世界ＡＩＰ潛艇大全

AIP是“不依賴空氣推進裝置”的英文縮寫，如今它已為人們普遍接受。AIP潛艇日漸風靡各國海軍，并大有引領常規潛艇發展之勢。

外銷專用U214級

214級潛艇是德國在暢銷全球的209級潛艇基礎上設計出來的新一代潛艇，該潛艇繼承了德國霍瓦茲德意志船廠生產出來的潛艇的所有優點，同時還吸取了多年來在建造209級潛艇過程中積累的經驗和教訓。該潛艇的總承包商仍為霍瓦茲德意志船廠，德國國內及國際上的一些知名公司將作為分包商。

1997年1月，德國國防部正式將新一代潛艇命名為214級，該級潛艇將以暢銷世界的、總銷量超過50艘的209級潛艇為基礎，并結合最近為德國海軍建造的212級潛艇的某些顯著優點，是一型裝有不依賴空氣的動力裝置、反潛能力較強的新型非核大潛深潛艇。該艇排水量較小，隱身性能優異，能裝載較多的傳感器材和武器裝備，能夠滿足現代海上局部戰爭的各種要求。

214級將繼續采用不依賴空氣的動力裝置，與212級相比較，214級的續航力進一步加大，深海活動能力得到進一步加強，將成為德國海軍的新一代潛艇。該艇采用全模塊化設計，以滿足不同國家海軍提出的不同要求。

214級擁有非常光滑的型線和非常緊湊的設計，從中不難看出與209級潛艇的千絲萬縷的聯系。該級潛艇是在多次反復試驗基礎上，經最優化后得出的。

其特點包括：

1、吸取了“海豚”級柴電潛艇的某些優點。“海豚”級是以色列利用德國技術建造的新型潛艇，共建造3艘。該艇采用了一種新的線型，因而具有非常優良的水動力特性，信號特征較小；另外該艇還具有自動化程度較高、需要的艇員少、武器裝載量大的特點。

2、吸取了209級成功設計的經驗。209級潛艇型號眾多，艇上設備經不斷地更新換代，性能日趨完善，排水量也從最初的1000噸增大到1500噸左右。

3、最顯著的特點還是來自212級潛艇。214級與212級一樣，繼續采用燃料電池系統，同樣具有極低的目標噪聲和磁信號特征。如果說212級潛艇已給世界潛艇設計觀念帶來了革命性變化的話，而214級潛艇將譜寫21世紀德國潛艇發展史的新篇章。

目前214級潛艇的設計工作已全面展開，啟動資金已經到位，研制經費主要來自德國海軍，德國國防部、霍瓦茲德意志船廠及一些分包商也撥了一些經費。

性能領先的德國U212級常規潛艇

德國最新的U212級常規潛艇能夠實現遠距離水下航行，水下耐久力可以達到14天以上。性能上的突破，主要由于在世界上首次成功采用燃料電池“不依賴空氣推進”（AIP）系統提供動力。與核潛艇相比，全新動力方式使U212級在水下耐久性躍升的同時更安全，發展前景非常廣闊。

1913年德國率先研制出了潛艇專用柴油機，建造出柴油機-電動機潛艇，成為常規潛艇的典范沿用至今。德國由此一直保持常規潛艇建造技術上的優勢，并建立起一支強大的水下力量，在兩次世界大戰中戰果顯赫。

二戰后，前西德1955年加入北約后，開始重建潛艇工業。德國海軍規模不大，其潛艇以出口為主。最新的U212級常規潛艇，是德國潛艇先進技術的集中體現。

德國海軍U212級的第一艘U31號，2003年4月7日在德國北部基爾港下水，開始首次試航。由于在世界上首次采用燃料電池“不依賴空氣推進”（AIP）系統和配備了極其先進的“指揮和武器控制系統”（CWCS），當時被譽為“目前世界范圍內最先進的非核動力潛艇”。2004年底已正式服役。

基本情況

U212級潛艇總長：53.2米，耐壓艇殼直徑：6.8米，水下排水量：1800噸，水下最大航速：20節，編制：23人。它主要采用單殼體結構，部分分段采用雙殼體結構，有一個無壓密閉防水壁。所有的產生噪音的機器都被安裝在潛艇雙船體的部分。前面的耐壓船體的直徑比后面的要大些，船體采用奧氏體鋼，無磁，高強度，高彈力性能。在最大下潛深度和潛艇計算崩塌深度之間，潛艇的壓力船體設計了安全因數。后部水平舵為X形，并首次在德國潛艇上裝備了指揮臺水平升降舵。艇上安裝有潛艇集中操縱控制系統可將船、機、舵的操縱控制融為一體，1人在中央控制臺，即可完成對艇的深度、航向、航速和縱傾、補重等的控制，實現了操縱控制的全部自動化。

控制系統

U212級裝備一套高度綜合MSI-90 U型“指揮和武器控制系統”（CWCS），采用傳感器、武器和導航系統的界面，以一個高性能數據總線和一個分布式計算機系統為基礎，由挪威Konsberg防衛航空宇宙公司提供。

魚雷

U212級采用二組三管魚雷發射裝置，裝備來自STN Atlas Elektronik公司的DM2A4重型魚雷武器系統，是在DM2A3型線導主動尋的魚雷的基礎上改進而成，共攜帶24枚DM2A4型魚雷。U212級裝備一個“水沖壓排出系統”（water ram expulsion system）用于魚雷發射，加強潛艇作戰時的隱蔽性和有利于在淺水區發射魚雷。

對策系統

歐洲航空防務和航天（EADS）系統防衛電子公司和泰利斯防衛公司共同為U212級發展FL1800U電子戰系統。是在性能先進的不萊登伯格級（F124）護衛艦和不萊梅級護衛艦上裝備的FL1800 S-2基礎上的最新改進型。

TAU 2000魚雷對抗系統

STN Atlas Elektronik公司和Allied Signal ELAC公司共同發展TAU 2000魚雷對策系統。TAU 2000有四個永久固定的鉸鏈結構發射管，每個裝備數量達到十個可收回的放出管用來配備使用“受動器”。“受動器”是一種小型水下運載體，長約120厘米，直徑12.7厘米，外表和一枚魚雷相似。“受動器”使用水中聽音器和聲學發射器起到干擾和誘騙作用。在干擾模式時，它發射比潛艇的發射信號強的多的聲學信號以迷惑敵方魚雷的聲納；在誘騙模式時，受動器發射與潛艇的聲納回聲相近的聲學信號，起到誘騙敵方魚雷的目的。

魚雷對抗系統裝備成熟詭辯的目標模擬軟件來對抗智能型魚雷。通過對抗系統釋放錯誤的潛艇外型角信號和錯誤的攻擊距離信號等方式迷惑敵方的魚雷。多重“受動器”被展開用來防御再攻擊模式的魚雷。

傳感器

潛艇裝備一個整合的DBQS聲納系統，主要有：被動中頻探測柱面陣聲納；一個TAS-3 低頻拖曳陣列聲納；用于低/中頻探測的FAS-3側面陣列聲納；被動廣泛搜索聲納和敵對聲納攔截系統；MOA 3070有源高頻水雷探測聲納由STN Atlas Elektronik公司提供，可以提供水雷探測的數據，識別，并能近距離范圍導航；Zeiss Optronik SERO 14搜尋潛望鏡裝有光學測距儀、熱像儀和全球定位系統；Zeiss SERO 15型攻擊潛望鏡裝備激光測距儀和光學測距儀。

推進

推進系統由一個傳統動力系統和一個“不依賴空氣推進”（AIP）系統聯合組成。傳統動力系統由一個柴油發電機和一個鉛酸蓄電池組成，用于高速航行。“不依賴空氣推進”（API）系統，為靜默慢速巡航使用；兩種系統共同操作時，潛艇達到最高20節航速。“不依賴空氣推進”（AIP）系統使用一個裝備氧和氫倉儲的燃料電池系統，也被集成于潛艇的操作系統和自動控制系統。氫燃料不以氣態或壓縮形式，而以金屬氫化物的形式儲存，這種物質能夠大量吸收、保存并分解氫氣燃料，每個儲存單元有幾組金屬氫化物組成，它所容納的氫氣燃料要比低溫集裝箱內的液體氫多許多，在封閉的燃燒室內使用具有方便、容量大、生態安全性較高和非常利于環保的優點。全部系統由九組PEM（質子交換膜）燃料電池模塊所組成，每組提供功率在30-50千瓦之間。單獨使用燃料電池可以使潛艇的巡航速度達到8節。燃料電池輸出的總功率大約是300千瓦。 U212級傳統動力系統裝備Piller GmbH公司MTU 16 V-396柴油發動機，帶動發電機用于給蓄電池組充電。柴油-發電機設備為隔噪音和隔振在一個擺動甲板平臺上的雙重柔性座上安裝。這些噪音設備都被設計在潛艇的前部，有雙層船體，可以降低噪音。推進電動機采用永磁電動機，通過直接耦合方式（而非齒輪）與七葉的螺旋推進器相連。

德國HDW公司也將PEM（質子交換膜）燃料電池模塊技術用于改裝在世界各地廣泛服役的U209級常規潛艇。改裝時，250千瓦的PEM（質子交換膜）燃料電池模塊將全部裝入潛艇，而氫儲藏罐則安裝在耐壓殼外的龍骨處。