醫療條件很差，藥品供應不足，一旦得病就非常危險。7號公路工地上70%的人都得過瘧疾，采石場的員工則人人得過瘧疾。最嚴重的一次是2005年初，時值中國春節前后，采石場和工地上先后出現了瘧疾、傷寒和登革熱病情，并有流行趨勢，項目部組織和調撥醫務人員對工程沿線進行緊急救治、對生活區大消毒，同時安排患者進行隔離治療，一系列措施之后終于控制了發病局面。

這些疾苦在地雷和未爆炸物面前卻不算什么。

在7號公路沿線，平均每3米就有1枚地雷。2004年9月4日至2005年1月6日，柬埔寨掃雷部隊在此共排除地雷和未爆炸物58000枚。即便是在已經排過雷的區域，還是會有沒排盡的地雷和未爆炸物所帶來的安全隱患。為了防止地雷傷人，項目部雇傭了幾頭牛車，拉著滾石在已經排過雷的區域做滾動探雷，并雇傭有排雷經驗的當地雇員進行推土機清表。

然而仍舊有一些觸目驚心的雷爆事故在7號公路沿線發生：

2004年11月8日，項目部的一輛挖掘機在施工現場K68處進行清表施工時，觸雷爆炸，挖掘機被炸毀，受雇的柬籍司機受傷。

2004年12月5日，在施工現場K120處，挖掘機的觸雷事件再次發生，幸好無人員傷亡。

2004年12月13日，在施工現場K37處，當地一個小女孩拾到一枚航空子母彈，玩耍時炸彈爆炸，小女孩肚皮被炸開、腿被炸斷。

2005年1月14日，在施工現場K155處，一名柬方保安在夜間燒火時不小心引爆一枚航空子母彈而被炸傷。

在上丁的施工現場附近，目前還存留著一枚重895公斤，長約4米的巨型航空子母彈，一眼望去就已讓人不寒而栗。

除了爆炸物，施工人員還經常面臨翻車、遭遇老虎襲擊、迷路等多重危險。由于原有道路狀況太差，在施工開始的前幾個月，運送物資的車輛多次傾覆。施工過程中，工作人員經常會發現，在叢林深處窺視他們的老虎。

而測量人員在原始森林里迷路也是家常便飯。有一天傍晚，7個年輕的工作人員組成的測量隊因暴雨突降而在叢林里走散。傾盆大雨使得二三米開外就什么也看不清楚，天越來越黑，森林里根本沒有通訊信號，無法互相聯絡。這7個人只好各自為戰，手持砍樹刀摸索前行，在野獸極多的叢林中尋找歸路。幾個小時以后，當救援人員趕到時，他們都已筋疲力盡。

中國速度

施工伊始，7號公路的項目經理賀略薩便傻了眼：設計方給出的采石點無石可采，挖掘機在一個設計采石點整整挖了一個月，掘地三尺也不見可用的石子。

工程已經展開，需要的材料卻還沒有著落，采石場的工人只好拿起鑿子，滿山遍野找石料。一個月后，在距原設計點5公里的原始森林下面找到了可用的石礦。石料開采出的那一刻，歷盡千辛萬苦、拿著鑿子找石頭的工人們都落淚了。隨后，采石隊砍荊棘成小道，伐樹木建料場，搭蓬帳作臨時房，迅速在叢林中建成了沿線四個采石場。

由于采石場地處深山老林，生活極其艱苦，再加上爆破采石有較高危險性（已有一人在采石場殉職），經常出現聘用的柬埔寨民工辭職不干的情況。為了以情留人，何剛等采石場負責人把好不容易運來的新鮮蔬菜、魚、肉都讓給柬埔寨民工，自己則吃榨菜和方便面，這使得柬埔寨民工感動不已，再無去意。用賀略薩的話說，真是“千辛萬苦采石場！”

2005年6月份，新一年的雨季剛剛探頭，唯一一條從上丁通往桔井和金邊的路就因其中一座貝雷橋的坍塌而中斷，造成了整個建設項目運輸線路的癱瘓。事故發生后，項目組立即組織施工隊伍搶修便橋。但雨季已到，項目部在河床上搶修的臨時便橋一眨眼工夫就被湍急的洪水吞沒。項目組只好一邊不斷搶修便橋，一邊與當地百姓配合搭設臨時擺渡口，利用兩條木船上鋪木板當擺渡船。新的貝雷橋修好之前，項目上幾十輛車輛和人員就靠這艘簡易的擺渡船過河。

除了石料，水泥的供應也令項目部傷透了腦筋。由于柬埔寨本國不生產水泥，都需通過供應商進口倒買。然而7號公路一個旱季8萬噸水泥的需求，使得柬國內沒有一家供應商敢供應保證，與此同時也不乏乘機抬高要價者。

善于舉重若輕、經常左右逢源的賀略薩再次顯示了其極強的市場開拓能力。他率領項目部在認真調研摸清信息的基礎上，主動出擊，直接與廠方聯系，還通過與柬埔寨海關的深入溝通，最終得以免稅從泰國、老撾、越南等國的四家水泥廠進口水泥，從而確保了成本和施工進度都在掌控范圍之內。

由于大量地免稅進口水泥，柬埔寨海關一度懷疑上海建工暗地進行水泥走私，并對工地進行了稽查，在核實情況之后卻反而贊嘆道：“中國人就是講究質量，做道路路基還在土里面摻那么多進口水泥。”

上海建工集團在極度危險和困難的條件下，只用三個月時間，便將全線186公里長、50米寬的路基拉通并平整完畢，使桔井至上丁原需七、八個小時的路程縮短到2.5小時，大大方便了當地老百姓的出行。而7號公路的道路施工也被柬埔寨當地媒體稱為“中國速度”。

海外大閱兵

柬埔寨7號公路援建項目包括該段公路內的路基工程（含涵洞225道、邊溝涵990道）、路面工程、橋梁工程（大小橋梁13座，其中特大橋主跨1056.84米）、交通安全設施和綠化工程。對于上海建工來說，此項目的建設堪稱一次盛大的海外閱兵式。

由于整個工程規模大、路線長，又地處僻遠地區，管理非常困難，為確保質量、安全、工期和成本切實受控，項目部確定了“化整為零、化長為短、化大為小、平行施工”的管理思路。盡管全線管理人員僅54人，但“麻雀雖小，五臟俱全”。項目部通過設立總部、工區（采石場）兩級管理，還將施工全線分為五個作業區（其中5工區為西公河特大橋工區，其余四工區各轄一個采石場）、一個加工廠，共六個作業單位。此外，總部還設有技術、工程、質檢安全等七個部門，各司其職，全面管理。

上海建工集團總工程師范慶國告訴記者，在國內，往往一個特大橋項目部就有50多個管理員，一公里標段的路就要20來人，即便如此還可能因管理不當而虧錢，而1056.84米長的西公河大橋卻僅有七八個人管理，整個7號公路全線管理人員才五十多個，可見援建項目部的不容易！

雖然管理人員數量少，但個個精干。7號公路項目部是一個短期內集成、以海外部人員為主要核心、外系統專業人才為主體的領導班子，集聚了多兵種施工管理人才，他們各有所長而相倚互補、集成作戰。而這個項目部的人才資源正是上海建工集團海外部250名管理精英的典型縮影。

7號公路項目除了大大考驗上海建工集團的綜合施工管理總承包能力，還全面檢閱了其技術裝備總集成的優勢。

西公河特大橋施工一直是整個項目的重點，其中50米T型梁預制和連續鋼構箱梁掛籃施工是兩個技術難點。50米T型梁在用早強型水泥澆注C50高標號的混凝土構件時，由于早強型水泥的初凝時間短，早期強度快，水化熱效應高，所以澆注的構件容易產生收縮裂縫以及其他質量隱患。這種問題并不影響質量和使用，并且在國內處理起來很簡單，只要調換水泥品種就可以輕松解決問題，但在唯一可以選用的水泥還需從泰國進口的柬埔寨就并非易事了。在海外部技術總監程依祖的帶領下，上海建工集團的工程技術人員通過測試，找到了水泥細度模數，了解了熱帶氣候條件下高標號、早強型水泥水化熱反應特快的特性，通過調整材料的配比和外加劑配方，強化施工工藝的控制，完善養護措施，最終摸索出一條適應用當地材料、在當地氣候條件下施工的方法，克服了施工裂縫的產生，保證了施工質量。

此外，連續鋼構箱梁掛籃施工也是西公河特大橋施工最關鍵的一環。柬埔寨每年進入7月份雨季便會出現湄公河河水倒灌，柬境內大小河流奔騰不羈。因而一定要確保在6月底以前，利用河道枯水期的施工便道完成鋼構施工。項目部多次進行技術優化，反復遞進施工計劃，實施有效的激勵措施，嚴格控制三個平衡：掛籃施工兩端的平衡；預應力張拉兩側的平衡；箱梁合龍時兩段的平衡。終于搶在2006年6月26日，完成了連續鋼構掛籃施工。一周之后，當西公河河水猛漲、迅速淹沒河道上已完成使命的施工便道咆哮而過時，大家禁不住擊掌歡呼慶幸。

7號公路也對上海建工集團在境外工程成本控制方面進行了一次大閱兵。

項目總部根據“精細管理、降本增效”的指導思想，健全成本控制順序，確保工程款支付的準確性，做到明細賬清，成本心中有底。而在成本控制方面，項目部則緊緊抓住四個環節：特大橋成本控制；采石場減虧控制；管理費支出控制；施工隊合同外增加賬的控制，把每項細部成本都控制在了計劃目標內。同時，他們還努力消化周邊國家采購成本增長、原材料漲價、排雷、采石標準修正等帶來的成本上漲。由于項目部錢袋捂得緊、成本算得精，很多與上海建工打過交道的柬埔寨人都稱他們是“鐵公雞”。甚至是在上丁總部，要使用四、五個年頭的臨時建筑的設施標準也非常低，內墻不粉刷、房間不吊頂，很多宿舍居然沒空調。

通過一年半時間的努力，目前7號公路建設工程已完成全線路基土石方工程；全線涵洞225座，已完成221座；全線邊溝及排水溝土方工程已全部完成；全線大中小橋下部結構已基本完成；最具難度的西公河特大橋主跨已合龍，56根樁基全部完成，24個墩臺已完成18個，20個蓋梁完成10個，30米T梁預制完成8片；全線總產值已經完成70%，工程施工有望提前一年完成，即原四個年度的工期有望在三年內完成。

2005年11月，中華人民共和國商務部領導和專家對7號公路項目的質量、安全、進度、財務等各方面都進行了檢查，對檢查結果非常滿意，并對項目部給予了高度評價。

而7號公路工程也為上海建工集團在柬埔寨贏得了贊譽。2006年7月25日，柬埔寨王國公共工程與運輸部副部長、國務秘書、洪森總理特別顧問烏占在接受記者采訪時說：“全國人民、尤其是當地人民非常感激中國政府，對上海建工所有的工程非常滿意。柬埔寨電視臺經常播報7號公路工程。”他還透露：“接下來還有爭取在明年初開工的造價2億美元的‘一路三橋’優買項目，也希望由上海建工承建。”此外，柬埔寨王國公共工程與運輸部部長孫占托也表示“希望上海建工能為柬埔寨承擔更多的工程”。

7月27日，洪森在金邊總理府接見上海建工集團董事長蔣志權時，對上海建工在7號公路建設中所表現出來的頑強拼搏、扎實奮戰的敬業精神表示贊賞，并建議將西公河大橋命名為“柬中友誼大橋”。而我國駐柬大使張金鳳則說，柬7號公路的建設，完美地體現了中國速度、中國質量、中國形象，是中國人的驕傲。

現在，柬埔寨仍處雨季，從飛機上看下去，柬東一片汪洋，相隔不遠處，西公河大橋的施工仍在緊張進行；而隱匿于深山老林中的4個采石場正在抓住雨季寶貴時間日夜作業，為旱季施工備足石料。

柬埔寨不會忘記

在柬埔寨采訪的日子里，記者一次次為7號公路建設者的事跡所感動。

程依祖，海外部的技術總監。整個7號公路項目中最具難度的是西公河大橋施工，程依祖在西公河大橋施工中發揮了關鍵作用。2005年2月，他受命來到柬埔寨。一到柬埔寨，他就水土不服，渾身發滿皰疹。按原計劃，他在工地上檢查、指導工作，呆一個月左右時間回國。海外部總經理得知他身體不適的情況后，讓他趕緊回國，先把病看好。西公河大橋施工在最關鍵的時刻，他在工地上一呆就是半年多。直到他和項目部同仁一起把西公河大橋掛籃懸臂施工問題、西公河大橋箱梁澆搗中混凝土水化熱反應過快產生裂縫問題、西公河大橋掛籃施工立體交叉問題等一一化解，使西公河大橋主跨終于搶在湖水瘋漲前合龍，他才回國。

賀略薩，7號公路項目部經理，一個擁有10年路橋施工經驗的高級工程師。在7號公路項目建設中，他顯示了極強的市場開拓能力。和中國大使館、商務部、外交部、柬埔寨海關、柬埔寨王國公共工程與運輸部等方面溝通甚密，解決了工地上不少頗為棘手的問題。

潘文龍， 7號公路項目部黨支部書記、項目副經理。在工程建設中“平時看得出、關鍵時刻挺得出、危難時刻豁得出”，受到群眾稱贊。在生活條件最艱苦、采石機械不理想的情況下，奮勇“亮劍”，出色完成了任務。賀略薩不止一次告訴記者：“潘書記是7號公路工地上最有魅力的人。”

辛國順， 7號公路項目部副經理兼西公河大橋工區主任。一個已有10多年工作經歷的大學生，懂技術、懂經營。他是由上海建工集團團委任命的西公河大橋青年突擊隊的隊長。2004年春為援做柬7號公路項目施工方案。他三個月不回家，不善辭令，待人友善而律己甚嚴。每臨難、險之事，他總是勇敢地沖在最前頭。

何剛，K69采石場負責人。由于工地上石料供不應求，一定程度上影響了工程快速推進，何剛全身心撲在采石上，在深山老林里一呆就是2年多，沒回過一次家。他帶領20多個柬埔寨人，供應了工程所需25%的石料。

張常劍與葛臻，天津大學1999屆“四大才子”其中的兩位。分別負責南北兩個橋墩的施工管理，把工地上的協調工作做得非常出色。由于長期在國外工作，女友與他們漸走漸遠，終而分手。工地上青年人多，象這種情況還不少。

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