電子商務平臺下企業物流運作模式研究選擇

電子商務就其本質而言仍然是“商務”，其核心仍然是商品交換。電子商務中的任何一筆交易，都包含信息流、商流、資金流和物流。信息流、商流和資金流的處理都可以直接通過計算機和網絡通信實現，而物流是指物質實體的流動，除少數商品和服務（如各種電子產品、軟件、咨詢服務等）可以直接通過網絡傳輸的方式進行配送，其它大多數產品仍要通過物理方式的實體傳輸過程來實現物流。過去，人們對電子商務過程的認識往往只局限于信息流、商流和資金流的電子化、網絡化，而忽視了物流的電子化過程，導致物流發展能力滯后，成為發展電子商務的物流瓶頸。消費者在網上完成了購買，但所購貨物卻遲遲不到，或是買茶葉送空調……那電子商務的便捷性便不存在了，消費者就會轉向傳統的購物方式，因此研究電子商務的物流運作模式已成為當務之急。本文針對電子商務條件下物流的特點，探討了電子商務平臺下企業物流運作模式。

一、電子商務平臺下我國物流現狀

從我國物流業的現狀來看，物流企業在數量上供過于求，但物流業務和物流服務質量滿足不了市場要求；物流網絡資源豐富，但是利用和管理水平低下；缺乏有效的物流管理者，致使資產大量閑置。

1、“小”、“少”、“弱”、“散”的物流企業。我國物流企業的發展長期受計劃經濟的影響，形成多元化的物流格局，專業化物流的集約化經營優勢難以發揮作用，規模經營、規模效率難以實現，設施利用率低，布局不合理，重復建設，資金嚴重浪費。由于利益沖突及信息不通暢原因，造成余缺物資不能及時調劑，大量物資滯留在物流領域，造成資金沉淀，發生大量庫存費用。即使發展到現在，我國物流企業從網絡、功能、管理、服務、業績等方面綜合評估，真正實力超群的，具有競爭力的企業寥寥無幾?！靶　保ń洜I規模?。ⅰ吧佟保ㄊ袌龇蓊~少、服務功能少、高素質人才少）、“弱”（競爭力弱、融資能力弱）、“散”（資源不穩定且結構單一，缺乏網絡或網絡分散，經營秩序不規范）是對我國目前絕大多數物流企業的最好寫照。

2、物流信息化程度較低。據世界銀行統計，每萬人聯網主機，世界平均水平為3.1臺，中低收入國家為2.4臺，而我國僅為0.16臺，尤其是涉及企業、行業等方面的綜合信息的利用開發、有效傳輸與社會共享等方面基本處于空白狀態。據調查顯示，我國建有局域網的企業，制造業為44.7％，批發業為31.3％，零售業為67.2%，而在實際應用過程中，企業局域網目前還主要應用在管理應用和打印服務等方面。

3、物流企業運行中科技含量低，物流科技人才缺乏。我國物流業發展時間短，基礎薄弱，物流業科技運用水平低，物流人才缺乏，我國在物流教育方面與發達國家相比嚴重滯后，教學和科研都剛剛起步。

二、電子商務平臺下企業物流運作模式

隨著電子商務與物流的發展，越來越多的新興物流產生，精益物流、第四方物流、電子物流、綠色物流等等，但這些物流形式在我國都只是處于萌芽或發展初期，還沒有被企業運用。目前我國電子商務平臺下企業物流運作模式主要有以下幾種模式。

1、電子商務與普通商務共用一套物流系統。對于已經開展了普通商務的公司，可以建立基于因特網的電子商務銷售系統，同時可以利用原有的物流資源，承擔電子商務的物流業務。國內制造企業的物流設施普遍要比專業流通企業的物流設施先進，這些制造企業完全可以利用原有的物流網絡和設施支持電子商務，開展電子商務不需投入新增投資。對于這些企業來講，比投資更重要的是物流系統的設計、物流資源的合理規劃。北京的翠微大廈、西單商場等都開展了電子商務業務，其物流業務都與其一般銷售的物流業務同時進行。

2、郵政特快專遞（EMS）模式。這種物流模式是指廠商網站或虛擬網站，根據消費者網上購物清單和消費者家庭地址信息，親自采購商品，然后到郵局辦理郵政特快專遞，或者找專門的快遞公司辦理快遞業務。采取郵政特快專遞情況下，消費者收到郵局的領物通知單，然后再到郵局領取所購物品。這種物流模式無法達到“低廉、快捷”的基本要求，而且EMS的服務質量與速度企業都無法控制，大宗交易時的費用更是企業所無法承擔的。

3、企業自營物流模式。企業自營物流模式是指企業自身經營物流業務，組建全資或控股的子公司，完成企業物流配送業務。企業自身組織物流配送，能夠掌握交易的最后環節，有利于企業掌握對客戶的控制權，有利于控制交易時間，能保證供貨的準確與及時，保證顧客的服務質量，有利于最終保證“以顧客為中心”現代經營理念的實現。如國內的85818網站就依托原正廣和飲用水公司完善的送水網絡（三個配送中心、100個配送站、200輛小貨車、1000輛“黃魚車”、1000名配送人員），開發建設了自己的物流配送體系，銷售大眾消費品，成為中國電子商務中最成功的案例。北京華聯、沃爾瑪、麥德龍等集團公司，基本上都是采用組建自己的物流中心來完成對內部各場、各店的統一采購、統一配送和統一結算。但企業自營物流模式需要投入大量的資金購買物流設備、建設倉庫、信息網絡等專業物流設施和組建龐大的物流配送隊伍，并且物流資金占用率高，回收期較長。同時，配送隊伍的規模、適當的庫存規模、合適的配送工具，合適的配送路線及送達時間等問題，都需要嚴格而科學的測算與管理。這對于資金缺乏、管理手段和管理水平較落后的企業來說，采用自營物流模式困難較大。

4、第三方物流模式。第三方物流（TPL）是指在電子商務時代由物流勞務的供方（生產、流通企業）、需方（零售業、消費者）之外的第三方去完成物流服務的運作方式。它以簽訂合同的方式在一定期間內為供方提供滿足需方的物流服務，并依靠信息的集成化產生增值效應，從而獲取經濟效益。第三方物流企業一般都是具有一定規模的物流設施設備（庫房、站臺、車輛等）及專業經驗、技能的批發、儲運或其它物流業務經營企業，如廣州寶供儲運集團。

企業選擇第三方物流有以下優點：（1）完全按照雙方簽定的合同來承擔指定的物流業務，在物流承包合同中，詳細規定了服務內容、服務時間、服務價格等，規定了合同雙方的責任和義務。（2）能夠為企業提供個性化的服務，第三方物流是專業化的物流公司，它不僅能為企業提供物流操作，還提供設計，以及以最低的費用、最有效地運輸與保管貨物等咨詢服務，能夠根據客戶的要求提供個性化的服務。（3）企業利用第三方物流有利于企業將資源集中配置在核心業務上，發揮生產經營方面的優勢，不但大大降低了成本，減少建立配送中心和配送點、購置物流配送設備等方面的投資，而且得到了更好的專業化服務，從而改善企業的贏利狀況。

三、電子商務平臺下符合國情的物流模式選擇

1、增強企業核心競爭力的需要。我國企業多數存在規模小、競爭能力差的問題。加入WTO后面臨的激烈競爭，迫切需要企業提高核心競爭能力。因此，許多生產企業、貿易公司都把加強企業的競爭力，擴大企業規模和市場份額放在戰略地位考慮。同時我國大多數物流需求企業的物流密集度都很低，而物流建設投資大，自營物流在當前條件下不但很容易沖擊乃至削弱主業的競爭能力，分散資金，加大管理難度，提高營運成本，而且會破壞物流行業發展的整體布局，最終導致全社會物流的阻滯和企業物流成本的提高。因此，從增強企業核心競爭力的角度，我國企業普遍適于采用第三方物流。

2、物流企業發展狀況的制約。我國的物流企業數量眾多，但大多實力較弱，沒有哪家物流企業具備獨自提供全面物流解決方案的能力，往往是各具優勢和特色。在物流企業之間，通過戰略聯盟，形成優勢互補已成為共識，若干個具有不同緊密程度的物流集團已經形成。但對于物流需求企業，需要從成本、信譽、效率等多方面做出綜合衡量，不希望被動地接受某一集團現成的物流體系結構，往往會進行新的設計和組合，如從A集團中選甲企業，又從B集團中選乙企業，構建自己的個性化物流體系。因此物流企業需要具備更加機動靈活的調整適應能力，較為理想的解決方案就是利用第三方物流在供需方之間建立橋梁，以代理的形式為需方提供最優的解決方案，同時對供方資源進行有效整合。

3、電子商務企業優勢的體現。電子商務企業最大的優勢在于信息溝通的便捷迅速，并由此帶來的信息獲取和發布成本的大幅度降低，電子商務企業為第三方物流中介提供了更好的技術保障和實現載體。在電子商務網站上，各物流企業可以實現資源、信息共享，而物流需求企業則擁有更多的選擇空間和更低的交易成本。電子商務企業對物流信息的動態發布，減少了物流資源的限制，同時滿足了大多數物流需求企業多變、低密度的物流特性。另外，由于電子商務企業為多家企業提供中介服務，對物流企業的信用評價也變得相對容易和權威，為物流需求的企業提供更加可靠的信用保障。從第三方物流的運作形式上看，相當于物流企業向中介企業出售其物流能力，而物流需求企業則向中介企業購買物流服務，減少供需雙方之間直接的沖突和矛盾，為雙方都提供更好的保障。

第三方物流模式有效地解決了把我國分散的物流資源通過電子商務進行調配和優化的問題，采用第三方物流式目前我國多數企業的合理選擇。電子商務這種全新的商業模式，給物流的發展帶來了發展機遇，同樣也帶來了壓力和挑戰，特別是我國已經加入了WTO，國外物流業將進軍我國物流市場。因此，政府要為物流企業的發展創造良好的外部環境；同時，物流企業要做好自身建設，提高服務質量，增強市場競爭能力。

（作者單位：浙江經貿職業技術學院）